Служебное торможение при порожнем режиме

Для полного служебного торможения (ПСТ), необходимо при помощи крана машиниста понизить давление в ТМ с 5 ат до 3 ат. При этом также будет понижаться давление в магистральной камере главной части ВР, сообщающейся с тормозной магистралью. Из-за возникшей разницы давлений в магистральной и рабочей камерах, магистральная диафрагма, усилием сжатого воздуха снизу, прогибается вверх, сжимая нагрузочную пружину.

Рис. 35. Положение магистрального узла при ПСТ. Внутреннее седло КЗ открыто, а внешнее закрыто

При подъеме вверх, магистральная диафрагма снизу воздействует на стержень, с 3-я манжетами закрепленный в её зажим сверху. В свою очередь, стержень с манжетами, воздействует на режимный шток снизу, который так же перемещаясь вверх, вместе с большой и малой режимными пружинами и режимным поршнем воздействует на режимную диафрагму снизу, и она прогибается вверх, преодолевая усилие своей нагрузочной пружины.

Следует заметить, что при подъеме вверх режимные пружины не сжимаются. При подъеме режимной диафрагмы вверх, закрывается атмосферный клапан, разобщая тормозную камеру и тормозные цилиндры от атмосферы, и при дальнейшем прогибе диафрагмы открывается питательный клапан. Питательный клапан открывается, сообщая напорную магистраль с тормозной камерой и тормозными цилиндрами по каналам ТЦ и ОТЦ одновременно.

Процесс наполнения воздухом будет продолжаться до тех пор, пока давление сжатого воздуха в тормозной камере (а следовательно и в тормозных цилиндрах), складываясь с усилием нагрузочной пружины режимной диафрагмы, не преодолеет усилие режимных пружин (через режимный поршень) на режимную диафрагму снизу. Как только это произойдет, режимная диафрагма сделает частичный ход вниз. При этом питательный клапан усилием возвратной пружины закроется. Атмосферный клапан останется закрытым. Наступит положение полного баланса сил – перекрыша, с фиксированным, максимально возможным давлением в тормозных цилиндрах, которое зависит от регулировки режимных пружин относительно площади режимной диафрагмы.

Давление в ТЦ при этом будет составлять на головных вагонах 2,5 ÷ 2,7 ат, на промежуточных вагонах 2,4 ÷ 2,6 ат.

Экстренное торможение

Принцип работы ВР аналогичен работе ПСТ. При этом магистральная камера и ТМ разряжаются до 0 ат. Давление в тормозных цилиндрах при экстренном торможении такое же как и при ПСТ.

Полный отпуск тормоза

Для полного отпуска тормоза, необходимо зарядить ТМ,при помощи крана машиниста, до рабочего давления 5 ат. При этом давление сжатого воздуха так же увеличивается в магистральной камере. Когда давление сжатого воздуха в магистральной камере будет больше или равно давлению сжатого воздуха в рабочих камерах, магистральная диафрагма со стержнем с манжетами прогнется вниз (усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху) и займет нейтральное положение. Лишившийся опоры снизу, режимный шток, режимные пружины и режимный поршень, так же переместятся вниз. Режимная диафрагма при этом, усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху прогнется вниз и, как магистральная диафрагма, займет нейтральное положение. Атмосферный клапан откроется и тормозная камера, а следовательно и тормозные цилиндры сообщатся с атмосферой через канал полой трубки и атмосферные отверстия в верхней цокольной крышке ВР.