Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


”дельные тормозные силы т€гача и прицепного звена




 

  “ип автопоезда “€гач ѕервый прицеп ѕолу-прицеп ѕоследний прицеп
1-€ ось ѕосле- дующие оси 1-€ ось ѕосле-дующие оси 1-€ ось ѕосле-дующие оси
ƒвухзвенный прицепной 0,09 0,13 0,09 0,13 - - -
“рехзвенный прицепной 0,09 0,13 0,09 0,13 - 0,11 0,15
ƒвухзвенный седельный 0,09 0,13 - - 0,15 - -
“рехзвенный седельно-прицепной 0,09 0,13 - - 0,13 0,11 0,15
“рехзвенный седельно-прицепной, прицеп которого выполнен на базе полуприцепа 0,09 0,13 - - 0,13 0,09 0,15

 

¬ табл. 3 приведены предельные значени€ коэффициента неравномерности тормозных сил дл€ колес одной оси автомобилей и прицепов  Ќ. ќбща€ удельна€ тормозна€ сила, развиваема€ сто€ночной тормозной системой, должна быть не менее 0,16, или обеспечивать неподвижное состо€ние ј“— полной массы на дороге с уклоном не менее 16%, а дл€ ј“— в снар€женном состо€нии, на дороге с уклоном, Ц не менее 23% дл€ легковых автомобилей (категори€ ћ) и не менее 31 % дл€ грузовых (категори€ N).

ѕри подобной проверке усилие, прикладываемое к органу управлени€ сто€ночным тормозом, должно быть не более 40 кгс дл€ легковых и не более 60 кгс дл€ остальных автомобилей. ƒл€ грузовых автопоездов определ€етс€ также и значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда  с дл€ двухзвенного прицепного автопоезда, которое определ€етс€ по формуле

 с = ,

где Ц обща€ удельна€ тормозна€ сила соответственно прицепного звена и т€гача (численные значени€ приведены в табл.4).

 

 

«начение коэффициента совместимости звеньев автопоезда  с дл€ трехзвенного прицепного автопоезда, которое определ€етс€ отдельно дл€ каждой пары св€занных между собой звеньев по формулам

 с1 = ,  с2 = ,

где  с1,  с2 Ц коэффициенты совместимости звеньев автопоезда, характеризующие соотношение общей удельной тормозной силы между т€гачом и первым прицепным устройством.

«начение коэффициента совместимости звеньев автопоезда, согласно требовани€м √ќ—“а, не должно быть ниже 0,9.  роме того, у грузовых автомобилей и автобусов с пневматическим приводом тормозов повер€етс€ герметичность системы, котора€ при неработающем двигателе не должна допускать падени€ давлени€ более чем на 0,5 кгс/см3 нижнего предела регулировани€ в течение 15 мин при полном задействовании рабочей тормозной системы или в течение 30 мин Ц при свободной тормозной системе. јсинхронность срабатывани€ тормозов по ос€м автопоездов не должна превышать 0,3с. «начени€ тормозного пути Sт, установившего замедление jуст, врем€ срабатывани€ тормозной системы tср и начальной скорости торможени€ V0 приведены в табл. 3, 4. Ёти нормативы используютс€ при оценке эффективности тормозной системы ј“— при их испытани€х не на роликовых стендах, а горизонтальных, ровных, сухих площадках.

—тендовые испытани€ имеют р€д преимуществ по сравнению с дорожными: благодар€ применению стационарных измерительных приборов повышаетс€ точность результатов испытаний; возможна раздельна€ проверка каждого тормозного механизма; стандартные услови€ испытаний обеспечивают повтор€емость результатов и сопоставимость данных, полученных в разное врем€.

«начени€ тормозных сил на колесах грузовых автомобилей и автобусов приведены в –ƒ-200–—‘—–15-0150-81 Ђ–уководство по диагностике технического состо€ни€ подвижного состава автомобильного транспортаї, а на колесах легковых автомобилей Ц в –ƒ-37.009.010-85ї. –уководство по организации диагностировани€ легковых автомобилей на —“ќ системы Ђјвтотехобслуживаниеї.

—тендовые испытани€ провод€т с помощью тормозных стендов различных моделей, номенклатура которых достаточно разнообразна (например, стенд модели —“—-2 дл€ контрол€ тормозных систем легковых автомобилей, автобусов малого класса, мини-грузовиков с нагрузкой на ось не более 19600Ќ; стенд —“—-10 предназначен дл€ испытани€ тормозных систем грузовых автомобилей, троллейбусов и автобусов; стенды модели —ƒ-2ћ, —ƒ-3 , —ƒ-4, выпускаемые „ел€бинским ј–«,  »-8901, выпускаемые Ѕереговским ќЁ« и др.).

ѕоказател€ми эффективности торможени€ рабочей тормозной системой при дорожных испытани€х автомобилей €вл€ютс€ значени€ тормозного пути и усилие на органе управлени€. ѕри проведении испытаний торможение рабочей тормозной системой осуществл€ют в режиме экстренного, полного торможени€ при однократном воздействии на орган управлени€ (корректировка траектории движени€ автомобил€ не допускаетс€). Ќачальна€ скорость торможени€ 40км/ч, врем€ приведени€ в действие органа управлени€ тормозной системы Ц не более 0,2 с.

ƒорожные испытани€ провод€т на пр€мой горизонтальной, ровной и сухой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием.

»спытани€ на стендах и в дорожных услови€х должны проводитьс€ в безопасных услови€х.

ѕогрешность измерений должна находитьс€ в пределах [8]:

тормозного пути Ц 5 %;

начальной скорости торможени€ Ц 1км/ч;

установившегос€ замедлени€ Ц 4 %;

предельного уклона площадки дл€ торможени€ Ц 1 %;

тормозной силы Ц 3 %;

усили€ на органе управлени€ Ц 7 %;

врем€ срабатывани€ тормозной системы Ц 0,03с;

врем€ запаздывани€ тормозной системы Ц 0,03с;

врем€ нарастани€ замедлени€ Ц 0,03с;

давление воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе Ц 5%.

“ормозна€ система автомобил€ считаетс€ выдержавшей испытание, если диагностические параметры соответствуют нормативным. ƒл€ того чтобы тормозные системы автомобил€ смогли успешно выдержать проверку, необходимо провести квалифицированное обслуживание или ремонт основных узлов.

«амену тормозных накладок, колодок дисков и барабанов необходимо проводить об€зательно по обоим колесам оси. ѕосле замены указанных деталей необходимо дать им приработатьс€ в течение пробега 300-400 км.

ѕри проверке автомобилей в сырую погоду или после мойки желательно просушить тормозные механизмы, в особенности барабанного типа, путем нескольких торможений или непродолжительным движением с подторможенным автомобилем. Ќе рекомендуетс€ также подвергать проверке тормоза автомобил€ с ошипованными шинами на роликовых площадных стендах, т.к. коэффициент сцеплени€ стального шипа со стальной поверхностью барабана или площадки может быть существенно ниже.

 

3.11.2.2.  онтроль и испытани€ рулевого управлени€

“ехническое состо€ние рулевого управлени€ автомобил€ непосредственно вли€ет на безопасность движени€. ѕоэтому к его состо€нию предъ€вл€ютс€ повышенные требовани€, которые содержатс€ в √ќ—“ – 51709-2001 и в руковод€щих документах –ƒ200 –—‘—– 15-0150-81, –ƒ 37.009.010-85 и –ƒ200 –—‘—– 0086-79. “ребовани€ к рулевому управлению содержатс€ также в технологической документации на ремонт и техническое обслуживание автомобилей и в инструкци€х по эксплуатации конкретных моделей автомобилей. ¬ результате длительной эксплуатации без необходимых регулировок люфт рулевого колеса возрастает.

„исловым показателем √ќ—“а, нормирующим работу элементов рулевого механизма, €вл€етс€ суммарный люфт рулевого колеса, который при испытани€х не должен превышать следующие допустимые значени€ [12, 40, 47]:

дл€ легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусовЕЕЕЕЕ.Е.10о;

автобусов ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ..20о;

грузовых автомобилей ЕЕЕЕЕ 25о.

—уммарный люфт рулевого управлени€ автомобилей может быть измерен несколькими приборами. Ќаиболее распространенными €вл€ютс€ электронный измеритель люфта модели  -526, механический люфтомер модели  -524, прибор модели  -402 и др.

»спытани€ автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, провод€т при работающем двигателе. Ќоменклатура соответствующего испытательного оборудовани€ разнообразна. ќдной из них €вл€етс€ установка  -465ћ.

јвтомобиль считаетс€ выдержавшим испытание, если полученные значени€ суммарного люфта не превышают допустимых значений.

ѕри подготовке ј“— к этапу проверки необходимо провести очередное обслуживание узлов и деталей рулевого механизма, проверить уровень рабочей жидкости и нат€жение приводного ремн€ насоса в системе усилител€ рулевого управлени€, проверить зат€жку и фиксацию резьбовых соединений деталей и узлов, состо€ние пыльников и защитных кожухов.

 

3.11.2.3.  онтроль и испытани€ внешних световых приборов

Ѕезопасность движени€ автотранспортных средств в большой степени зависит от исправности фар, подфарников, задних фонарей, ламп освещени€ приборов.

 онтроль внешних световых приборов заключаетс€ в проверке соответстви€ их типа, количества, цвета, углов видимости и расположени€ требовани€м √ќ—“ 8769, а также направлени€, распределени€ и силы света светового пучка требовани€м √ќ—“ 25478-91. ¬ зависимости от высоты установки фар √ќ—“ом предусмотрены различные углы наклона светового потока (табл.5).

»змерени€ провод€т на специально оборудованных, выровненных с большой точностью площадках с помощью специальных оптических приборов.

Ќа ј“—, фары которых снабжены корректором с управлением из салона, данные измерени€ провод€т в положении управл€ющего устройства корректора, соответствующем загрузке. ѕомимо угла наклона светового потока при ближнем свете фар (типа — или Ќ—) измер€етс€ и разность в освещенности, создаваемой фарой выше и ниже светотеневой границы, и нормированное значение силы света в режиме Ђдальний светї.

 

 

“аблица 5





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-08; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 833 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—тремитесь не к успеху, а к ценност€м, которые он дает © јльберт Ёйнштейн
==> читать все изречени€...

490 - | 495 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.012 с.