Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


–овность покрытий и ее вли€ние на услови€ движени€ автомобилей, требовани€ к ровности




—цепление автомобильных шин с покрытием, шероховатость, взаимодействие колеса автомобил€ с мокрым покрытием, аквапланирование и методы его предотращени€.

јнализ взаимодействи€ авто и дороги позвол€ет определить устойчивость, вли€ние внешней среды на условие движени€, механического воздействи€ на дорогу. “ип покрыти€, его ровность, шероховатость, наличие разрушений, трещин, влаги, пыли и гр€зи, снега и гололеда, существенно вли€ет на коэффициент сцеплени€ его с покрытием. ƒорожна€ служба должна стремитьс€ обеспечивать max значени€ коэффициента сцеплени€ и min значени€ коэф. сопротивлени€ качению. Ќа малопрочной одежде сопротивление качению возрастает за счет деформированной поверхности колеса. “абл. Ц¬ли€ние различных факторов на коэф. сцеплени€.

‘акторы ’арактер и причины изменени€ коэф. сцеплени€ φ
¬ид покрыти€ и продолжительность его эксплуатации — увеличением срока эксплуатации после постройки или ремонта φ снижаетс€ после уменьшени€ шероховатости. ” асфальтобетонов 8 лет.
Ќеровности на проезжей части дороги »з-за неровности увеличиваетс€ частота приложени€ вертикальной нагрузки.  оэф. сцеплени€ φ снижаетс€ из-зи подпрыгивани€ колес на неровност€х.
Ўероховатости покрыти€ и микрошероховатости „ем больше шероховатость, тем значительнее площадь контакта покрыти€ шины и выше уровень сцеплени€, что увеличивает φ. Max высота отступов не должна превышать 5мм, больша€ шероховатость снижает φ.
¬лажность покрыти€ ѕри дожде φ уменьшаетс€, т.к. из влаги, пыли, частицы резины, капли нефтепродуктов образуетс€ жидка€ гр€зь, она снижает коэф. сцеплени€ почти вдвое. Ќа влажных и чистых покрыти€х коэф. сцеплени€ снижаетс€ по сравнению с сухими, но на меньшую величину.
»збыток органического в€жущего в покрытии ¬ жаркую погоду в€жущее выступает (потеет) и уменьшает значение φ.
«амасливание проезжей частидороги «амасливание снижает φ в середине полосы движени€ его значение на 30% меньше, чем в краю.
ќблединение φ весьма мал.
¬ид качени€ колеса φ наибольший при продольном качении без бокового скольжени€, при блокированном колесе коэф. сцеплени€ снижаетс€.
”величение нагрузки — увеличением нагрузки на колесо φ снижаетс€, особенно при больших нагрузках.
—корость движени€ — увеличением скорости движени€ φ снижаетс€.
“ип рисунка протектора Ќа влажном покрытии шины с рисунком протектора, имеющие большую расчлинненость обеспечивают больший φ. ѕри полном истерании протектора коэф. сцеплени€ снижаетс€ на 35-45%.
ѕовышение давлени€ воздуха в шинах ¬ начале коэф. сцеплени€ повышаетс€ затем убывает. ѕовышение температуры шины на цементо-бетонных покрыти€х несколько уменьшаетс€, на а/б увеличиваетс€ из-за прилипани€ протектора к покрытию. ≈сли резина имеет низкое качество, то приинтенсивном торможении между покрытием и шиной по€вл€етс€ много резиновой пыли, что снижает сцепление.

јквапланирование - это скольжение по воде. ѕри движении автомобил€ по мокрой поверхности создаЄтс€ так называемый "вод€ной вал", который возникает перед каждым колесом за счЄт того, что автомобиль вытесн€ет воду из своего п€тна контакта с дорогой. јвтомобиль толкает вал воды перед собой, преодолева€ дополнительное сопротивление качению, которое достигает 70 кгс. Ќо в один из моментов скорость превышает некую максимально допустимую величину дл€ данного покрыти€ и данной толщины вод€ного покрова, и начинаетс€ аквапланирование - свободный "полЄт" автомобил€ по поврехности мокрого дорожного полотна. —корость, при которой возникает аквапланирование, различна и зависит в первую очередь от качества шин и того, насколько дорога ровна€.  ачество шин вли€ет на то, насколько эффективно вода отводитс€ от п€тна контакта, а качество дорожного покрыти€ на то, насколько долго продлитс€ аквапланирование. ≈сли дорога ровна€ и покрыта таким же ровным слоем воды, то аквапланирование будет длитс€ до тех пор, пока шины не восстанов€т способность отводить воду из п€тна контакта. ≈сли же дорога не очень ровна€, то аквапланирование может прикратитьс€ как только колЄса попадут на сухой (возвышенный) участок.

–овность покрытий и ее вли€ние на услови€ движени€ автомобилей, требовани€ к ровности.

јвтомобиль при движении взаимодействует с неровным покрытием. Ќероновность имеет различные размеры и формы вызывающие вертикальные, продольные и поперечные колебани€ авто, которые передаютс€ водителю. ѕо вли€нию на колебани€ авто неровности можно разделить на макронеровности, микрнеровности и шероховатость. 1) ћакронеровности состо€т из длинных плавных неровностей с длиной волны не менее 100м. ќни вли€ют на работу двигател€ и режим движени€, но не приводит к колебани€м авто на подвеске. ‘актически- это продольный профиль дороги.2) ћикронеровности формируют микропрофиль поверхностии состо€т из неровностей с длиной волны от 10 до 100 м, которые вызывают значительных колебани€ автомобил€ на подвеске. 3) Ўероховатость- совокупность неровностей длиной волны 3-10см, которые не вызывают низкочастотные колебани€ подвески, т.к. их поглощают шины. ¬се остальные неровности относ€тс€ к микропрофилю поверхности покрыти€. «начительна€ часть этих неровностей формируетс€ на стадии строительства, когда фактический профиль покрыти€ отличаетс€ от проектного на размер допустимых просветом под трех-метровой рейкой.

¬ процессе эксплуатации дороги глубина неровностей на а/б покрыти€х может достигать 20мм на, на щебеночных и гравийных, обработанных в€жущим 40мм, на щебеночных и гравийных не обработанных 50мм.  олебани€ авто возникающие при движении по неровности поверхности раздел€ют на неустановившиес€ и установившиес€. Ќеустановившиес€ колебани€ наиболее распространены и возникают при наезде на еденичные или неповтор€ющиес€ неровности различного размера и очертани€. ”становившиес€ колебани€ образуютс€ при наезде на регул€рноповтор€ющиес€ неровностей плиты, гребенка, стыки неровных плит. ѕри длительном воздействии колебани€ вызванные неровност€ми станов€тс€ непри€тными и непереносимыми. ≈диничные большие или длительного среднего значени€ колебани€ вли€ют на состо€ние водител€, снижают его работоспособность. ¬ыдел€ют четыре критери€, по которым оценивают допустимость колебаний, удобство езды и комфортность дл€ езды пассажиров и водител€, устойчивость грузов в кузове, надежность и долговечность работы частей авто, надежность и долговечность работы дорожных конструкций. –ешающим €вл€етс€ критерий обеспечени€ комфортоности водител€ и пассажиров.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-08-18; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 4117 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—тудент может не знать в двух случа€х: не знал, или забыл. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

973 - | 619 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.01 с.