В этом эксплуатационном режиме требуется, чтобы система А/С (air conditioning) поддерживала комфортную температуру в салоне, охлаждая большое количество свежего воздуха. Так определяется уровень максимальной способности охлаждения системы, который, в свою очередь, определяется мощностью мотора и характеристиками управляющей электроники. Для обычных систем А/С двигатель на 3,75 кВт— разумная оценка в этих условиях. 11ри поступлении в салон свежего воздуха используется около 70% полной нагрузки системы. Сокращение или прекращение поступления свежего воздуха на высоких скоростях оказывает прямое влияние на необходимую мощность электропривода.
Была проведена серия работ по компьютерному моделированию для исследования возможностей уменьшения требуемой мощности мотора. Использование двухступенчатого цикла охлаждения с 25- процентным поступлением свежего воздуха приводит к нагрузке в 1,5 кВт на мотор. В обычном цикле при использовании высокоэффективного.
4481 ГЛАВА 14 + Кондиционирование воздуха
компрессора и 20-процснпюм ограничении доли свежего воздуха необходимая мощность также получается в размере 1,5 кВт. Мотор на 1,5.кВт- реалистический выбор для системы кондиционирования воздуха в автомобиле. Суммарная стоимость электродвигателя и электроники управления значительно снижает привлекательность электрических автомобильных систем А/С. Стоимость заметно увеличивается по мере роста необходимой мощности мотора. Тем не менее, развитие более эффективных систем А/С продолжается, также успешно идет внедрение этих разработок. Система кондиционирования с электрическим приводом в 1.5 кВт кажется вполне реальной, она будет в состоянии обеспечить качество работы равное или лучшее, чем сегодняшние системы. В применении к этим системам бсесщеточные моторы постоянного тока, как ожидают, достигнут к.п.д. 85-90%, когда будут разработаны конструкции специально для герметичных автомобильных систем А/С. От системы питания при этом потребуется 1,7 кВт мощности при работе электрического привода А/С в режиме максимального охлаждения. Исследования в этой области продолжаются, и, как для многих других разработок, дополнительные затраты на систему в скорой будущем могут быть перевешены преимуществами от дополни тельных возможностей управления системой.
Диагностирование ошибок системы кондиционирования воздуха
Введение
Как и для всех систем, для: системы кондиционирования воздуха при поиске неисправностей необходимо следовать шести стадиям;
1. Проверить наличие ошибки.
2. Собрать дополнительную информацию.
3. Оценить полученные факты.
4. Выполнять далее тесты в логической последовательности.
5. Устранить проблему.
6. Проверить все системы.
В табл. 14.1 приведен список некоторых общих признаков неисправной системы кондиционирования воздуха вместе с предположениями о возможной ошибке. Ошибки описаны в общем виде, но будут служить хорошим напоминанием. Предполагается, чток системе был подсоединен соответствующий набор манометров.
Процедура испытания
Не приступайте к работе с хладагентом систем кондиционировании воздуха до тех пор, пока вы не прошли соответствующий курс обучения и не имеете доступ к соответствующему оборудованию. Процесс проверки системы кондиционирования воздуха в общем случае следующий:
1. Пощупать руками и посмотреть глазами (оборванные провода, свободные выключатели и другие очевидные ошибки) — нее соединения должны быть почищены и подтянуты.
2. Проверить давление в системе.
3. Проверить температуру испарителя.
4. Осмотреть ресивер-осушитель через смотровое стекло.
5. Обратиться к предыдущей таблице.
