Расчет режимов светофорной сигнализации. Проектирование режима светофорной сигнализации включает определение количества фаз и разработку схем пофазного разъезда

Проектирование режима светофорной сигнализации включает определение количества фаз и разработку схем пофазного разъезда, а также расчет

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

ДП 190702 РПЗ

длительности тактов и цикла регулирования. Основные принципы пофазного разъезда сводятся к следующему.

1. Стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулирования.

2. Учитывать, что допускается совмещать в одной фазе:

левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если левоповоротный поток не превышает 120 авт./ч;

3. Не выпускать из одной и той же полосы транспортные средства,
движение которых предусмотрено в разных фазах, т.е. полосы движения закрепляют за определенными фазами.

4. Стремиться к равномерной загрузке полос. Интенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не должна превышать диапазон 600-700 ед./ч.

 

 

Условия введения светофорной сигнализации на перекрестках

и пешеходных переходах (по ГОСТ Р 52289-2004)

 

Условие 1 задано в виде сочетания критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах. Ввод светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых восьми часов обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний.

Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Ввод светофорного регулирования считается оправданным, если в течение каждого из любых восьми часов обычного рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) транспортных средств и в то же время эту дорогу переходят в одном, наиболее загруженном, направлении не менее 150 чел./ч.

Для населенных пунктов с населением менее 10 тыс. чел. Снижаются на 30% значения критических интенсивностей движения, оговоренные условиями 1 и 2.

Условие 3 устанавливает, что светофорное регулирование вводится, когда условия 1 и 2 целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80 %.

Условие 4 задано определенным количеством ДТП. Ввод светофорного регулирования считается оправданным, если за последние 12 месяцев на перекрестке произошло не менее трех ДТП (которые могли бы быть предотвращены при наличии светофора), и хотя бы одно из условий 1 или 2 выполняется не менее чем на 80 %.

На данном перекрёстке выполняются условия 1 и 4.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

ДП 190702 РПЗ

1.2 Оценка существующей схемы организации дорожного движения на пересечении улиц П. Морозова – М. Горького.

Применяемые технические средства организации дорожного движения:

 

Дорожные знаки (ГОСТ Р 52289 - 2004 и ГОСТ Р 52290 - 2004) [20]:

2.1 – «Главная дорога». Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков;

2.5 – «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп - линией, а если ее нет то перед краем проезжей части.

Выбранное пересечение улиц П. Морозова – М. Горького имеет вид Т – образного перекрёстка. (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Применяемые технические средства организации дорожного

движения на пересечении улиц П. Морозова – М. Горького.

 

При существующей схеме организации дорожного движения образуются заторы по улице П. Морозова в связи с высокой интенсивностью движения и движением транспортных средств по знакам приоритета.

Для более углубленной оценки ситуации на пересечении необходимо провести натурные исследования.

Расчет ведем согласно [2; 6; 7; 8; 9; 10; 17; 18; 19; 20].

При проведении натурных обследований были получены данные об интенсивности движения транспортных средств по всем направлениям. Полученные значения представлены в табл. 1.5.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

ДП 190702 РПЗ

1.2.1 Расчет приведенной интенсивности движения ТС по направлениям.