1.Режим динамічного гальмування. Опір якоря двигуна:
Коефіцієнт:
де
Електромагнітний момент двигуна при номінальному струму:
Номінальний момент на валу двигуна:
Момент втрат холостого ходу
Момент на валу двигуна
Загальний опір якірного ланцюга
Додатковий опір
2.Режим проти ввімкнення. Загальний опір якірного ланцюга
| Змн. |
| Арк. |
| № докум. |
| Підпис |
| Дата |
| Арк. |
| 04КП.040000.001.ПЗ |
Додатковий опір
Електромагнітний момент двигуна
Момент на вал двигуна
Потужність споживана з мережі
Потужність поглинальна в опорі якірного ланцюга
Потужність, що підводиться з валу(без урахування втрат холостого ходу)
3. Режим генераторного гальмування з віддачею енергії в мережу.
Швидкість обертання двигуна
| Змн. |
| Арк. |
| № докум. |
| Підпис |
| Дата |
| Арк. |
| 04КП.040000.001.ПЗ |
Побудований графік згідно цього розрахунку (3.3) див. у додатках малюнок 3
| Змн. |
| Арк. |
| № докум. |
| Підпис |
| Дата |
| Арк. |
| 04КП.040000.001.ПЗ |
Схема включає в себе кнопки управління SВ1 (пуск) і SВ2 (зупинка, стоп ДПС), лінійний контактор КМ 1, що забезпечує підключення двигуна до мережі, і контактор прискорення КМ2 для виключення (закорочування) пускового резистора Rд. Як датчик часу в схемі використовується електромагнітне реле часу КТ. При підключенні схеми до джерела живлення відбувається збудження ДПС і спрацьовує реле КТ, розмикаючи свій контакт в ланцюзі котушки контактора КМ2 і готуючи двигун до пуску.
При натисканні кнопки SB1 отримує напругу контактор КМ1, який своїм головним контактом підключає двигун до джерела живлення. Двигун починає розбіг з включеним резистором Rд в ланцюзі якоря. Одночасно замикаючий блок-контакт контактора КМ1 шунтує кнопку SВ1 і вона може бути відпущена, а розмикаючий блок-контакт КМ1 розриває ланцюг живлення котушки реле часу КТ. Після припинення живлення котушки реле часу через інтервал часу, званий витримкою часу, розмикаючий контакт КТ замкнеться в ланцюзі котушки контактора КМ2, останній включиться і головним контактом закоротить пусковий резистор Rд в ланцюзі якоря. Таким чином, при пуску двигун протягом певного часу розганяється по штучній характеристиці 1, а після шунтування резистора Rд - за природньою характеристикою 2. Опір резистора Rд вибирається таким чином, щоб у момент включення двигуна струм I1 у ланцюзі і відповідно момент M1 не перевершували допустимого рівня. За час після початку пуску швидкість обертання двигуна досягає значення ω1, а струм у ланцюзі якоря знижується до рівня I2 Після шунтування резистора Rд струм в ланцюзі якоря стрибком зростає до значення I1, що не перевищує допустимого рівня.
