Требования к обеспечению безопасности машин

3.11.2.1. Контроль и испытания тормозных систем

Одним из наиболее важных факторов для обеспечения безопасности дорожного движения является исправное состояние тормозной системы автотранспортного средства. Требования к ее состоянию содержатся в ГОСТ Р 51709-2001. Своевременное выявление характерных неисправностей должно обеспечиваться диагностированием. Диагностические параметры проверяют методами стендовых или дорожных испытаний.

Контроль тормозных систем производится в соответствии с ГОСТом на специально оборудованных площадках или тормозных стендах. Стенды позволяют оценить тормозное усилие на каждом из колес отдельно, подсчитать суммарную тормозную силу от всех колес и, приведя ее к весу автомобиля, вычислить удельную тормозную силу, которая в соответствии с ГОСТом является основным нормируемым показателем. Кроме того, определяется неравномерность действия тормозных механизмов по осям колес автомобиля, что также влияет на устойчивость автомобиля при торможении.

Расчет удельной тормозной силы на этих стендах проводят с помощью встроенных вычислительных устройств или внешних компьютеров по формуле [40]

γ_т = Р_т / М · g,

где Р_т – сумма максимальных тормозных сил на колесах автотранспортного средства, Н; М – полная масса автотранспортного средства, кг; g – ускорение свободного падения, м/с^2.

Величина удельной тормозной силы выражается, как и коэффициент неравномерности, в относительных единицах или в процентах и в соответствии с требованиями ГОСТа должна быть для соответствующих категорией ТС не ниже величин, указанных в таблице 3, 4 для АТС, производство которых начато после 01.01.81.

В соответствии с правилами ЕЭК ООН, разработанными Комитетом по внутреннему транспорту, Европейской экономической комиссией ООН, автотранспортные средства классифицируются следующим образом: легковым автомобилям, имеющим не более 8 мест для сиденья (кроме места водителя), присвоена категория М₁, автобусам полной массы до 5 т – М₂, свыше 5т – М₃; грузовым автомобилям с полной массой до 3,5 т – N₁; при 3,5 … 12,0 т – N₂, свыше 12,0 т – N₃.

Таблица 3

Нормативные параметры состояния тормозной системы

автотранспортных средств

Тип автотранспортного средства	Категория АТС	V0, км/ч	Рn, Н не более	ST*,м, не более	jуст, м/с2 не менее	г не менее	Кн не более	tср, с не более
Одиночные автотранспортные средства	М1		490(50)	12,9(12,2)	6,8	0,64	0,09	0,5
М2	686(70)	17,0(13,6)	0,55	0,8
М3	17,4(16,8)	5,7	0,11
N1	19,0(15,1)	0,46	0,7
N2	20,1(17,3)	0,8
N3	19,7(16,0)	6,2
Автопоезда, тягачами которых являются автотранс-портные средства категорий М-N	М1	490(50)	16,5(13,6)	5,9	0,47 0,42	0,09	0,5
М2	686(70)	20,6(15,2)	5,7	0,8
М3	19,5(18,4)	5,5	0,51	Табл.4	0,9
N1	21,8(17,7)	4,6	0,38	0,11	0,7
N2	21,3(18,8)	5,5	0,46	Табл.4	0,9
N3	20,8(18,4)
Данные для более старых автомобилей:
Одиночные автотранспортные средства и автопоезда	М1		490(50)	16,2(14,5)	6,1	0,53		0,6
М2	686(70)	21,2(18,7)	5,5	0,46	1,0
М3	21,2(19,9)	5,0
Одиночные автотранспортные средства	N1	23,0(19,0)	5,4	0,41
N2	23,0(18,4)	5,7
N3	23,0(17,7)	6,1
Автопоезда, тягачи которых являются а/м категорий N	N1	25,0(22,7)	4,7	1,2
N2	25,0(22,1)	4,9
N3	25,0(21,9)	5,0

* Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии нормативы тормозного пути приведены в скобах

Таблица 4