Функциональная схема воздушных магистралей вагона

Служба профориентации, обучения и развития персонала

Учебно – производственный центр

Пневматическое

Оборудование

вагонов метрополитена

серии 81-717.5м (714.5м)

Учебное пособие для помощника машиниста электропоездов

ГУП «Московский метрополитен»

Служба профориентации, обучения и развития персонала

Учебно – производственный центр

Пневматическое

Оборудование

вагонов метрополитена

серии 81-717.5м (714.5м)

 

Учебное пособие

для помощника машиниста электропоездов

 

 

ГУП «Московский метрополитен»

Служба профориентации, обучения и развития персонала

Учебно – производственный центр

Пневматическое оборудование

Вагонов метрополитена

Серии 81-717.5м (714.5м)

 

 

Учебное пособие

Для подготовки по профессии

«Помощник машиниста электропоездов метрополитена»

 

Утверждено

Первым заместителем начальника Службы –

Начальником Учебно-производственного центра

В.Н. Гараниным

 

 

Учебное пособие составили:

Ю.И. Масютин, М.Н. Кузьмин, Ю.Р. Ренер, О.П. Карпов

Под редакцией:

Ю.В. Корнилова, Д.С.Дергобузова, Н.Ю. Федорчука

 

 

 

Москва 2016 г.

 

Содержание

	Введение………………………………………………………………………
1.	Свойства воздуха……………………………………………………………..
2.	Воздушные магистрали вагона и их назначение…………………………..
3.	Напорная и общая пневматика……………………………...........................
3.1.	Мотор-компрессор ЭК-4Б (МК)…………………………………………….
4.	Воздушный фильтр мотор-компрессора……………………………………
4.1.	Работа фильтра……………………………………………………………….
5.	Змеевик………………………………………………………………………..
6.	Маслоотделитель…………………………………………………………….
6.1.	Работа маслоотделителя……………………………………………………..
	Обратные клапаны…………………………………………………………..
7.1.	Устройство обратного клапана……………………………...........................
7.2.	Работа обратного клапана…………………………………………………..
8.	Воздушные резервуары……………………………………...........................
8.1.	Назначение и характеристики резервуаров………………...........................
8.2.	Устройство воздушных резервуаров…………….………………………….
9.	Предохранительный клапан…………………………………………………
9.1.	Устройство предохранительного клапана………………………………….
9.2.	Работа предохранительного клапана……………………………………….
10.	Регулятор давления АК-11Б………………………………..........................
10.1.	Устройство регулятора давления…………………………...........................
10.2.	Работа регулятора давления…………………………………………………
11.	Разобщительные краны……………………………………...........................
11.1.	Устройство разобщительного крана………………………………………..
11.2.	Работа разобщительного крана……………………………...........................
12.	Стоп-кран………………………………………….………………………….
13.	Редуктор усл. №348………………………………………………………….
13.1.	Устройство редуктора………………………………………………………..
13.2.	Работа редуктора……………………………………………………………..
14.	Тормозная магистраль……………………………………………………….
15.	Виды пневматического торможения……………………………………….
16.	Виды отпуска тормозов……………………………………..........................
17.	Кран машиниста усл. №013…………………………………………………
18.	Устройство крана…………………………………………………………….
18.1.	Кран управления……………………………………………………………..
18.2.	Реле давления………………………………………………...........................
18.3.	Разобщительное устройство…………………………………………………
18.4.	Электропневматический вентиль АРС – (ЭПВ-АРС)…………………….
19.	Отключение крана……………………………………………………………
20.	Тормозной воздухораспределитель № 337.004…………………………….
20.1.	Камера…………………………………………………………………………
20.2.	Главная часть…………………………………………………………………
20.3.	Питательный и режимный органы………………………………………….
20.4.	Магистральный узел…………………………………………………………
20.5.	Клапан ликвидации сверхзарядки……………………………………..
20.6.	Промежуточная часть………………………………………………………..
21.	Электропневматическая часть воздухораспределителя…………………...
21.1.	Устройство и принцип работы электропневматических вентилей……………………………………………………………………….
22.	Работа воздухораспределителя……………………………...........................
22.1.	Зарядка тормоза………………………………………………………………
22.2.	Служебное торможение при порожнем режиме…………………………..
22.3.	Экстренное торможение……………………………………………………..
22.4.	Полный отпуск тормоза……………………………………..........................
22.5.	Замещение электродинамического тормоза………………………………..
22.6.	Отключение неисправного ВР………………………………………………
22.7.	Отключение ВР с правой стороны вагона………………………………….
22.8.	Отключение ВР с левой стороны вагона……………………………………
23.	Электропневматический авторежим № 260.001……………………………
23.1.	Устройство…………………………………………………………………….
23.2.	Общий принцип работы авторежима №260………………...........................
24.	Автоматический выключатель управления (АВУ-045)……………………
24.1.	Устройство……………………………………………………………………
24.2.	Работа АВУ-045………………………………………………………………
25.	Автоматический выключатель торможения (АВТ)………………………..
26.	Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ)………………………………………
27.	Автостопная пневматика…………………………………………………….
27.1.	Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА)………………………………………………………………………..
27.2.	Работа УАВА………………………………………………………………….
28.	Срывной клапан СР-363……………………………………………………...
28.1.	Работа………………………………………………………………………….
29.	Дверная магистраль…………………………………………………………..
29.1.	Дверные цилиндры…………………………………………………………...
30.	Дверной воздухораспределитель усл. №87…………………………………
30.1.	Устройство……………………………………………………………………
30.2.	Работа………………………………………………………………………….
30.3.	Открытие дверей……………………………………………………………..
30.4.	Закрытие дверей………………………………………………………………
30.5.	Резервное закрытие дверей…………………………………..........................
31.	Краны выключения дверей………………………………………………….

Введение

Предмет «Пневматическое оборудование вагонов метрополитена» изучает конструкцию, принцип работы, характерные неисправности, нормы регулировки, техническое обслуживание, а так же взаимодействие между собой пневматических приборов и аппаратов, применяемых на вагонах метрополитена.

Пневматикой называется раздел техники, объединяющий систему механизмов, при работе которых используется энергия сжатого воздуха.

Свойства воздуха

Основным свойством воздуха, которое используется при работе пневматического оборудования, является его способность к быстрому распространения воздушной волны, к сжатию и стремление к расширению с совершением полезной работы в результате воздействия образовавшегося давления. Жидкости, в отличие от газов, практически несжимаемы и принципы работы устройств гидравлики несколько иные. Именно энергия аккумулированного сжатого воздуха и выполняет ту или иную полезную работу в пневматических устройствах, что обеспечивает функционирование различных узлов как на отдельно взятом вагоне, так и на составе в целом.

Для работы пневматических устройств важным свойством газа как рабочего тела является то, что газ передает производимое на него поверхностными силами внешнее давление по всем направлениям без изменения (закон Паскаля).

Так же, в данном случае следует учесть свойство газов увеличивать свою температуру при быстром сжатии (увеличении давления) и понижать при резком разрежении (понижении давления).

Принципом работы всех пневматических устройств является создание разности давлений воздуха в рабочих камерах или полостях определенного узла и устройства, вызывающая механическое воздействие на другой узел или на все пневматическое устройство в целом.

Пневматикой называется совокупность пневматических устройств и приборов, объединенных в одну группу по назначению, типу выполняемой ими работы, а также по функциональной зависимости друг от друга. На каждом вагоне метрополитена существует следующие виды самостоятельных пневматических магистралей: напорная, тормозная, автостопная, дверная, управления, вспомогательная и магистраль тормозных цилиндров. Каждая из перечисленных выше магистралей работает совместно с одной или несколькими воздушными магистралями вагона.

Функциональная схема воздушных магистралей вагона

Рис. 1.Функциональная схема воздушных магистралей