Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


—ила света светосигнальных фонарей




  Ќаименование огн€ —ила света, кд
Ќе менее Ќе более
√абаритные огни (в том числе верхние) ѕередние 2 60
«адние 1 12
—игналы торможени€ — одним уровнем 20 100
— двум€ уровн€ми ƒнем Ќочью 20 520 5 80
”казатели поворота ѕередние 80 700
«адние — одним уровнем 40 200
— двум€ уровн€ми ƒнем Ќочью 40 400 10 100
             

 

3.11.2.4.  онтроль и испытани€ двигателей

ƒвигатель Ц наиболее сложный и важный агрегат, от состо€ни€ которого завис€т многие технические и экономические показатели работы автомобилей.

  самым распространенным неисправност€м относ€тс€ падение мощности, повышенный расход топлива и масла, по€вление стуков и вибраций.

“ребовани€ к автомобильным двигател€м содержатс€ в √ќ—“ 51709-2001 Ђјвтотранспортные средства. “ребовани€ безопасности к техническому состо€нию и методы проверкиї и √ќ—“ 23435-79 Ђ“ехническа€ диагностика. ƒвигатели внутреннего сгорани€ поршневые. Ќоменклатура диагностических параметровї.

¬ насто€щее врем€ существует эффективное испытательное оборудование дл€ определени€ значений показателей элементов топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей.  лассификаци€ средств технического диагностировани€ (—“ƒ) двигателей приведена на рис. 18.

ƒл€ дизельных двигателей наиболее современными из отечественного оборудовани€ €вл€ютс€:

стенд  »-15711 Ц предназначен дл€ проверки и регулировки топливных насосов высокого давлени€ широкой номенклатуры автотранспортных дизелей, в том числе импортных;

стенд  »-15706.01 Ц предназначен дл€ проверки и регулировки всех типов форсунок автотранспортных дизелей.

ѕри проверке системы топливоподачи карбюраторного двигател€ определ€ют диагностические параметры: удельный расход топлива, подачу топливного насоса, давление топлива после насоса, уровень топлива в поплавковой камере и содержание окиси углерода в отработавших газах.

”дельный расход топлива определ€етс€ при помощи различных расходомеров, например  »-13967, и устройства дл€ нагружени€ двигател€.

 

 

       
 
ѕо области примен€емости
   
—“ƒ бензиновых и дизельных двигателей    
 


 
 

 


  ѕо типу
—тационарные, переносные и передвижные —“ƒ

 


 

 

           
   
 
 
   
ќт внешней сети, от аккумул€торной батареи
 


 

 


 лассификаци€

—“ƒ

— аналоговой, цифровой, параллельной, комбинированной индикацией; индикацией на экране и дисплее
ѕо типу индикации

 

     
 
 
 

 


ѕо исполнению

 
 

 

 


–ис. 18.  лассификаци€ средств технического

диагностировани€ (—“ƒ) двигателей

 

ƒл€ измерени€ производительности и давлени€, развиваемого бензонасосом, без сн€ти€ его с двигател€ примен€ют прибор  »-436.

ѕри измерении частоты вращени€ коленчатого вала двигател€, его углового ускорени€ и посто€нного напр€жени€ бортовой сети машин в насто€щее врем€ широкое распространение получил прибор »ћƒ-÷. Ётот прибор примен€етс€ дл€ оценки эффективной мощности всего двигател€ и его отдельных цилиндров.

 

ƒл€ измерени€ максимальной компрессии примен€ют компрессометры: дл€ дизелей Ц модель  »-8611, дл€ карбюраторных двигателей Ц модель 179,  -52. ƒл€ записи их показаний используютс€ компрессографы модели  ¬-1124 и  -181.  омпресси€ дизелей может измен€тьс€ в пределах 5...2ћѕа, а карбю-раторных двигателей Ц 1,5Е0,6 ћѕа.

ѕри диагностировании кривошипно-шатунного механизма ( Ўћ) на неработающем двигателе определ€ют зазоры в верхней и нижней головках шатуна с помощью устройства  »-11140. ƒл€ определени€ суммарного зазора в  Ўћ на работающем двигателе примен€ют устройство  »-13933.

ѕроверка фаз газораспределени€ на неработающем двигателе проводитс€ при помощи комплекта  »-13902.

Ќегативное воздействие ј“ на окружающую среду св€зано с выбросами вредных веществ в атмосферу и далее в воду и почву, тепловым загр€знением среды, шумом и вибрацией.

“оксичными выбросами двигателей внутреннего сгорани€ (ƒ¬—) автомобилей €вл€ютс€ отработавшие и картерные газы, пары топлива из карбюратора и топливного бака

ќсновна€ дол€ токсичных примесей поступает в атмосферу с отработавшими газами ƒ¬—.  ак показывает анализ, отработавшие газы как карбюраторных, так и дизельных двигателей имеют в своем составе более 200 наименований вредных веществ и соединений. Ќаибольшей токсичностью обладает выхлоп карбюраторных ƒ¬— за счет большего выброса оксида углерода, оксидов азота, углеводородов, альдегидов, бенз(а)пирена и др. ƒизельные ƒ¬— выбрасывают в больших количествах сажу, котора€ в чистом виде не токсична. ќднако частицы сажи, облада€ высокой адсорбционной способностью, несут на своей поверхности частицы токсичных веществ, в том числе и таких канцерогенов, каким €вл€етс€ бенз(а)пирен. —ажа может длительное врем€ находитьс€ во взвешенном состо€нии в воздухе, увеличива€ тем самым врем€ воздействи€ токсичных веществ на человека и другие объекты биосферы.

ƒиоксид серы образуетс€ в отработавших газах в том случае, когда сера содержитс€ в исходном топливе, чаще в дизельном. “етраэтилсвинец содержитс€ только в отработавших газах этилированного бензина. ќколо 70% свинца, содержащегос€ в этилированном бензине, попадает в виде соединений в атмосферу с отработавшими газами, из них 30% оседает в земле сразу за срезом выхлопной трубы автомобил€, 40% остаетс€ в атмосфере.  онцентраци€ свинца в воздухе зависит от содержани€ свинца в бензине:

—одержание свинца в бензине, г/л Ц 0,15 0,20 0,25 0,50.

 онцентраци€ свинца в воздухе, мкг/м3 Ц 0,40 0,50 0,55 1,00.

ќдин грузовой автомобиль средней грузоподъемности с карбюраторным двигателем ежегодно выбрасывает оксида углерода 3150 кг, углеводородов Ц

410 кг, оксидов азота Ц 335 кг. ¬ыбросы вредных веществ легкового автомобил€ ежегодно составл€ют соответственно 510, 42 и 36кг. ¬ реальных услови€х эксплуатации эти характеристики ухудшаютс€ на 40-60%: нарушение регули-

 

ровки карбюратора, большое количество неустановившихс€ режимов (разгон, торможение) и т.п. ќдин грузовой автомобиль средней грузоподъемности, работающий на этилированном бензине, выдел€ет 2,5-3 кг свинца в год [13, 40].

Ќормативы содержани€ вредных веществ отработавших газов автотранспорта регламентированы следующими документами. ¬ воздухе рабочей зоны производственного помещени€ содержание вредных веществ нормируетс€ √ќ—“ 12.1.005-88 [15]. ¬ атмосферном воздухе населенных пунктов нормативным документом €вл€етс€ Ђѕеречень и коды веществ, загр€зн€ющих атмосферный воздухї, 1991г.; в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигател€ми Ц √ќ—“ 17.2.2.03-87/99; в отработавших газах автомобилей с дизел€ми, наход€щимис€ в эксплуатации, установлены √ќ—“ 21393-75/76/99. ѕри стендовых испытани€х дизелей дымность нормируетс€ √ќ—“ 17.2.2.012-84 [18, 21].

¬ р€де стран ≈вропы и —Ўј кроме оксида углерода и углеводородов, содержание которых нормируетс€ как дл€ автомобилей с бензиновыми двигател€ми, так и дл€ дизелей, нормируетс€ содержание в отработавших газах автомобилей оксидов азота. ¬ случае введени€ в –оссии международных экологических стандартов (соответствующих ѕравил ≈Ё  ќќЌ) измен€ютс€ и нормируемые показатели и методы измерений.

—нижение негативного вли€ни€ автомобильного транспорта возможно по нескольким направлени€м. ѕервое, не требующее значительных капитальных вложений, заключаетс€ в организации и осуществлении контрол€ за составом и нормативным значением компонентов отработавших газов автотранспортных средств. ”меньшение количества вредных веществ, попадающих в окружающую среду с отработавшими газами, может быть достигнуто за счет улучшени€ технического состо€ни€ подвижного состава, регулировки и карбюратора и системы зажигани€, исключени€ подтекани€ топлива и масла. ѕовышение профессионального мастерства водителей, применение рациональных приемов управлени€ автомобилем позвол€ют добитьс€ снижени€ расхода топлива на 5-10% и сокращени€ выброса вредных веществ.

¬торое направление требует более существенных затрат.   сокращению выброса токсичных веществ приводит дизелизаци€ автомобильного парка, особенно если при этом повышать качество дизельного топлива.   уменьшению вредного вли€ни€ автотранспорта приводит и улучшение качества традиционных моторных топлив, например, применение малосернистых топлив Ц не более 0,05% серы по весу, отказ от этилированного бензина, например, замена “Ё— на метилтретичнобутиловый эфир (ћ“ЅЁ). —ущественное снижение загр€знени€ окружающей среды может дать совершенствование топливной аппаратуры и режимов работы ƒ¬—.

¬ значительной степени снизить содержание вредных веществ в отработавших газах можно за счет применени€ нейтрализаторов. ¬ насто€щее врем€ наибольшее распространение получили каталитические нейтрализаторы, в которых в качестве катализатора используютс€ редкоземельные элементы Ц платина, палладий, радий.

“ретье направление предполагает замену традиционного нефт€ного топлива, так называемыми альтернативными видами моторного топлива, в первую очередь, газовым. ¬ этом плане практическое применение нашли сжиженные пропан-бутановые газы и сжатый природный газ. ѕо экспериментальным оценкам, использование газового топлива снижает выбросы окиси углерода в 2-4 раза, окислов азота Ц в 1,1 - 1,5 и суммарных углеводородов Ц в 1,4 - 2 раза. ќднако переход на использование сжатого газового топлива по р€ду оценок сочетаетс€ с недостатками, в частности снижением мощности двигател€ на 20% и грузоподъемности на 14% (из-за значительной массы газовых баллонов), уменьшением запаса хода автомобилей на одной заправке до 180-220км (вдвое по сравнению с автомобил€ми, работающими на бензине), необходимостью значительных затрат на переоборудование автомобилей, автотранспортных организаций, строительство газонаполнительных станций.

ѕредельное значение токсичных веществ дл€ газобаллонных автомобилей изложены в √ќ—“ – 17.2.02.06-99 Ђќхрана природы. јтмосфера. Ќормы и методы измерени€ содержани€ оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилейї.

 

3.11.2.5.  онтроль и испытани€ прочих элементов конструкции автомобил€

ќсновными нормативными документами по вопросам состо€ни€ и безопасной эксплуатации автомобильных шин €вл€ютс€ √ќ—“ – 51709-2001 и Ђѕравила эксплуатации автомобильных шинї, в которых изложены основные требовани€ к колесам и шинам.

 онтроль состо€ни€ шин и колес осуществл€етс€ в основном визуальным способом. ≈динственным, инструментально контролируемым параметром €вл€етс€ высота рисунка протектора шин, котора€ должна быть не менее:

1,6 мм Ц дл€ легковых автомобилей;

1,0 мм Ц дл€ грузовых;

2,0 мм Ц дл€ автобусов.

ƒл€ прицепов и полуприцепов минимальна€ высота рисунка протектора принимаетс€ той же, что и дл€ т€гачей.

ѕри подготовке автомобилей к проверке необходимо внимательно осмотреть колеса и шины, убедитьс€ в надежности креплени€ колес, отсутствии инородных предметов между сдвоенными колесами, проверить момент зат€жки колесных гаек и болтов, давление в шинах, наличие золотников и защитных колпачков на вентил€х, диски колес не должны иметь трещин, погнутостей, нарушений сварных швов.

¬ случае, если на автомобиле установлены диски, не предусмотренные конструкцией, при контроле может потребоватьс€ наличие сертификата на их соответствие требовани€м безопасности.

“ребовани€ к другим элементам автомобил€, обеспечивающим его безопасность и работоспособность, изложены в √ќ—“ – 51709-2001.

 

“ребовани€ к сцепным устройствам легковых автомобилей изложены в √ќ—“ 28248-89 ЂЋегковые автомобили. “€гово-сцепное устройство шарового типа. ќсновные размерыї.

–емни безопасности должны соответствовать требовани€м √ќ—“ 18837 и √ќ—“ 21015.

 

3.11.2.6. “ребовани€ к услови€м труда водител€

“ребовани€ к микроклимату, составу воздушной среды в рабочей зоне и к другим услови€м труда водител€ автомобил€ в основном регламентируютс€ —анитарными правилами (—ѕ) по гигиене труда водителей автомобилей (утверждены заместителем главного государственного врача ———– 05.05.88г. є4616-88). —анитарно - технические средства автомобил€ (вентил€ци€, отопле-ние, кондиционирование, теплоизол€ци€) должны обеспечивать поддержание в кабине автомобил€ оптимальные или допустимые параметры микроклимата (в холодный и переходный период года в диапазоне 18-250—)не позднее, чем через 30минут после начала непрерывного движени€ автомобил€ с прогретым двигателем. ѕерепад температуры по вертикали не должен превышать 3-50— [22].

 абины должны быть оборудованы средствами теплозащиты солнечной радиации (защитные козырьки, специальное тонированное остекление, жалюзи и т.д.), а также термоизол€цией от работающего двигател€, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водител€ от стен кабины и двигател€ не более 35 ¬т/м2, а от окон Ц не более 100 ¬т/м2.

 онцентраци€ вредных веществ в кабине автомобил€ не должна превышать допустимые санитарно-гигиенические нормы [15]: азота оксид (в пересчете на NO2) Ц 5 мг/м3; углерода оксид Ц 20 мг/м3; углеводороды (в пересчете на —) Ц 300 мг/м3; акролеин Ц 0,2 мг/м3.

 онтроль воздушной среды в кабине автомобил€ должен осуществл€тьс€ с учетом вида используемого топлива, а также включать в себ€ оценку запыленности.

”ровни звука в кабине грузовых автомобилей не должны превышать 70 дЅ по шкале ј; уровни звука в кабине легковых автомобилей и автобусов не должны превышать 60 дЅ по шкале ј [16].

”ровни инфразвука в кабине автомобил€ не должны превышать 110 дЅ

в соответствии с гигиеническими нормативами (√игиенические нормы инфразвука на рабочих местах. ћинздрав ———– 12.12.80 г., є2274-80) [17].

”ровни общей вибрации на рабочем месте водител€ грузовых легковых автомобилей и автобусов должны соответствовать √ќ—“ 12.1.012-90 Ђ——Ѕ“ ¬ибрационна€ безопасность. ќбщие требовани€ї [18].

ќсвещенность кабины, создаваема€ светильниками общего освещени€, должна составл€ть не менее 10 л  на уровне щитка приборов.

ќсвещенность шкалы приборов должна быть не менее 12 л .

”силие, прилагаемое водителем к педали тормоза, не должно превышать дл€ автотранспортных средств, выпущенных после 01.01.81г., категорий ћ1 Ц

0-50 кгс, категорий ћ2 , ћ3 , N1 , N2 Ц 70 кгс [19].

”силие, прилагаемое к рычагу ручного тормоза при оценке его эффективности, не должно быть более: дл€ категории ћ1 Ц 0-40 кгс; дл€ остальных категорий Ц 60 кгс (√ќ—“ 25478-91).

”силие, прилагаемое к рулевому колесу, не должно превышать 6 кгм (√ќ—“ 21752-76 Ђ—истема человек Ц машина. ћаховики управлени€ и штурвалы. ќбщие эргономические требовани€ї) [19].

ƒл€ профилактики различных заболеваний, соблюдени€ правил личной гигиены водитель должен иметь в автомобиле моющие средства, щетку дл€ мыть€ рук, полотенце, ветошь или специальную ткань дл€ удалении с рук горюче-смазочных материалов (ѕравила по охране труда на автомобильном транспорте ѕќ“ 0-22-01-95) [49].

¬одители, имеющие контакт с различными смазочно-охлаждающими жидкост€ми, маслами, лакокрасочными материалами и т.п., должны обеспечиватьс€ защитными маз€ми и пастами.

 

 онтрольные вопросы

1. Ќазовите основные термины в области метрологии.

2.  огда была прин€та ћетрическа€ конвенци€?

3. Ќазовите три главные функции измерений в народном хоз€йстве.

4. ƒл€ чего примен€етс€ физическа€ величина?

5. Ќазовите виды измерений.

6. Ќазовите виды измерений по количеству измерительной информации.

7. ѕриведите классификацию методов пр€мых измерений.

8.  ак классифицируютс€ средства измерений?

9. „то понимают под измерительным преобразователем?

10. „то понимают под измерительным прибором?

11. „то понимают под измерительными установками и системами?

12. ƒл€ чего предназначен эталон?

13. Ќазовите классификацию эталонов.

14. ¬ чем заключаетс€ поверка средств измерений?

15. „то понимаетс€ под погрешностью измерени€?

16. Ќазовите виды погрешностей измерений.

17.  ак классифицируютс€ погрешности измерений?

18.  акими показател€ми характеризуетс€ качество измерений?

19. „то понимаетс€ под точностью измерений?

20.  акова последовательность обработки экспериментальных данных пр€мых многократных измерений?

21. ѕриведите алгоритм обработки многократных измерений.

22. ѕриведите методику выполнени€ измерений.

23.  акие требовани€ предъ€вл€ютс€ к измерительным средствам и точности измерений при технической диагностике автомобилей?

24. ÷ели и задачи метрологического обеспечени€ в сфере технической эксплуатации автомобилей.

 

25. Ќазовите основные требовани€ к метрологическому обеспечению испытаний.

26. ÷ель государственной системы обеспечени€ единства измерений.

27. »з каких подсистем состоит государственна€ система измерений (√—»)?

28. „ем представлена техническа€ подсистема √—»?

29. „ем представлена организационна€ подсистема √—»?

30. ÷ель государственного метрологического контрол€ и надзора.

31.„то понимаетс€ под метрологическим обеспечением в сфере технической эксплуатации автомобилей?

32. Ќазовите группы методов диагностировани€ автомобилей.

33. ѕриведите классификацию средств диагностировани€ автомобилей.

34. „то включают в себ€ процессы диагностировани€?

35.  акими методами провер€ют диагностические параметры тормозных систем автотранспортных средств?

36. ѕо каким основным параметрам провод€тс€ испытани€ тормозной системы автотранспортного средства?

37.  акими приборами можно измерить суммарный люфт рулевого механизма?

38. ¬ чем заключаетс€ контроль внешних световых приборов?

39. ¬ чем заключаетс€ контроль двигателей?

40. —остав содержани€ компонентов отработавших газов.

41. ћетоды снижени€ вредного вли€ни€ ј“— на окружающую среду.

42.  онтроль состо€ни€ колес.

43. ќсновные параметры микроклимата кабины ј“—.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-08; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 503 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬елико ли, мало ли дело, его надо делать. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

2268 - | 1940 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.063 с.