Экономико-географическое положение и его оценка

 

К основным категориям экономической географии относится понятие «экономико-географическое положение». Поскольку объектом изучения данного учебной дисциплины является территория нашей страны, охарактеризуем экономико-географическое положение современной России.

Под экономико-географическим положением (ЭГП) России понимается отношение ее территории к внешним (обычно сопредельным или пограничным) природным и антропогенным объектам, имеющим для нее экономическое значение. К внешним природным объектам, влияющим на экономическое развитие России, можно отнести высокие горы, препятствующие свободному транспортно-экономическому сообщению с зарубежными странами; холодные или теплые моря и морские течения, которые омывают побережье России, препятствуя или способствуя развитию отечественного и мирового морского транспорта; судоходные и несудоходные реки; реки как источники гидроэнергии; месторождения полезных ископаемых (топлива и сырья).

К антропогенным объектам, оказывающим влияние на экономическое развитие России, можно отнести экономически и политически развитые (или неразвитые) страны, соседство с которыми позитивно (или негативно) сказывается на уровне торгово-экономических связей; промышленные и сельскохозяйственные районы и базы, мировые транспортные коммуникации, рынки квалифицированной рабочей силы, рынки сырья и сбыта готовой продукции.

Помимо отношения территории России к внешним, экономически значимым для ее развития природным и антропогенным объектам, понятие ЭГП может еще заключать и положение об экономической значимости местоположения России для развития соседних государств и регионов мира.

Российская Федерация (Россия) – федеративное государство, расположенное в восточной части Европы (около ¹/₃ территории страны) и северной части Азии (около ²/₃ территории страны) и состоящее в настоящее время из 88 субъектов высшего ранга. Территория страны расположена в умеренных и высоких широтах Северного полушария. Россия – крупнейшее по территории государство мира (ее площадь составляет 17 млн 75 тыс. км²). Приведем для сравнения следующие данные: площадь поверхности Земли составляет 510,2 млн км,² в том числе площадь суши – 149,1 млн км.² Площадь упраздненного СССР составляла 22,4 млн км.² Площади крупнейших государств мира таковы: Канады – 9,97 млн, Китая (КНР) – 9,6 млн, США – 9,364 млн, Бразилии – 8,5 млн, Австралийского Союза – 7,7 млн, Аргентины – 2,8 млн км.²

В меридиональном направлении территория России в разных своих частях простирается на 2,5-4,0 тыс. км (от архипелагов в холодных морях Северного Ледовитого океана до побережий сравнительно теплых Азовского, Черного, Каспийского и Японского морей), а в широтном направлении – примерно на 9 тыс. км (от анклавной Калининградской области до Чукотки).[1]

Крайние точки территории России: на севере – мыс Фли́гели на острове Рудо́льфа в архипелаге Земля Фра́нца-Ио́сифа[2] (крайней северной материковой точкой является мыс Челю́скин на полуострове Таймы́р); на юге – северный склон высокогорного массива Базардюзю́ на Главном Кавказском хребте, на границе с Азербайджаном; на западе – Балтийская коса на стыке Калининградского и Гданьского заливов, на границе с Польшей; на востоке – небольшой остров Ратма́нова (площадью всего около 10 км²) в архипелаге Диоми́да (острова Гвоздева) в Беринговом проливе (крайней восточной материковой точкой является мыс Дежнёва на Чукотском полуострове).

Громадность территории России хорошо иллюстрируется следующими данными: 1) наша страна имеет общую сухопутную границу с 14 странами мира и еще с 2 странами имеет только морскую государственную границу (ближайшие «преследователи» России – КНР и Бразилия – граничат по суше с 13 и 10 странами соответственно); 2) в пределах нашей страны расположено 11 из 24 часовых поясов Земли;[3] 3) побережье нашего государства омывают воды 12 морей 3 океанов (Северного Ледовитого, Тихого и Атлантического) и еще одного бессточного моря-озера (Каспийского); 4) общая протяженность береговой морской линии России, включая протяженность береговой линии морских островов, составляет 108 тыс. км.

Общая протяженность государственных границ России (без учета протяженности береговой линии морских островов, принадлежащих нашей стране) составляет 58,6 тыс. км, в том числе сухопутных – 14,3 тыс. км, морских – 44,3 тыс. км. Протяженность морской государственной границы России составляет 75,6% от ее общей протяженности.

Государственная граница России на западе в основном сухопутная. Она простирается с севера на юг. От побережья залива Вара́нгер-фьорд в Баренцевом море и до Керченского пролива, соединяющего Азовское и Черное моря, Россия граничит по суше с Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Литвой, Польшей, Белоруссией и Украиной. На этом протяженном отрезке западной границы Россия имеет неширокие выходы к Финскому, Калининградскому и Ку́ршскому заливам Балтийского моря.

К югу от Керченского пролива западная граница России протягивается вдоль побережья Черного моря до устья пограничной с Грузией (Абхазией) реки Псо́у. Со странами-соседями первого порядка на западе (исключая Латвию и Белоруссию) Россия имеет также общую морскую границу (проходящую по Баренцеву, Балтийскому, Азовскому и Черному морям).

По условиям рельефа западная граница России удобна для транспортного сообщения, так как протягивается по Русской равнине. Моря, омывающие Россию с запада, замерзают ненадолго или не замерзают совсем.

Государственная граница России на юге преимущественно сухопутная. В целом она простирается в западно-восточном направлении. На пространстве от устья реки Псоу и до устья реки Тумы́ньцзян,[4] впадающей в Японское море, Россия по морю и суше имеет общую границу с Грузией, Азербайджаном и Казахстаном, затем только сухопутную границу с КНР и Монголией, и сухопутную и морскую границу с Северной Кореей (КНДР).

Южная граница России имеет несколько специфических особенностей. Во-первых, здесь находится самая протяженная в мире межгосударственная граница России с Казахстаном (морской и сухопутный участки длиной почти 7600 км) и самая короткая межгосударственная граница России (с КНДР, общей длиной около 40 км, в том числе сухопутный участок – до 20 км). Во-вторых, межгосударственная граница России с КНР состоит из двух изолированных участков – западного (в труднодоступных горах Алтая, протяженностью до 50 км) и восточного (в основном по судоходным рекам Аргунь, Амур и Уссури, протяженностью около 4260 км). В-третьих, через бессточное Каспийское море Россия имеет выход не только в Казахстан и Азербайджан, но и в Туркменистан и Иран, которые не граничат с нашей страной по суше.

На большом протяжении южная граница России трудна для транспортного сообщения по условиям рельефа. На Кавказском перешейке из-за сложного высокогорного рельефа используются всего два меридиональных железнодорожно-автомобильных круглогодичных прохода (по берегам Черного и Каспийского морей) и три сезонных автомобильных прохода (Военно-Грузинская, Военно-Осетинская и Военно-Сухумская дороги).

Сложны для транспортного освоения приграничные высокогорья Алтайских гор, Западных и Восточных Саян, а также хребты Забайкалья.

Восточная государственная граница России морская. По акватории Тихого океана граница простирается с юга на север. Она пересекает Японское море, пролив Лаперу́за (между российским островом Сахалин и японским островом Хокка́йдо), южную часть Охотского моря и Курильские проливы. На этом отрезке акватории Россия имеет общую морскую границу с КНДР и Японией. Затем морская граница России огибает с западной стороны Курильские острова, Камчатский и Чукотский полуострова с прилегающими к ним островами (Командорскими, Кара́гинским) и по Беринговому морю выходит к архипелагу Диомида в Беринговом проливе. В этом архипелаге российский остров Ратманова отделяется от острова Крузенште́рна и скалы Фэруэ́й (США) проливом шириной в несколько морских миль.

Северная государственная граница России также морская. Она оконтуривает российский сектор Арктики (площадь этого сектора составляет около 9 млн км,² в том числе 6,8 млн км² приходится на водное пространство).[5]

Основанием российского сектора Арктики является побережье Северного Ледовитого океана, боковыми гранями – меридианы, отходящие к Северному полюсу от залива Варангер-фьорд и полуострова Рыбачьего (примерно 32° в. д., граница России и Норвегии) и архипелага Диомида (169° з. д., граница России и США), а вершиной – Северный полюс.

В российский сектор Арктики включаются акватории Белого, Баренцева (частично), Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского (частично) морей. Кроме того, к российскому арктическому сектору принадлежат архипелаги и острова: Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирские острова, Вра́нгеля, Колгу́ев, Вайга́ч и многие другие.

Северная и восточная границы России почти на всем протяжении весьма сложны для развития морского судоходства по причине исключительной суровости морей Северного Ледовитого и Тихого океанов (длительный ледостав, большая мощность льда, штормовые ветры, а в морях Тихого океана – тайфуны, циклоны и цунами).

После развала СССР сложной проблемой для России стала необустроенность новой государственной границы на смежности с бывшими союзными республиками, а ныне независимыми странами. Незащищенность и прозрачность многих участков новой государственной границы России приводит к серьезным негативным последствиям: 1) ослабляется экономическая безопасность страны (нелегальный, а значит беспошлинный ввоз товаров из-за рубежа, продаваемых внутри нашей страны по заниженным ценам, подрывает отечественных товаропроизводителей; нелегальная и неконтролируемая трудовая миграция); 2) ухудшается и без того не простая криминогенная обстановка в нашей стране по причине нелегальной миграции криминальных элементов, контрабанды оружия, валюты, драгоценностей и наркотиков;[6] 3) осложняется общественно-политическая обстановка в некоторых регионах нашей страны по причине вторжения в их пределы вооруженных бандформирований (неоднократные вторжения крупных банд чеченских боевиков из Закавказья на территорию Южного федерального округа); 4) страны Европейского Союза (ЕС) отказываются облегчать условия для доступа на свою территорию российских граждан до тех пор, пока государственная граница России не будет обустроена по мировым стандартам на всем ее протяжении.

В настоящее время осуществляются меры по укреплению наиболее уязвимых участков государственной границы России. В высокогорьях Большого Кавказа создаются и обустраиваются погранзаставы и пункты пограничного пропуска на границе с Грузией и Азербайджаном. Урегулированы давние пограничные споры с КНР, и практически вся российско-китайская граница теперь демаркирована (то есть на этой границе установлены пограничные знаки). Полностью делимитирована (то есть точно определена на местности) государственная граница России с Казахстаном. Современное техническое обустройство и международно-правовое оформление слабо защищенных участков новой государственной границы России – чрезвычайно дорогостоящее и сложное дело, требующее больших затрат и по времени.

До сих пор остаются неурегулированными вопросы о прохождении государственной границы России с новыми государствами Прибалтики (особенно с Эстонией и Латвией), а также о прохождении морской границы между Россией и Украиной на Азовском море и в Керченском проливе.[7] Россия и другие прикаспийские страны пока не определили свои границы в акватории Каспийского моря, богатого залежами углеводородного сырья.

ЭГП России и ее регионов, как и вообще любой территории – исторически изменчивая категория. ЭГП территории может изменяться во времени вследствие воздействия тех или иных природных и антропогенных факторов.

Хорошим примером влияния на ЭГП природных и антропогенных факторов является Мурманская область России. Известно, что благодаря ответвлению теплого течения Гольфстрим Кольский залив Мурманской области, расположенный за Северным полярным кругом, зимой практически не замерзает. Однако до построения в 1916 г. морского порта в Кольском заливе и проведения железной дороги в Романов-на-Мурмане это благоприятное природное условие никак не использовалось. Поэтому территория нынешней Мурманской области имела в то время не выгодное ЭГП. В настоящее время на побережье Кольского залива построены крупные морской и рыболовный порты, функционирующие круглогодично. Следовательно, внешний природный фактор (теплое морское течение в холодных арктических широтах) обуславливает теперь выгодное ЭГП Мурманской области как одного из четырех морских транспортных «окон» России на запад. Вместе с тем, в последние годы учеными-океанологами обнаружена тенденция похолодания теплого течения Гольфстрим. Если похолодание Гольфстрима не прекратится, то уже в обозримом будущем станет замерзать не только Кольский залив, но и северо-восточное побережье Норвегии. В таком случае ЭГП Мурманской области и всего Северного экономического района заметно ухудшится.

Примером благотворного влияния на ЭГП территории антропогенного фактора может служить российско-норвежская государственная граница, пересекающая мохово-лишайниковую и кустарничковую тундру и лесотундру на протяжении примерно 200 км. Еще 5-7 лет тому назад эта граница не имела сколько-нибудь ощутимого практического значения для развития Мурманской области и Северного экономического района в целом. Но после открытия современного международного автотранспортного перехода на границе России с Норвегией торгово-экономические связи расширились, а ЭГП Мурманской области и Северного экономического района улучшилось.

К этому добавим, что реализация существующих проектов по трубопроводной транспортировке углеводородного сырья из Западной Сибири к Кольскому заливу и созданию на его берегах крупных нефтеэкспортных комплексов сделает ЭГП Мурманской области поистине уникальным.

Важная черта ЭГП – потенциальный характер этой категории. Действительно, выгодность ЭГП той или иной территории может быть «законсервированной» и далеко не всегда реализованной. Мы уже знаем, что 100 лет назад ЭГП нынешнего Мурманского берега оценивалось как очень низкое, а теперь оно достаточно высокое. То же самое относится и к оценке ЭГП Северного морского пути (СМП) – самого короткого морского пути от западных до восточных границ России. Когда не было морского порта Мурманска – нынешнего начального пункта СМП – и уровень развития науки и техники в мире был невысоким, то экономическая значимость этого водного пути была ничтожной. Хотя было известно, что расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14 280 км, а через Суэцкий канал – 23 200 км.

Научно-технический прогресс и создание атомного ледокольного флота изменили ЭГП СМП – современные грузовые суда преодолевают расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока менее чем за месяц, а срок активной навигации увеличился до 4 месяцев. После модернизации и переоснащения главных пунктов СМП, этот путь может иметь большое международное значение. Ведь доставка грузов по СМП из стран Восточной Азии в Западную Европу и в обратном направлении намного короче по расстоянию и затратам времени, чем все ныне действующие мировые водные коммуникации.

Другая важная черта ЭГП – дистанционность этой категории, то есть необходимость определения расстояний между регионами. Беспрепятственное сообщение между регионами по кратчайшим расстояниям есть важнейшее условие при оценке благоприятности ЭГП территории. При этом должна учитываться пропускная способность транспортной сети, степень ее загруженности, а также скорость и стоимость перевозок.

ЭГП территории – сложная понятийная система в географии, представленная несколькими взаимосвязанными компонентами. По отношению к основным элементам общественного производства выделяются следующие компоненты ЭГП: 1) транспортно-географическое положение (ТГП); 2) промышленно-географическое положение (ПрГП); 3) аграрно-географическое положение (АГП); 4) рыночное положение (РП); 5) демогеографическое положение (ДГП); 6) рекреационно-географическое положение (РГП).

ЭГП такой огромной страны, как Россия, оценить сложно в силу чрезвычайной неоднородности и специфичности географического местоположения ее регионов. Поэтому оценку ЭГП и его компонентов осуществляют на макроуровне (оценка по отношению ко всей территории страны) и мезоуровне (оценка по отношению к отдельным крупным регионам страны).

К важнейшим компонентам ЭГП территории относится ТГП. Под ТГП территории понимается как ее расположение по отношению к внешним транспортным коммуникациям (наземным, водным и воздушным), так и возможность использования данной территории для мировых транзитных грузо- и пассажироперевозок, прокладки трубопроводов, судоходных каналов, линий высоковольтных электропередач и телекоммуникационных линий.

В современном мире удобное ТГП во многом определяет характер социально-экономического развития государств. Например, бывшая советская республика Латвия, а ныне суверенное государство, на протяжении всего 15-летнего периода независимости обеспечивает свое безбедное существование посредством эксплуатации удобного ТГП и созданных еще в советское время транспортных коммуникаций. За счет доходов от экспортно-импортных грузоперевозок (в основном российской нефти, поступающей по трубопроводу в Ве́нтспилсский морской порт) в значительной степени формируется государственный бюджет Латвии. Однако удобное ТГП Латвии относительно потоков российской нефти в настоящее время меняется в худшую сторону. Большие валютные расходы за нефтяной транзит через Латвию заставили Россию построить крупный нефтеэкспортный комплекс в Приморске (Ленинградская область). Тем самым Россия существенно ослабила свою транспортную зависимость от Латвии, а бюджет Латвии лишился части транзитной прибыли.

В современном мире выгодное ТГП государств (например, их нахождение на пересечении международных морских коммуникаций), в высокой степени вовлеченных в мировые хозяйственные связи, определяет возникновение и развитие производств, не характерных для этих государств исходя из структуры природно-ресурсного потенциала. Например, Сингапур – крупный центр мировой нефтеперерабатывающий промышленности, хотя в этом мини-государстве совсем нет собственной нефти. Главная причина возникновения в Сингапуре мощной нефтепереработки – близость к богатому нефтью Бруне́ю и удобное ТГП Сингапура на морских путях, по которым перевозятся огромные потоки нефти из стран Персидского залива в Японию. Сходный пример в Вест-Индии – создание крупных нефтеперерабатывающих заводов на Нидерланских Антильских островах в Карибском море, лежащих на путях морской перевозки нефти из Венесуэлы в США.

Российским примером использования выгодного ТГП территории является создание крупного металлургического производства в Череповце (Вологодская область). Как известно, ни в Вологодской области, ни в ближайшем ее окружении нет промышленных запасов топлива и сырья, необходимых для развития черной металлургии. Однако, во-первых, Череповец оказался удобно расположенным на встречных потоках первичного сырья и топлива. В советское время первичное сырье поставлялось в Череповец как с юга (железные и марганцевые руды Украины), так и с севера (железные руды Карелии и Мурманской области). Точно также поставлялось и топливо (коксующийся уголь) – с Донбасса на юге и Печорского бассейна на севере.[8] Во-вторых, Череповец удобно располагался по отношению к крупным машиностроительным центрам (Москве и тогдашнему Ленинграду, теперь Санкт-Петербургу) как поставщикам вторичного сырья (металлолома) и потребителям металлургической продукции. Таким образом, выгодное ТГП Череповца по рассмотренным выше параметрам наряду с наличием достаточного количества трудовых ресурсов и запасов местных природных ресурсов (известняков, воды) стало причиной возникновения промышленных гигантов – металлургического комбината и сталепрокатного завода (ныне АО «Северсталь»).

При оценке современного ТГП России на макроуровне следует констатировать, что территория нашей страны, особенно после развала СССР, оказалась «отодвинутой» от важнейших мировых транспортных коммуникаций еще дальше на север и восток. Связано это с потерей удобных выходов к незамерзающим и кратковременно замерзающим морям, территориальным отдалением России от высокоразвитых стран Западной Европы, а также усложнением политико-правовых, технических и экономических проблем в деятельности наземного транспорта по обслуживанию связей с этими странами.

Несмотря на то, что Россия имеет широкий выход в Мировой океан и гигантскую протяженность береговой морской линии, экономическая значимость приморского положения страны не столь весома.[9] Дело в том, что почти все моря, омывающие побережье России, относятся к категории длительно замерзающих. Так, моря Северного Ледовитого океана большую часть года скованы льдом (не замерзает только юго-западная часть Баренцева моря, находящаяся под влиянием теплого течения). Средняя толщина морского льда в этих морях составляет 2 м. Охотское и Берингово моря Тихого океана замерзают на 8 месяцев (кроме южной части Берингова моря, свободной ото льда круглый год). Заливы российского побережья Японского моря замерзают на 3-4 месяца. Однако, несмотря на это, залив Петра Великого (с несколькими внутренними заливами и бухтами) используется для круглогодичного захода судов, а расположенные на его берегах морские порты Владивосток, Находка и Восточный работают непрерывно. Понятно, что суровый характер северных и восточных морей России серьезно препятствует развитию судоходства.

Балтийское море омывает побережье России на востоке и юго-востоке. Самая восточная часть Балтийского моря представлена глубоко вдающимся в сушу Финским заливом, покрытым льдом на протяжении 4 месяцев (максимум 6 месяцев). Замерзаемость Финского залива[10] связана с удаленностью от открытой части Атлантического океана и его теплого течения Гольфстрим.

Юго-восточная часть Балтийского моря, обращенная к побережью Калининградской области России, чаще всего свободна ото льда в течение всего года. Однако это редкое для России природное преимущество снивелировано сложившимися в постсоветское время геополитическими реалиями: Калининградская область имеет сегодня тупиковое положение относительно основной территории России. Зарубежные грузы, поступающие в порты Калининграда и Балтийска, не могут беспрепятственно доставляться на основную территорию страны, так как облагаются таможенными пошлинами в Литве.

Препятствием для широкого развития морского судоходства в Азовском море является его мелководность (средняя глубина 7 м). Кроме того, море замерзает на 2-3 месяца (но толщина льда незначительная). На Азовском море расположены российские порты Таганрог, Азов, Ейск и Темрюк.

Черное море у побережья России не замерзает. Россия имеет здесь три порта – Новороссийск, Туапсе и Сочи (последний – пассажирский порт).

Северная часть российского побережья Каспийского моря на 2-3 месяца покрывается маломощным слоем льда. Здесь расположены морские порты Астрахань (в дельте Волги), Оля́ и Лага́нь (последние два порта строятся и частично эксплуатируются). Расположенный на западном берегу Каспийского моря Махачкалинский порт не замерзает и действует круглый год.

Таким образом, Россия располагает всего 6 незамерзающими морскими грузопассажирскими портами (Балтийск, Калининград, Махачкала, Мурманск, Новороссийск, Туапсе) и еще 6 морскими грузопассажирскими портами (Владивосток, Восточный, Выборг, Находка, Приморск, Санкт-Петербург), которые функционируют круглогодично, несмотря на ежегодную замерзаемость их акваторий. Столь незначительное количество действующих морских портов[11] на гигантском по протяженности морском побережье России резко снижает ценность ее приморского ТГП и никак не отвечает потребностям развития современной экономики.

Чтобы оценить ТГП России на макроуровне относительно внешних транспортных коммуникаций (наземных, водных и воздушных), укажем, что основные мировые коммуникации проходят южнее территории нашей страны и направлены из разных частей планеты в Западную Европу, Северную Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), особенно в Японию, КНР, Южную Корею, Тайвань.

Заметное улучшение ТГП России на макроуровне могло бы произойти при активном задействовании территории страны в международных трансконтинентальных (из Европы в Азию и обратно) грузо- и пассажироперевозках с использованием железнодорожного транспорта (по Транссибирской и Байкало-Амурской магистралям), морского транспорта (по Северному морскому пути) и воздушного транспорта (воздушное пространство нашей страны частично уже освоено ведущими мировыми авиакомпаниями).

На мезоуровне ряд крупных регионов России, при условии модернизации транспортной инфраструктуры, имеет достаточно благоприятное ТГП.

Существенную роль для развития торгово-экономических связей России со странами Западной Европы и Северной Америки играют внутренние моря Атлантического океана (Балтийское, Черное и Азовское). Однако на Балтийском море для России стали теперь иностранными (а значит, требующими валютной оплаты за предоставленные транспортные услуги) круглогодично функционирующие бывшие советские порты Таллин, Па́лдиски, Пя́рну, Рига, Ве́нтспилс (один из крупнейших по грузообороту портов СССР), Лие́пая, Кла́йпеда. На Черном и Азовском морях стали зарубежными морские порты Ильичёвск, Одесса, Николаев, Херсон, Евпатория, Севастополь, Феодосия, Ялта, Керчь, Мариуполь и Бердянск, а на Дунае – речные порты Ре́ни, Измаил, Кили́я и Ви́лково.[12] Кроме того, на Черном море заграничными портами для России стали бывшие советские (грузинские) порты Батуми, Сухуми и Поти, а также построенный недавно нефтеэкспортный порт Супса́.

На Балтийском море, кроме уже названных морских портов, за Россией остались небольшие по грузообороту морские порты Ломоносов, Кронштадт, Высоцк, Приморск, Усть-Лу́га (последние два порта – в стадии строительства и частичной эксплуатации), расположенные на побережье Финского залива.

Потеря лучших транспортно-географических возможностей выхода в Мировой океан произошла только на западной границе России и не затронула бассейны Северного Ледовитого и Тихого океанов и Каспийское море.

Неблагоприятные изменения произошли в осуществлении экономических связей России со странами Западной Европы через территории бывших союзных республик СССР, а ныне суверенных государств, по железным и автомобильным дорогам и с помощью магистрального трубопроводного транспорта. Россия потеряла большую часть специально оборудованных железнодорожных и автомобильных пропускных пунктов на бывшей западной границе СССР,[13] а условия использования нашей страной транспортной инфраструктуры новых независимых государств стали предметом постоянной торговли и причиной возникновения политико-правовых недоразумений (особенно в отношениях России с Литвой, Украиной, Белоруссией, а также с Польшей). Россия попала в сильную «трубопроводную» зависимость от Украины по поставкам нефти и природного газа в Западную Европу.[14]

В постсоветское время по инициативе США в Азербайджане и Грузии были построены новые трубопроводные системы для транспортировки нефти из месторождений Каспийского моря к портам Черного и Средиземного морей (Баку – Супса, Баку – Джейха́н) в обход территории России, что еще более отдалило нашу страну от мировых транспортных коммуникаций.

В целях улучшения ТГП и ослабления «трубопроводной» зависимости России от сопредельных государств был построен газопровод «Голубой поток» (Северный Кавказ – Турция) по дну Черного моря (в обход территории Грузии). Россия приступила к строительству крупного Северо-Европейского магистрального газопровода в Западную Европу по дну Балтийского моря (в обход территории Украины и других «проблемных» транзитных стран).

В настоящее время в России осуществляется строительство крупного магистрального нефтепровода из Сибири в КНР[15] и разрабатывается проект строительства трубопровода из Сибири к незамерзающему Кольскому заливу Мурманской области. Реализация этих проектов значительно укрепит ТГП России и ослабит ее транспортную зависимость от стран-транзитеров.

Кратко охарактеризуем другие компоненты ЭГП. Под ПрГП России понимается положение территории нашей страны относительно мировых и региональных центров обрабатывающей промышленности. Нынешнее ПрГП России нельзя признать удачным. Среди 14 стран – соседей России первого порядка – имеются только две экономически развитые капиталистические страны – Норвегия и Финляндия (последняя – член ЕС). Но по масштабам промышленного производства Финляндия и Норвегия далеко уступают европейским и мировым лидерам. К тому же граница России и Норвегии находится в суровом по климату Заполярье, на северной периферии обеих стран.

Ближайшие соседи России – в основном страны с переходной экономикой (страны Балтии, Украина, Грузия, Азербайджан, Казахстан). К числу соседних стран с динамично развивающейся экономикой социалистического типа относится КНР. Однако КНР граничит с Россией своими северными, наименее освоенными и экономически развитыми, провинциями. Кроме того, между Россией и КНР нет тесной взаимосвязи в сфере обрабатывающей промышленности. КНР вывозит в Россию дешевый ширпотреб, а ввозит промышленное сырье. Существенно подрывают экономику Дальнего Востока контрабандный вывоз в КНР различных видов сырья (особенно деловой древесины, пушнины) и массовая нелегальная трудовая миграция, с которой связана серьезная демографическая проблема (китаизация Дальнего Востока).

АГП России – положение территории нашей страны относительно крупных районов сельскохозяйственного производства и продовольственных баз в смежных странах. АГП России в сравнении с ПрГП выглядит предпочтительнее, так как по периметру южной и юго-западной границы России располагаются страны с менее суровыми агроклиматическими условиями, позволяющими возделывать более широкий ассортимент сельскохозяйственной продукции, необходимой нашей стране. Вместе с тем, выгодность современного АГП России снижается из-за того, что экономика многих стран – южных и юго-западных соседей первого и второго порядка – находится далеко не в лучшем состоянии. Кроме того, некоторые отрасли агропромышленного комплекса этих стран ныне переориентированы с российского рынка на мировой. Например, после развала СССР бывшие среднеазиатские республики стали поставлять хлопок-сырец не в Россию, а на мировой рынок (тем самым текстильная отрасль нашей страны лишилась традиционного сырья и оказалась в глубоком кризисе). Поставлявшиеся в Россию некоторые другие виды агропромышленной продукции (в частности, грузинские и молдавские вина) оказались недоброкачественными и были запрещены.

РП России – положение территории нашей страны относительно внешних рынков сбыта готовой продукции и рынков промышленного сырья. Потенциальные региональные рынки сбыта товаров производственного и потребительского назначения расположены в ближайшем окружении России (новые независимые государства на территории бывшего СССР, страны Восточной и Южной Европы). Однако современное положение России относительно рынков сбыта готовой продукции недостаточно благоприятное в силу известных сложностей в развитии российской экономики. При поступательном развитии отечественной экономики положение России относительно рынков сбыта готовой продукции будет неуклонно улучшаться.

Положение России относительно мирового рынка промышленного сырья (минеральные и топливно-энергетические ресурсы) определяется тем, что Россия как великая сырьевая держава мало зависит от поставок с этого рынка, а в перспективе сама будет оказывать все большее экономическое воздействие на формирование мирового сырьевого рынка.

ДГП России – это положение территории нашей страны относительно сгустков населения, трудовых ресурсов и очагов технической культуры, расположенных в ближних и дальних странах. В ближайшем окружении России расположены страны с многочисленным населением и крупными рынками рабочей силы (КНР, страны Средней Азии и Закавказья, Турция, Украина). В Россию из этих стран мигрирует рабочая сила в основном с низким уровнем квалификации (тогда как наша страна нуждается в квалифицированных специалистах). В некоторых регионах России трудовая миграция из стран Азии начинает нарушать исторически сложившийся национальный и конфессиональный состав населения и ухудшать криминогенную обстановку. Все это позволяет утверждать о не благоприятности нынешнего ДГП России.

РГП России – положение территории нашей страны относительно крупных международных зон отдыха и туризма. Ближайшие к России международные рекреационные зоны располагаются на Украине и в других странах Причерноморья (Болгария, Грузия) и Средиземноморья (Турция, Греция, Кипр, Египет). Рекреационные зоны Грузии (особенно Абхазии и Аджарии) в настоящее время почти не используются по причине военно-политической нестабильности в регионе. Рекреационные зоны причерноморских и средиземноморских стран ныне вполне доступны российским отдыхающим и туристам благодаря авиационному транспорту. При оценке РГП России имеют значение время, затраченное на проезд до места отдыха и транспортные расходы рекреантов, а также безопасность отдыха в государствах, в которых находятся зоны рекреации (отсутствие террористической опасности).

Важной проблемой современной экономической географии является разработка единых критериев для синтетической (возможно, стоимостной или балльной) оценки ЭГП России, складывающейся из общей характеристики границы и совокупной оценки отдельных компонентов ЭГП. Пока же однозначно оценить ЭГП России невозможно. Если исходить из разделения понятия ЭГП России на виды в зависимости от положения территории нашей страны по отношению к внешним природным и антропогенным объектам, то отдельные регионы России будут иметь более или менее выгодное с экономической точки зрения приморское положение (Северо-Западный регион, Северный Кавказ, Приморье), другие – невыгодное или маловыгодное периферийное, окраинное, глубинное и континентальное положение (большинство районов Урала, Сибири и Дальнего Востока).[16]