корректирование.
Исходные коррективы ТО – 1; ТО – 2 и пробег до КР принимаются из положения
Периодичность ТО-1 (L1н ) – 3000 км
Периодичность ТО-2 (L2н ) – 12000 км
Пробег до КР (Lкрн ) – 250000 км
Корректирование исходных нормативов периодичностей производится при помощи коэффициентов К1, К2, К3, где:
К1 – коэффициент корректирование нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирование нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
К3 – коэффициент корректирование нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
Расчётную периодичность ТО-1(L1) определяется по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3, где L1 – расчетная периодичность ТО-1;
L1н – нормативная периодичность ТО-1;
К1, К3 – коэффициент корректирования принимаемый из табл. 2.8, 2.10;
L1 = 3000 · 0,8 · 0,9 = 2160 (км.)
После определения расчётной периодичности ТО-1(L1) производится окончательная корректировка её величины по кратности со средне суточным пробегом (Lсс)
L1
n1 = Lсс
n1 = 250 = 7,7
n1 – величина кратности округляется до целого числа.
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L1) принимает значение 8
L1 = Lcc · n1;
L1 = 280 · 8 = 2240 (км.)
Расчётную периодичность ТО-2(L2) определяется по формуле:
L2 = L2н · К1 · К3, где L2н - расчетная периодичность ТО-2;
L2 - периодичность ТО-2;
L2 = 12000 · 0,8 · 0,9 = 7920 (км.)
После определения расчётной периодичности ТО-2(L2) окончательно корректируется по кратности с расчетом периодичности ТО-1(L1)
L2
n2 = L1
n2 = 2240 = 3,5
n2 – величина кратности округляется до целого числа.
Окончательно скорректированная периодичность ТО-2(L2) принимает значение 4
L2 = L1 · n2
L1 = 2240 · 4 = 8960 (км.)
Нормативный пробег до КР корректируем по формуле:
Lкр = Lкрн · К1 · К2 · К3, где Lкр – расчетный пробег до КР;
Lкрн – нормативный пробег до КР;
Lкр = 250000 · 0,8 · 1 · 0,9 = 180000 (км.)
Расчётный пробег до КР окончательно корректируется по величине кратности с расчетной периодичностью ТО-2 (L2)
Lкр
n3 = L2
n3 = 8960 = 20
Lкр = L2 · n3
Окончательно скорректированный пробег до КР будет составлять:
Lкр = 8960 · 20 = 179200 (км.)
1.3 Корректирование удельных трудоёмкостей ТО и ремонтов.
Удельная трудоёмкость ежедневного обслуживания корректируется по формуле:
tЕО = tЕОн · К2 · К5 чел/час (1.10)
Удельная трудоемкость корректируется при помощи коэффициентов К2, К2, К2. (табл. 2.9, 2.11, 2.12 [1])
К1 = 1,2
К2 = 1
К3 = 1,2
К’4(1) = 0,7
К’4(2) = 1,3
К5 = 0,95
К4 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации и нормативной продолжительности простоя.
К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей АТП и количества технологически совместимых групп.
Расчетная трудоемкость ЕО (tЕО) определяется по формуле:
tЕО = tЕОн · К2 · К5
tЕОн – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел/час (табл. 2.2 [1])
tЕО = 0,5 · 1 · 0,95 = 0,48 чел/час
Расчетная удельная трудоёмкость ТО-1 (t1) корректируется по формуле:
t1 = t1н · К2 · К5
t1н – нормативная удельная трудоёмкость ТО-1 (табл. 2.2 [1])
t1н = 3,5
t1 = 3,5 · 1 · 0,95 = 3,33 чел/час
Расчетная удельная трудоёмкость ТО-2 (t2) корректируется по формуле:
t2 = t2н · К2 · К5
t2н – нормативная удельная трудоёмкость ТО-2 (t2) (табл. 2.2 [1])
t2н = 14,7
t1 = 14,7 · 1 · 0,95 = 13,97 чел/час
Удельная трудоёмкость общего диагностирования (tД-1) определяется по формуле:
t1 · СД-1
tД-1 = 100, чел/час
tД-1 – расчетная удельная трудоёмкость
СД-1 – доля трудоёмкости диагностических работ от общей трудоёмкости ТО-1
ОНТП – 01 – 86 составляет 8 – 10 %
3,33 · 9%
tД-1 = 100 = 0,3 ( чел/час)
Удельная трудоёмкость поэлементного диагностирования (tД-2) определяется по формуле:
t2 · СД-2
tД-2 = 100, чел/час
tД-2 – расчетная удельная трудоёмкость
СД-2 – доля трудоёмкости диагностических работ от общей трудоёмкости ТО-2
ОНТП – 01 – 86 составляет 6 – 10 %
1 3,97 · 7%
tД-1 = 100 = 0,98 ( чел/час)
Расчетная удельная трудоёмкость ТР (tтр) корректируется по формуле:
tтр = tтрн · К1 · К2· К3 · К4(ср)· К5
tтрн – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел/час на 1000 км. (табл. 2.2 [1])
К4(ср) – среднее значениекоэффициента корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега сначала эксплуатации определяется по формуле:
А1 · К4(1) + А2 · К4(2)
К4(ср) = Асп
К4(1), К4(2) – величины коэффициента корректирования для соответствующей группы с одинаковым пробегом
К4(1) = 1,0
К4(2) = 1,2
110 · 0,7 + 140 · 1,3
К4(ср) = 250 = 1,04 ( чел/час )
tтрн = 6,2
tтр = 6,2 · 1,2 · 1 · 1,2 · 1,04 · 0,95 = 8,82 ( чел/час)
Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава ТО и ТР (dтор) определяется по формуле:
dтор = dторн · К4(ср)l, дн/1000км.
dторн – нормативное значение продолжительности простоя автомобилей в ТО и ТР, дн/1000км. (табл. 2.6 [1])
К4(ср)l – средние значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Определяется по формуле:
А1 · К4(1)l + А2 · К4(2)l
К4(ср)l = Асп
0,7 · 110 + 140 · 1,3
К4(ср)l = 250 = 1,04
dтор = 0,55 · 1,04 = 0,6 ( дн/1000км. )
Расчетная продолжительность простоя в КР (dкр), с учетом времени транспортировки авто на АРЗ принимаются по табл. 2.6 [1]
dкр = 22 (дн)
Исходные скорректированные нормативы для автомобилей КРАЗ – 257
| Исходные нормативы | Коэффициент корректирования | Расчетные нормативы | ||||||
| Величина | Единицы измерения | К1 | К2 | К3 | К4 К’4 | К5 | Величина | Единицы измерения |
| L1н (км) L2н (км) tЕОн (чел/ч) t1н (чел/ч) t2н (чел/ч) tтрн (чел/ч) Lкрн (км) dторн (дн/1000км) dкрн (дн) tД-1 tД-2 | 0,5 3,5 14,7 6,2 0,55 | 0,8 0,9 1,2 1,2 | 0,9 0,9 1,2 1,2 | 0,7 1,04 | 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 | L1 L2 tЕО t1 t2 tтр Lкр dтор dкр | 0,48 3,33 13,97 8,82 0,6 0,3 0,98 |
