Анкеровки проводов контактных подвесок

Контактная подвеска выполнена анкерными участками длиной не более 1600 м. В исключительный случаях допускается длина анкерного участка компенсированной подвески до 1800 м.

В полукомпенсированной подвеске несущий трос анкеруется жестко, в компенсированных подвесках несущий трос и контактный провод, в т.ч. в полукомпенсированной подвеске, анкеруются через грузовые компенсаторы, обеспечивающие поддержание установленного натяжения в проводах при изменении температуры (рисунок 8.15.2).

 

В устройстве грузовых компенсаторов применяются блоки компенсаторы на нагрузку 20-30 кН (2000-3000 кгс), стальные оцинкованные 19 проволоч­ные канаты сечением 70 мм и железобетонные или металлические грузы массой по 25 кг. Грузы на штанге должны иметь замок. Обрыв одной прово­локи каната грузового компенсатора не допускается. Стальной канат должен быть покрыт антикоррозионным сказочным материалом, в гололедных рай­онах, в зимнее время, дополнительно – противогололедным смазочным мате­риалом. Анкеровки контактных проводов должны быть выше уровня рабоче­го контактного провода на 500+100 мм. При несоблюдении этого требования поднимают уровень анкеровки проводов в соответствии с техническим ука­занием ЦЭ МПС РФ К-11/95 ЦЭТ-2 от 08 июня 1995 г.

Положение грузов компенсаторов при 3-х и 2-х блочном компенсаторе для различных проводов и подвесок в зависимости от температуры воздуха и расстояния от компенсатора до средней анкеровки приведены на рисунке 8.15.3.

Расстояние между нижней частью грузов компенсатора и поверхностью земли или фундамента при максимальной температуре воздуха и между верхней частью грузов и неподвижным роликом при минимальной темпера­туре воздуха должно быть не менее 200 мм.

До переустройства сохраняется расстояние между подвижным роликом и первым от опоры неподвижным роликом не менее 1 м при максимальной температуре воздуха и не более 3,5 м при минимальной температуре воздуха.

С целью исключения двойного перегиба стального каната в роликах рас­стояние между неподвижным роликом и первым от опоры подвижным роли­ком должно быть не менее 3-х м при максимальной температуре воздуха и не более 6,5 м при минимальной температуре воздуха.

В блочно-полиспастном компенсаторе расстояние между неподвижными роликами должно быть не менее 0,5 м при максимальной температуре возду­ха. Коэффициент передачи 3:1; допускаемая нагрузка 3000 кгс; трос грузокомпенсации – мелкожильный канат диаметром 10 мм (рисунок 8.15.1).

Двойные контактные провода крепятся к компенсатору через коромысло или ролик со страхующим стальным струбцом.

В полукомпенсированных контактных подвесках применяются средние анке­ровки контактных проводов, в компенсированных подвесках, кроме того, средние анкеровки несущего троса (рисунок 8.15.4). Длина каждой ветви троса средней анке­ровки контактного провода должна быть не менее десятикратного минимального расстояния между контактным проводом и несущим тросом этого пролета. Трос средней анкеровки крепится к контактному проводу в середине пролета.

При двух контактных проводах среднюю анкеровку контактного провода монтируют из одного троса и устанавливают зажимы на каждый контактный провод с расстоянием между ними 450-500 мм. При двух контактных прово­дах трос средней анкеровки крепится к несущему тросу тремя соединительными зажимами, при одном контактном проводе - двумя зажимами. Не до­пускается провисание троса средней анкеровки контактного провода ниже уровня контактного провода и обрыв проволок троса.

Тросы средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески крепятся с каждой стороны двойного седла двумя зажимами. В качестве троса средней анкеровки несущего троса и контактного провода применяют ИЬСМ-70 Максимальное натяжение троса средней анкеровки несущего троса должно быть 10 кН (1000 кгс). Анкеровочные ветви, расположенные над пассажирски­ми платформами и крышами зданий, должны быть изолированы и заземлены.

Рисунок 8.15.1 – Анкеровка компенсированной цепной подвески с блочно-полиспастными компенсаторами производства ЗАО «Пиллор» (а) и барабанными компенсаторами (б):

1 - ограничитель грузов; 2 - замок; 3 - компенсатор; 4, 5 -штанга; 6.узел соединительный; 7 - трос компенсатора мелкожильныи диаметром о8,25 – 9,5 мм; 8 - кронштейн; 9 - несущий трос; 10 - груз; 11 - пластина гнутая; 12 -контактный провод; 13 - оттяжка; 14 - опора контактной сети; 15 - зажим клиновой; 16 - коромысло для компенсированной анкеровки; 17 - скоба ан-керовочная; 18, 19 - канат диаметром 10 мм из нержавеющей стали; 20 - болт М24х85; 27 - штанга двойное ушко-двойное ушко

Рисунок 8.15.2 – Анкеровка компенсированной цепной подвески переменного (а) и постоянного тока (б):

1 - оттяжка анкерная; 2 - кронштейн анкерный; 3,4, 19 - трос компенсатора стальной диаметром 11 мм длиной, соответственно, 10, 11 и 13 м; 5- блок компенсатора; 6 - коромысло; 7 - штанга «ушко-двойное ушко» (длиной 1500 мм); 8 - пластина регулировочная; 9 - изолятор с пестиком ПФ70-В; 10 - изолятор с серьгой ПТФ70; 11 - электрический соединитель; 12 - коромыс­ло с двумя штангами; 13, 22 - хомут, соответственно, для 25-30 и 20 грузов; 14 - ограничитель для сдвоенной гирлянды грузов; 15 - груз железобетон­ный; 16 - трос ограничителя грузов; 17 - кронштейн ограничителя грузов; 18 - монтажные отверстия для крепления полиспаста; 20 - штанга «пестик-ушко» (длиной 1000 мм); 21 - коромысло для анкеровки двух контактных проводов; 23 - штанга для 15 грузов; 24 - ограничитель для одинарной гир­лянды грузов

Рисунок 8.15.3 – Диаграмма регулировки положения грузов трехблочных компенсаторов а и б в зависимости от температуры t и расстояния L от компенсатора до средней анкеровки:

при раздельной анкеровке для проводов а - медных, б - сталемедных, в -сталеалюминиевых; при совмещенной анкеровке г - со сталемедным несу­щим тросом, д - со сталеалюминиевым несущим тросом; температурные шкалы t, С: 1 - для размера b, 2 - для размера а

Рисунок 8.15.4 – Средняя анкеровка компенсированной (а, в, д) и полуком-пеисированной (б, г, е) цепной подвески в случае одиночного (б) и двой­ного (г, в, е) контактного провода при креплении тросов на изолирован­ной (в) и неизолированной (д) консоли:

1 - основной несущий трос; 2 - трос средней анкеровки контактного провода; 3 -дополнительный трос; 4 - контактный провод; 5 - зажим соединительный; 6 - за­жим средней анкеровки; 7 - консоль изолированная; 8 - седло двойное; 9 - зажим средней анкеровки для крепления на несущем тросе; 10 - гирлянда изоляторов

 

Электрические соединители

Основные требования: электрические соединители (продольные и попе­речные) должны обеспечивать надежный электрический контакт соединяе­мых проводов на сопряжениях анкерных участков, отдельных секций, на воз­душных стрелках, при подключении усиливающих и питающих проводов, шлейфов разъединителей, ОПН и разрядников, при этом должна обеспечи­ваться эластичность контактной подвески и продольное перемещение прово­дов при изменениях температуры окружающего воздуха.

Продольные электрические соединители должны иметь сечение, соответ­ствующее сечению соединяемых ими подвесок. Не допускаются следы отжи­га, обрывы жил, наклон вдоль оси пути более 30°. В питающих зажимах КС-053 должны быть клинья, закрепленные на полную длину зажима.

Питающие линии, электрические соединители от усиливающих проводов, шлейфы разъединителей и разрядников подключают непосредственно к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным прово­дом (рисунок 8.16.1).

Продольные электрические соединители к питающим и усиливающим проводам у анкеровок подсоединяют к выходящим из заделки свободным концам провода.

Электрические соединители на неизолирующих сопряжениях и обводах, а также при подключении питающих линий и шлейфов разъединителей к ним подсоединяют к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами и каждому контактному проводу одним питающим зажимом.

Пересекающиеся анкерные ветви, отдельные провода контактной сети одной секции должны быть соединены (зашунтированы) электрическими соединителями с секцией контактной сети.

На участках постоянного тока применяют электрические соединители марки М или МГ сечением 95-120 мм² (допускается М 70 мм²), на участках переменного тока - М или МГ 70-95 мм². Допускается применять провода А и АС соответствующего сечения по меди с использованием плакирован­ных пластин.

Торцы шлейфов из медных проводов обвариваются или спрессовываются наконечниками. Высту­пающие концы много­проволочных проводов должны иметь бандаж и закреплены на основном проводе. Контактные поверх­ности наконечников, зажимов и проводов перед соединением за­чищаются.

Поперечные элек­трические соединители между несущим тросом и контактным проводом при постоянном токе на главных путях перего­нов и станций, приемо-отправочных путях ус­танавливают за преде­лами рессорных струн на расстоянии 0,5 м от точки крепления в каж­дом пролете; при пере­менном токе на равни­нах и спусках - через пролет, на подъемах и в зонах трогания и разгона – в каждом пролете.

Электрические со­единители между усили­вающими проводами и контактной подвеской, а также контактные под вески станционных путей, объединенные в одну секцию, соединяют электри­ческими соединителями в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон – через 3-4 пролета.

Пересекающие контактную подвеску шлейфы разъединителей и разрядни­ков следует располагать над несущим тросом на расстоянии не менее 0,8 м.

 

 

 

Рисунок 8.16.1 – Схемы электрических соединителей:

а, б – поперечные электрические соединители; в – подключение усиливающих проводов к контактной подвеске; г – подключение шлейфа разъединителя (разрядника) к контактной подвеске; 1 – соединительный зажим (КС-054, КС-055); 2 – несущий трос; 3 – электрический соединитель (марки МГГ); 4 – контактный провод; 5 – зажим питающий (КС-053); 6 – зажим переходной (ПАМ) (КС-069); 7 – электрический соединитель («С»-образный, провод марки А-185); 8 – усиливающий провод; 9 – шлейф разъединителя (разрядника питающей линии)