Классификация способов мойки топливных цистерн

3.2.1. Мойку глубоких топливных цистерн (диптанков) и бортовых цистерн (бункеров) следует выполнять путем механизированной мойки способами, предусмотренными пп. 2.2.1, 2.2.3 – 2.2.5 настоящего РТМ для водной мойки грузовых танков.

3.2.2. Мойку междудонных топливных цистерн следует выполнять способами, классификация которых приведена в схеме на рис. 7.

3.2.3. В зависимости от применяемой моющей среды мойка топливных цистерн подразделяется на водную и неводную.

3.2.4. Неводная мойка выполняется путем растворения загустевших донных отложений с помощью топлива-растворителя.

3.2.5. Водная мойка выполняется путем:

· эмульгирования донных отложений в водном растворе моющего химического препарата;

· пропаривания цистерн водным паром;

 

 

 

 

Рис. 7. Схема классификации мойки междудонных топливных цистерн по способу выполнения

 

гидромеханического воздействия на стенки цистерн высоконапорными моющими струями.

 

Примечания. 1. Рекомендуемая настоящим PTM типовая технология мойки топливных цистерн предусматривает применение в качестве моющих химических препаратов синтетических поверхностно-активных веществ (ПАВ).

2. Пароэмульсионный способ мойки (применявшийся за рубежом) настоящим РТМ не предусматривается.

 

3.2.6. Мойку междудонных цистерн из-под тяжелых сортов топлива (моторное топливо, топочные мазуты) следует выполнять последовательным, комплексом всех способов неводной и водной мойки, предусмотренных пп. 3.2.4 и 3.2.5 по типовой технологии, приведенной в п. 3.3.

3.2.7. Мойку междудонных цистерн из-под дизельного топлива следует выполнять способами только водной мойки, предусмотренными п. 3.2.5 по типовой технологии в объеме требований пп. 3.3.4 – 3.3.7 и 3.3.10 – 3.3.13.

 

 

 

 

Типовой технологический процесс мойки междудонных топливных цистерн

3.3.1. Типовой технологический процесс предремонтной мойки междудонных топливных цистерн должен состоять из комплекса технологических операций, назначение и последовательность выполнения которых приведены в схеме на рис. 8.

мойка междудонных топливных цистерн

подготовительные операции основные операции

 

Рис. 8. Схема типового технологического процесса предремонтной мойки междудонных топливных цистерн из-под тяжёлых сортов топлива.

Подготовительные операции

Определение количества и состояния донных отложений.

Определение количества и характера донных отложений в замываемых цистернах производят с целью выбора топлива-растворителя и технологического режима его использования. Определение производится путем замера толщины слоя донных отложений и отбора проб для их анализа.

Замер толщины слоя неоткачиваемых остатков и отбор проб производятся через горловину цистерны после интенсивного разогрева и тщательной зачистки ее от жидких остатков.

Выбор топлива-растворителя производится в зависимости от степени вязкости донных отложений, характеризующейся их подвижностью в разогретом состоянии, и от толщины слоя.

Анализ проб донных отложений рекомендуется производить по методике, разработанной Центральным научно-исследовательским институтом морского флота приведенной в Приложении 6 (справочное).

Для растворения эмульсионных и смолистых донных отложений, отличающихся подвижным состоянием, рекомендуется применять в качестве топлива-растворителя моторное топливо либо флотский мазут. При асфальтовом (неподвижном) характере донных отложений, а также при большой толщине слоя (свыше 100 мм) рекомендуется применять дизельное топливо, обладающее сильным растворяющим действием.

3.3.3. За один рейс перед постановкой судна на ремонт следует заполнить одну из междудонных цистерн выбранным топливом-растворителем на 60 – 70% ее вместимости и включить змеевики подогрева.

Температуру подогрева топлива-растворителя рекомендуется выбирать в пределах:

• для флотского мазута – 70 – 80^oC;
• для моторного топлива – 50 – 60^oC;
• для дизельного топлива – до 40^oC.

При этом необходимо следить за тем, чтобы температура нагрева топлива-растворителя была ниже температуры вспышки применяемого топлива не менее чем на 15^oC.

3.3.4. Для обеспечения операций по интенсивному перекачиванию моющего раетвора химпрепарата и эффективного удаления с днища замываемых танков промывочной жидкости необходимо выполнить следующие мероприятия:

· подсоединить с помощью временных гибких рукавов осушительный насос (либо эжектор) к топливоперекачивающему трубопроводу;

· соединить в районе верхней палубы с помощью временного гибкого рукава моечную магистраль с бункеровочной магистралью с целью возможности заполнения топливных цистерн горячей забортной водой моечным насосом;

· обеспечить возможность слива промывочной воды из замываемых топливных цистерн в отстойный танк системы мойки танков (или грузовой, используемый в качестве отстойного);

· подсоединить всасывающий гибкий рукав к осушительному трубопроводу для возможности зачистки замываемых цистерн путем заводки рукавов через горловину цистерны в ее кормовую шпацию;

· соединить с помощью временного гибкого рукава топливную трубу из топливной цистерны, выбранной для приготовления и отстоя в ней

раствора моющего химпрепарата, с приемным трубопроводом осушительного насоса;

· проверить и обеспечить исправное техническое состояние механизмов, труб и арматуры топливоперекачивающей и балластно-осушительной систем; проверить и уплотнить места сочленения гибких рукавов с трубопроводами.

3.3.5. Для обеспечения мойки необходимо подготовить следующие переносное моечное оборудование и инвентарь:

· всасывающие рукава Ду100 для возможности заводки их через горловину в район кормовой шпации и зачистки цистерн осушительным насосом;

· рукав Ду25 длиной 20 м со стволом ручной домывки;

· средства индивидуальной защиты органов дыхания, а также спецодежду и спецобувь – по 2 комплекта;

· ведро, лопату, совок, скребок – 2 комплекта.

Требования к переносному моечному оборудованию и инвентарю приведены в п. 1.7.

3.3.6. Запас моющего раствора химпрепарата следует приготовлять в одной из глубоких топливных цистерн, расположенной вблизи МКО, после опорожнения и зачистки ее от остатков топлива.

Для приготовления раствора цистерну следует заполнить с помощью моечного насоса горячей забортной водой в количестве, равном примерно 1/2 объема наибольшей междудонной цистерны, и ввести в нее химпрепарат. Концентрацию моющего раствора и температуру нагрева следует определять в соответствии с инструкцией по применению используемого химпрепарата.

3.3.7. С целью более полного удаления с днища цистерн промывочной воды и остатков топлива в процессе мойки следует придавать судну дифферент в корму и крен в сторону расположения в цистернах приемных патрубков.

3.3.8. Растворение основной массы донных отложений с последующим их удалением из цистерн производится топливом-растворителем. Мойка топливом-растворителем производится, как правило, в рейсе в ходовом режиме.

Процесс мойки растворителем состоит из следующих операций:

· подогрева топлива-растворителя;

· многократного его перекачивания;

· контроля за процессом растворения отложений;

· удаления топлива из зачищаемых цистерн.

Подогрев топлива-растворителя следует производить на протяжении всего времени использования его в цистернах. Температура подогрева выбирается в соответствии с п. 3.3.3 и должна строго выдерживаться в заданном диапазоне.

С целью повышения интенсивности растворения донных отложений следует производить периодическую многократную перекачку топлива-растворителя из цистерны, заполненной топливом-растворителем, в очередную зачищаемую цистерну и обратно.

Перекачку следует производить топливоперекачивающим насосом при максимальной производительности.

В зависимости от количества и характера донных отложений перекачку следует производить в каждую цистерну 4 – 6 раз. Продолжительность выдерживания топлива-растворителя в зачищаемой цистерне после каждой перекачки должна быть не менее 2 – 4 ч.

Метод контроля за процессом растворения донных отложений см. п. 3.4.1.

По окончании процесса растворения топливо-растворитель следует

полностью откачать из зачищаемой цистерны в цистерну котельного топлива для последующего сжигания его в котлах.

3.3.9. После зачистки цистерн от топлива-растворителя следует произвести пропаривание их в течение 8 – 12 ч (в зависимости от размера цистерны).

0 достаточности прогрева цистерны свидетельствует легкое парение через воздушные трубы.

В процессе пропаривания необходимо периодически, по мере накопления, производить откачку конденсата в отстойный танк.

3.3.10. Эмульгирование остатков топлива и донных отложений с последующим удалением их из цистерны производится при помощи водного раствора моющего химпрепарата, приготовленного в соответствии с указаниями п. 3.3.6.

Процесс мойки путем эмульгирования состоит из следуюших операций:

· подогрева раствора химпрепарата;

· многократного перекачивания;

· контроля за качеством мойки;

· слива промывочной жидкости.

Подогрев раствора химпрепарата производят с помощью змеевиков подогрева как в замываемых цистернах, так и в цистерне, где производится его отстой от нефтепродуктов.

По возможности температуру подогрева следует выдерживать в пределах

70 – 80'C.

Многократное перекачивание раствора химпрепарата между замываемой междудонной цистерной и цистерной, выделенной для отстоя эмульсии, производится с целью повышения эффективности моечного процесса за счет циркуляции раствора и периодической очистки его от отмытых нефтепродуктов путем отстоя.

Перекачивание рекомендуется производить осушительным насосом или эжектором, присоединяемым к топливоперекачивающему трубопроводу с помощью временных гибких рукавов в соответствии с п. 3.3.4.

Схема трубопроводов и временных соединений, обеспечивающих процесс циркуляции моющего раствора между цистернами, должна разрабатываться для каждого типа танкера при составлении технологических инструкций по мойке танков.

Процесс перекачивания моющего раствора следует производить многократно и непрерывно в течение 3 – 5 ч в каждую замываемую цистерну.

После окончания мойки каждой междудонной цистерны моющий раствор следует подкреплять добавлением химпрепарата в количестве 15 – 20% от первоначально растворенного количества.

Метод контроля за качеством мойки см. п. 3.4.2.

После окончания мойки раствором химпрепарата промывочную жидкость из последней замываемой междудонной цистерны следует откачать в отстойный танк системы мойки грузовых танков.

3.3.11. Зачищаемые от промывочной жидкости междудонные цистерны с целью дегазации следует вторично пропарить в течение 2 – 4 ч.

3.3.12. После пропаривания следует вскрыть не менее двух горловин на противоположных концах междудонных цистерн и произвести вентиляцию их.

Вентиляцию следует производить стационарным вентилятором МКО с помощью переносного брезентового рукава либо переносной вентиляционной установки. При этом необходимо обеспечить удаление вредных паров и газов за пределы МКО.

Для возможности входа людей в цистерны необходимо производить контроль за воздушной средой (см. п. 3.4.3).

В случае входа в цистерну человека вентиляцию необходимо продолжать на протяжении всего периода нахождения его в цистерне.

3.3.13. Для достижения полной и устойчивой дегазации междудонных цистерн необходимо произвести домывку стенок и днища цистерн забортной водой с помощью резинового рукава со стволом для ручной домывки.

Подачу моющей воды рекомендуется производить моечным насосом через пожарную магистраль.

Моющая вода должна подаваться при давлении не более 0,6 МПа (6 кгс/см²) и температуре не выше 45^оC.

При работе людей в междудонных цистернах необходимо соблюдать требования безопасности, предусмотренные пп. 4.22 – 4.27 настоящего РТМ.