Системы полного управления температурой обеспечивают комфортную внутреннюю температуру в соответствии с входным сигналом, задаваемым водителем. Электронный блок управлении полностью контролирует скорость вентилятора, распределение воздуха, температуру воздуха, соотношение между наружной и рециркулируемой частью воздуха и насос кондиционирования воздуха. Электронные системы скоро будут в состоянии управлять автоматическим устранением запотевания и размораживанием стекол, если станут доступны надежные датчики. Единственная кнопка в этом случае будет устанавливать систему в режим полного размораживания или анти запотевания. Ряд датчиков используется, чтобы обеспечить входные сигналы к ECU:
1. датчик температуры окружающей среды, установленный снаружи транспортного средства, позволит компенсировать чрезмерные температурные изменения. Это устройство обычный термистор;
2. датчик солнечного света может быть установлен на солнцезащитном щитке. Это устройство — фотодиод, который позволяет измерить поток прямого солнечного света, на основании чего блок управления может решить, увеличить ли поток воздуха от вентиляторов, направляющих воздух на лица водителя и пассажиров;
3.датчики температуры внутри автомобиля — простые термисторы, но для большей точности измерений могут быть использованы небольшой мотор и вентилятор для направления струи внутреннего воздуха на чувствительные элементы;
4. датчик температуры охлаждающей жидкости используется, чтобы контролировать температуру жидкости в отопителе. Этот датчик используется для предотвращения включения системы до того момента, пока темпера тура охлаждающей жидкости не станет достаточно высокой, чтобы нагреть внутреннюю часть транспортного средства;
5. выключатели входного контроля у водителя.
ECU собирает информацию от всех вышеупомянутых источников и регулирует систему на максимальную эффективность в соответствии с заданным алгоритмом. Контроль створок может осуществляться или соленоидом, управляющим вакуумными приводами, или маленьким моторчиком. Главный мотор наддува управляется схемой на основе мощного транзистора, скорость мотора обычно постоянно меняется. Эти системы в со стоянии обеспечить комфортную внутреннюю температуру в автомобиле, когда внешние условия находятся в диапазоне температур от-10 до +35 *С даже при ярком солнечном свете.
Другие системы обогрева
Обогрев сидений
Концепция обогрева сидения очень проста. Нагревательный элемент помешается в сидение вместе с релейным выключателем и средствами контроля, чтобы регулировать выделяемое тепло. Однако конструкция этих обогревателей более сложная, чем кажется на первый взгляд. Обогреватель должен отвечать следующим критериям;
♦ обогреватель должен только компенсировать потерю тепла, ощущаемую телом человека;
♦ тепло выделяется только в главных точках контакта с телом;
♦ кожаные и тканевые сидения требуют разных систем обогрева из-за различных тепловых свойств этих материалов;
♦ нагревательные элементы должны соответствовать конструкции сидения;
♦ элементы нагревателя должны пройти самые строгие тесты для сидений, такие как раскачивания, толчки и удары.
На рис. 14.10 показано сидение с нагревательными элементами.
Для того чтобы пассажирам (включая водителя) было комфортно, проведены серьезные испытания. Их целью было определить оптимальные параметры настройки выделения тепла и лучшее положение для нагревательных элементов Многие из тестов на новых конструкциях сидений выполняются с использованием манекенов с наложенными датчиками, чтобы измерять поток тепла и температуру. Кабель, используемый для большинства нагревательных элементов, известен как синус-кабель и состоит из многочисленных свитых жил медного сплава. Этот кабель может быть покрыт оловом или изоляцией (в зависимости от условий использования). Нагревательный элемент имеет слоистую структуру и спрятан между слоями полиуретановой пены. Традиционный метод контроля простой выключатель с использованием термостата. Однако в недавних разработках наметилась тенденция к предпочтению электронного контроля, использующего термисторы. Главный поставщик обогревателей сидений, компании Scandmcc Ltd, поставляет электронную систему, которая включает кнопочные выключатели, потенциометры, функцию таймера, обнаружение короткого замыкания и обрыва в цепи. И все это дополняет точный контроль выбранной температуры. Эти обогреватели сидений обеспечивают начальное ощущение тепла уже через I минуту работы и полный нагрев до указанной температуры через 3 минуты.
Обогрев стекла
Обогрев заднего стекла включает очень простую цель, показанную на рис. 14.11. Нагревательные элементы состоят из тонких металлических полосок, прикрепленных к стеклу. Когда ток проходит через элементы, вырабатывается тепло, которое обеспечивает разморозку стекла или очистку его от запотевания. Эта схема может потреблять сильный ток. порядка 10—15 А. Из-за это т схема обычно включает реле с таймером, чтобы предотвратить слишком долгий нагрев. Таймер выключит нагрев после 10-15 минут. Элементы обычно размешаются так, чтобы разморозить главную область стекла и положение парковки лезвия щетки заднего очистителя, если он установлен. На некоторых транспортных средствах используется электрический обогрев ветрового стекла. Он, конечно» доставляет больше проблем, чем обогрев заднего стекла, поскольку не должен затенять обзор. Здесь примеряется технология, пришедшая из авиационной промышленности, она состоит в том, что на стекло наносятся очень тонкие проводники. Как и в случае обогрева заднего окна, это устройство может потреблять большой ток и управляется через реле таймером.
Примеры для изучения
