Причина:
обрыв цепи 4 провода или 10. Следовать на С и СП соединениях с шунтами.
12. На 37-й позиции отключает БВ-1. Групповые и реостатные контакторы работают «Звонком».
Необходимо:
нет контакта в блокировке контактора 10—1 в проводах 4—24. На клеммовой рейке объединить провода между собой перемычкой 4 с 24.
Неисправность дифреле 52—1.
Необходимо:
при неисправности дифреле 52—1 его блокировку в цепи, удерживающей катушки, закоротить постановкой перемычки на клеммовой рейке с К71 на К98.
10. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЯХ
1. БВ-1 отключает после его включения при поднятом пантографе, при опущенном не отключает.
Причина:
Место КЗ может быть в кабелях и стойках контакторов 2—1, 3—1, 30—0, 40—1, 40—2, 1—2 ножа ОД-2, в катушке реле рекуперации.
При обнаружении КЗ в одной из стоек контакторов выход из положения см. раздел «Неисправности контакторов».
БВ-1 отключает при постановке главной рукоятки КМЭ на 1-ю позицию.
Отключение БВ на 1-й или последующих позициях свидетельствует о наличии КЗ в силовой цепи. Если при этом сработало одно из реле перегрузок тяговых двигателей, наиболее вероятной причиной отклонения БВ является КЗ в данной паре двигателей. Необходимо ножи ОД этой пары переключить в нижнее аварийное положение и следовать на 6 исправных тяговых двигателях на всех соединениях.
При отключении БВ без срабатывания РП или со срабатыванием нескольких РП, и профиль пути позволяет ехать одним кузовом, определить кузов с коротким замыканием, для чего: от вентиля контактора 3—2 отнять плюсовой провод, поднять пантограф, включить БВ и дать 1-ю позицию.
Если БВ отключает — КЗ в I кузове, не отключает — КЗ во II кузове.
Езда кузовом № 1:
а) отнять плюсовые провода от вентилей контакторов 1—2, 3—2 и 20—2 и заизолировать их;
б) на клеммовой рейке соединить провода между собой перемычками 5—7—8;
в) на клеммовой рейке провод К19 соединить с землей;
г) кнопку ПБЗ не включать,
Езда кузовом № 2:
а) поставить на место плюсовой провод вентиля контактора 3—2;
б) отнять плюсовые провода у вентилей контакторов 2—1, 3—1, 20—2 и заизолировать их;
в) на клеммовой рейке соединить провода между собой перемычками 5—7—8 и
К19 с землей;
г) кнопку ПБЗ не включать.
Если вес поезда и профиль пути не позволяет ехать одним кузовом, необходимо в кузове, имеющем КЗ, поставить все ножи «ОД» в среднее положение и дать несколько позиций. Если БВ отключает — КЗ в пусковых сопротивлениях, не отключает — КЗ в тяговых двигателях.
При КЗ в паре тяговых двигателей поочередным переключением ножей ОД в нижнее положение определяется место КЗ и следуют на 6 исправных тяговых двигателях.
При КЗ в пусковых сопротивлениях полностью вывести все сопротивления неисправного кузова.
Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
1) у вентилей контакторов 3—1, 20—2 отнять плюсовые провода;
2) от РП1—2 (65—1) отнять правый кабель и поставить его на верх контактора 30—0 (кондуит разрезать);
3) кнопку ПБЗ не включать;
4) езда на С и СП соединенных тяговых двигателей.
Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
1) у вентилей контакторов 2—2, 20—2 отнять плюсовые провода;
2) у контактора 3—2 от низа отнять кабель и поставить его на низ контактора 2—2. Тонкий кабель от низа контактора 3—2 отвести в сторону и подвязать его к кондуиту;
3) кнопку ПБЗ не включать.
4) езда на С и СП соединенных тяговых двигателей.
11. ПОВРЕЖДЕНИЯ КОНТАКТОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ГРУППОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
КСП-0
а) контактор 30—0.
Необходимо:
Снять кабель сверху контактора и подключить его на низ контактора 31—0. Перемычку между контакторами 30—0 и 31—0 убрать.
Работа на всех соединениях тяговых двигателей.
б) контактор 31—0.
Необходимо:
От контактора 30—0 и контактора 31—0 сверху снять кабели. От контактора 31—0 от верха отнять перемычку и отогнуть и подсоединить к ней кабели, снятые сверху контакторов 30—0 и 31—0. Изолировать узел так, чтобы он не коснулся поврежденного контактора. На клеммовой рейке объединить провода 5, 6, 8 и клемму К19 с землей.
Схема работает на всех соединениях с первой позиции в режиме «СП».
в) контактор 32—0.
Необходимо:
Перемычку между верхом контакторов 32—0 и 31—0 снять. Снять кабель с верха контактора 32—0 и подключить его на верх контактора 31—0. От низа контактора 32—0 отнять кабель и заизолировать его. На клеммовой рейке объединить провода 5, 6, 8 и клемму К19 с землей.
Схема работает на всех соединениях с первой позиции в режиме «СП». г) контактор 33—0.
Необходимо:
Ножи ОД-2 поставить в среднее положение. На С соединении работают 8 тяговых двигателей, на СП — 4 тяговых двигателя и на П соединении — 6 тяговых двигателей. Для работы на всех тяговых двигателях необходимо от верха и низа контактора отсоединить кабели и соединить их вместе помимо контактора. На клеммовой рейке соединить провода 5, 6, 8, клемму К19 соединить с землей.
С 1-й позиции будет СП соединение тяговых двигателей.
