К танкерам предъявляются повышенные требования к их безопасностии, которые регламентируются многими международными и национальными правилами, главные из которых:
- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL):
- Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS):
- Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT)
Конвенция МАРПОЛ 73/78 требует наличия танков чистого балласта, кроме этого установлены максимальные размеры танков:
- не более 50 тыс. м 
- для центральных
- не более 22,5 тыс. м - для бортовых
В соответствии с СОЛАС -74 все танкеры подразделяются с точки зрения пожарной безопасности на 2-е категории:
- танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 60º С и давлением паров ниже атмосферного.
- танкеры для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60ºС
В зависимости от категории к танкерам предъявляют различные требования в отношении непроницаемости, электрооборудования, средств пожаротушения.
Расположение и размер грузовых танков должны быть такими, чтобы возможный разлив нефти при аварии не превосходил величины определенной Конвенцией МАРПОЛ.
Рекомендуются следующие системы набора корпуса танкера.
Танкеры длиной менее 180 м должны иметь:
- продольную систему набора днища и палубы в районе грузовых танков;
- поперечную или продольную систему набора бортов и продольных переборок
Танкеры длиной более 180 м должны иметь продольную систему набора. Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отделены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов.
По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб, кабелей, и передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упругих и скользящих связей.
В районе грузовых танков на палубе должно быть установлено, вместо фальшборта, только леерное ограждение, с целью избежания скопления на палубе углеводородных паров и скопления забортной воды в штормовых условиях. Фальшборт с открытыми портиками устанавливается только вне грузовых танков. Продольные и поперечные переборки должны быть водонепроницаемые и выдерживать гидростатический напор воды и инерционные нагрузки от жидких грузов. Разделение грузовых помещений на танки и ограничение их размеров вызвано необходимостью:
- уменьшить свободную поверхность жидкости, для уменьшения момента инерции свободной поверхности, вызываемой качкой судна. Продольные переборки ограничивают инерционные нагрузки в поперечном направлении и уменьшают влияние груза на остойчивость судна. Поперечные переборки ограничивают инерционные нагрузки в продольном направлении, - препятствуют увеличению изгибающего момента и способствуют сохранению судном прочности корпуса судна;
- обеспечивать непотопляемость танкера;
- уменьшения размера загрязнения моря нефтью в случае аварии;
- распределения разных сортов груза по танкам в случае их совместной перевозки.
На современных танкерах обычно предусматриваются две продольные, а при ширине судна 35-50 м и более в ряде случаев устанавливают третью переборку, которая может быть проницаемой, - отбойная переборка. Лишь на малых танкерах допускается одна переборка. За счет большого числа продольных и поперечных связей и отсутствия больших вырезов на верхней палубе повышается прочность корпуса, что, в свою очередь, позволяет увеличить допустимую осадку и грузоподъемность танкера.
Вывод
Вывод, выше приведенного сравнительного анализа, в данной работе, приведён и представлен в таблице
Технико-эксплуатационные характеристики судов
Табл. 3
| Характеристики | Танкер | Спиртовоз |
| Длина,м | 94.5-500.0 | 94,5-175.0 |
| Ширина,м | 15.4-87.0 | 15,4-24.0 |
| Высота борта,м | 8,5-35,9 | 8,5-11,6 |
| Осадка,м | Спецификационная 6,5-28,6 | В грузу 6,5-8,9 Порожнем 3,1-3,0 |
| Водоизмещение,т | Спецификационное: 5540-300 000 Порожнего судна 2220-90000 | По грузовую марку: 5540-26050 Порожнего судна 2220-6500 |
| Дедвейт,т | До 5 тыс.- более 310 тыс. | 3300-17700 |
| Грузоподъёмность,т | ЯЭУ | 2500-16200 |
| Тип энергетической установки | МОД\СОД | МОД\СОД |
| Расположение МО | Кормовое | Кормовое |
| Количество и мощность главных двигателей | 3ВФШ | 1ВФШ |
| Скорость,узл В грузу В баласте | 13,0-20.0 14,5-21,0 | 14,0-18,2 14,5-18,7 |
| Число палуб,шт | ||
| Дальность плавания,мили | Неограниченна | 5000-10000 |
Грузовое насосы:
Кол-во, ед.
Производительность,  /т
Напор м. вод. ст.
| 2-4 1500-3500 | 4-5 50-250 50-100 |
Список Литературы
1. В. Г. Бакаев «Эксплуатация морского флота»
2. Н.Н. Радионов «Современные танкеры»
3. Ситченко В.К. «Общее устройство судов»
4. Николаева Л.Л. «Морские перевозки»
5. Союзов А.А. «Организация и планирование работой флота»
