Модули управления мощностью (РСМ) обычно управляют скоростью холостого хода двигателя двумя способами. Главный метод – управление дроссельной заслонкой, используя или шаговый двигатель, или воздушный клапан байпаса. Это — хороший метод, но реакция на управляющее воздействие относительно медленная. Можно также изменять момент зажигания, и это приводит к хорошим результатам, однако возможно изменение состава выбросов.
Одна из главных причин неустойчивости при холостом ходе — это нагрузка в виде крутящего момента, который генератор переменного тока передает на двигатель. Поскольку система управления РСМ «узнает» о влиянии нагрузки от генератора
переменного тока, она рассчитывает соответствующий крутящий момент и устанавливает скорость холостого хода согласно с расчетом. В общем, обороты холостого хода можно снизить, уменьшая таким образом потребление топлива и вредные выбросы.
Точно также, когда требуется, РСМ может увеличить скорость холостого хода, чтобы увеличить выходное напряжение генератора переменного тока и предотвратить разряд батареи. Это может произойти в условиях холодного запуска, в темноте, когда лобовое стекло покрыто льдом. В этих условиях вполне вероятно, что водитель включит огни, внутренние нагреватели и обогрев стекол, и поэтому возникнет повышенная электрическая нагрузка.
В дополнение к обычной электрической нагрузке (системы подачи топлива, зажигания и тд.) после холодного запуска батарея также испытывает значительную потребность в токе. РСМ может гарантировать, что будет установлена такая скорость холостого хода, которая приведет к достаточно высокому напряжению на выходе генератора переменного тока, чтобы предотвратить разряд батареи.
Возможно и динамическое регулирование напряжения генератора, что может использоваться в ходе запуска для уменьшения нагрузки на аккумуляторную батарею. Эта техника также может использоваться и во время переходных изменений нагрузки двигателя, другими словами, во время ускорения. Генератор переменного тока, производящий 70 А при 14 В, выдает приблизительно 1 кВт мощности. Принимая во внимание эффективность преобразования энергии генератора из механической в электрическую, такая мощность генератора создаст существенную нагрузку на двигатель. Если на время тяжелого режима ускорения регулируемое напряжение будет снижено, время разгона от 0 до 100 км/ч может сократиться на 0,4 сек (рис. 6.42).
Условия ошибки
Аналогично передаче сообщений о статусе нагрузки генератора переменного тока на РСМ-модуль, регулятор может также обеспечить передачу диагностической информации. В общем случае возможны следующие сообщения об ошибках:
♦ отсутствует связь между регулятором и РСМ- модулем;
♦ отсутствует выходное напряжение генератора из-за механического повреждения (например, порван приводкой ремень);
♦ потеря электрического соединения е генератором;
♦ система испытывает перегрузку из-за короткого замыкания или разорвана цепь управления обмоткой возбуждения;
♦ повреждение обмотки ротора или статора;
♦ пробой диода.
PCM-модуль может инициировать соответствующее действие в ответ на эту информацию об отказах, например, позволить проведение безопасной операции или, по крайней мере, зажечь
индикатор предупреждения. Для диагностики неисправности
можно использовать соответствующее испытательное оборудование.
