Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Генераторы постоянного тока




Устройство. На автомобилях применяют генераторы постоянного тока (рис. 14) с параллельным возбуждением. Конструктивная схема автомобильных генераторов не имеет принципиальных от­личий от стационарных генераторов.

Корпус 1 генератора изготовлен из листовой малоуглеродистой стали или из' стальной трубы. При изготовлении корпуса из листовой стали заготовку сгибают в цилиндр, а шов заваривают. Применение малоуглеродистой стали, обладающей остаточным магнетизмом, обеспечивает самовозбуждение генерато­ров.

К корпусу крепят полюсы 2, на которых устанавливают соединенные последовательно катушки 3 (из медного провода марки ПЭ или ПЭЛ) обмотки возбуждения. Катушки оплетают тафтяной лентой и пропитывают изоляционным лаком, что де­лает их изоляцию от корпуса более надежной. Обычно гене­раторы выпускают двухполюсными.

Переднюю 6 и заднюю 10 крышки генератора отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В крышках делают отверстия, через которые для охлаждения якоря вентилятор 5 нагнетает внутрь генератора поток воздуха. Конструктивно вентилятор выполняется совместно с приводным шкивом генератора.

Шариковые подшипники в крышках генератора являются опорами вала 4 якоря генератора. Подшипники защищены войлочными сальниками, которые перед сборкой пропитывают маслом. Сами подшипники при сборке генератора заполняют консистентной смазкой. Некоторые генераторы имеют в крышках масленки, через которые по каналам масло подводится к под­шипникам. На вал якоря напрессованы сердечник 7 с обмоткой 8 и коллектор 9.

Сердечник якоря для уменьшения потерь на вихревые токи набирают из листов электротехнической стали, изолированных между собой окалиной или лаком. Обмотка якоря сделана в виде секций, уложенных в пазы сердечника. Для улучшения изоляции обмотки от сердечника перед намоткой обмотки в пазы сердечника вставляют прокладки из электротехнического картона. Для удержания секций обмотки в пазах сердечника при вращении якоря поверх обмотки запрессовывают клинья из дерева или электрокартона. Кроме того, обмотку якоря пропитывают склеивающим лаком.

Концы секций обмотки якоря припаивают к медным пластинам коллектора. Пластины коллектора изолированы между собой меканитовыми прокладками и закреплены пластмассой, которую заливают при сборке коллектора.

При вращении якоря по поверхности коллектора скользят две щетки (отрицательная и положительная), установленные в щеткодержателях. В современных генераторах применяют электрографитовые щетки, которые изготовляют из сажи и антрацита.

В автомобильных генераторах при­меняют щеткодержатели реактивного типа (рис. 15). Щетка 2 пружиной 4 и рычагом 3 прижимается к коллектору 6 и направляющей 1 щеткодержателя. Выпадению щетки препятствует упор 5. Для предотвращения зависания щетки между ней и упором устанавли­вают зазор 0,5—0,7 мм. Нижняя часть щетки повернута против враще­ния коллектора таким образом, что сила трения, действующая на щетку, стремится оттолкнуть ее от коллектора к направляющей 1. В результате обеспе­чивается хороший контакт между коллектором и щеткой, а следовательно, уменьшается искрение.

Щеткодержатель отрицательной щетки, к которому крепят провод щетки, соединен с корпусом задней крышки. К этому щеткодержателю присоединен один конец обмотки возбуждения, второй конец которой заканчивается изолированным выводом Ш на корпусе. Щеткодержатель положительной щетки также установлен на задней крышке, но изолирован от нее прокладкой. К нему крепят провод от щетки и провод от изолированного вывода на корпусе. В корпус генератора ввернут винт для соединения с корпусом реле-регулятора.

Характеристики. При подсоединении генератора к схеме электро­оборудования автомобиля обмотка возбуждения питается от обмот­ки якоря самого генератора. Генератор начинает работать в этом случае в режиме самовозбуждения.

Самовозбуждение генератора при вращении якоря происходит в результате остаточного магнитного потока корпуса и полюсов.

При этом в обмотке якоря наводится незначительная по величине э.д.с. (2—4 В) и в обмотке возбуждения появляется ток. Ток возбуждения подмагничивает генератор. При этом магнитный поток машины возрастает, что приводит к увеличению э.д.с. якоря.

Частота вращения якоря, при которой генератор развивает указанное в технических условиях напряжение, называется на­чальной частотой вращения. Для генераторов постоянного тока начальная частота вращения задается при его работе без нагруз­ки и при номинальном токе нагрузки. Кроме того, этот пара­метр контролируют при двух состояниях генератора — холодном и го­рячем (табл. 5). Температура генератора в холодном состоянии должна быть в пределах 15—35 °С. Горячее4 состояние такое, когда температура генератора, работающего в режиме номинальной мощ­ности, достигла установившегося значения.

Важным параметром генераторов постоянного тока является ток, потребляемый генератором, когда он работает в режиме дви­гателя. Величина этого параметра определяется механическими по­терями в трущихся узлах генераторов. При испытании генера­тора в режиме двигателя его питают от аккумуляторной батареи или от низковольтного агрегата.

 





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-09-20; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 950 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Сложнее всего начать действовать, все остальное зависит только от упорства. © Амелия Эрхарт
==> читать все изречения...

2253 - | 2128 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.013 с.