Определение грузоподъемности цистерны

Заданием на техническое проектирование нового вагона устанавливаются допускаемые величины статической нагрузки от колесной пары на рельсы (осевая нагрузка), статической нагрузки на 1м пути (погонная нагрузка), габарит и др.

Грузоподъемность цистерны, определяемая величиной допускаемой осевой нагрузки, составляет

, (1.1)

где – допускаемая осевая нагрузка;

– число осей цистерны;

– технический коэффициент тары;

– ускорение свободного падения, g =9,81 м/с.

При расчете технико-экономических параметров допускается применение технической системы единиц, в которой грузоподъемность и тара измеряются в килограммах силы (кг) или тоннах силы (т). При выполнении прочностных расчетов грузоподъемность переводится в грузоподъемную силу, выражаемую в ньютонах (Н), килоньютонах (кН) или меганьютонах (МН).

Технический коэффициент тары проектируемой цистерны следует принимать по паспортным данным серийно выпускаемой модели цистерны аналогичного типа с корректировкой на вносимые изменения

(1.2)

где – технический коэффициент тары базовой (серийной) цистерны;

(1.3)

где Т^б – тара вагона-прототипа;

Р^б – грузоподъёмность вагона-прототипа.

- коэффициент, учитывающий влияние применяемого материала на изменение (уменьшение) тары цистерны;

- коэффициент, учитывающий изменение линейных размеров элементов цистерны.

Снижение технического коэффициента тары проектируемой цистерны на 1 - 3% является вполне удовлетворительным.