4.10. Содержание песка в буровом растворе не должно превышать 1%. Превышение данного параметра резко снижает ресурс ГЗД.
4.11. Для предотвращения разворота резьбовых соединений забойного двигателя и бурильной колонны реактивным моментом при прекращении бурения необходимо соблюдение следующих требований:
· осевую нагрузку на долото снижать постепенно в течение 1-2 минут;
· отрыв долота от забоя производить при давлении, равном давлению при холостом режиме работы двигателя на забое.
4.12. После очередного долбления на устье скважины необходимо:
· производить контрольный замер расстояния Кш и определять рабочий подъем вала Кр (согласно регламенту) с фиксированием результатов контроля в буровом журнале. Допускается отработка шпиндельной секции при обеспечении подъема вала до Кр = Кс – Кш = 2 мм, т. е. производить замену шпиндельной секции при недохождении роторной системы до статорной на 2 мм, что обеспечит сохранение турбинных секций и повысит ресурс работы турбобура;
· проверить радиальный люфт вала шпинделя;
· проверить давление, при котором происходит запуск турбобура;
· проверить состояние присоединительных резьб (негерметичность соединений, промыв резьб), состояние упорных торцов (убедиться в отсутствии забоин, задиров).
4.13. При каждой смене отработавших шпинделей проводить контроль размера Кс. Для контроля посадки конусно-шлицевых полумуфт системы валов сравнивать с первоначальным значением Кс. При величине посадки конусно-шлицевых полумуфт системы валов более 2 мм, во избежание посадки системы роторов на статорную систему и недоработки ресурса сменных шпинделей, рекомендуется турбобур отправить на ревизию.
4.14. Определение отработки турбобуров производится по величине износа осевой опоры (шпинделя).
Допустимые величины осевого и радиального люфтов шпиндельной секции:
| Люфт вала шпинделя после ремонта не более, мм | Допустимый люфт вала при работе не более, мм | ||
| осевой | радиальный | осевой | радиальный |
| 0-1,0 | 0-2,0 | 5,0 | 3,0 |
4.15. Критериями отказов в работе турбобуров являются:
· снижение или повышение давления не менее чем, на 50% в рабочем или холостом режиме эксплуатации;
· увеличение осевого зазора между статором и ротором (люфт турбинной секции) более чем, на 18 мм;
· увеличение осевого люфта вала шпинделя свыше 5 мм и радиального люфта свыше 3 мм, а также обнаружение других дефектов (кольцевые канавки, риски, вмятины) на корпусах, валах и переводниках в зоне расположения резьб.
4.16. После отработки турбобур в обязательном порядке необходимо промыть водой и в кратчайший срок доставить в турбинный цех. Это требование обуславливается тем, что глинистый раствор, попавший в зазоры между статорами и корпусом и в зазор между роторами и валом, может засохнуть и прочно связать турбину с корпусом и валом, что сильно затруднит разборку турбобура или сделает ее невозможной.
4.17. Сведения о работе турбобуров и шпинделей фиксируются в технологическом журнале согласно диаграммам и суточным рапортам бурового мастера, вносятся в сопроводительный документ на забойный двигатель в требуемом объеме.
4.18. Возможные неисправности в работе турбобуров и способы их устранения:
| Неисправность | Причина неисправности | Способ устранения |
| Остановка турбобура при бурении | · Чрезмерное увеличение нагрузки на долото (перегрузка турбобура) | · Долото приподнять над забоем и снова опустить, после чего постепенно увеличивать нагрузку на долото. Если при меньшей осевой нагрузке турбобур не работает, его необходимо поднять на поверхность для проверки на ведущей трубе. |
| · Значительное уменьшение количества рабочей жидкости, подаваемой в турбобур из-за неполадок в насосах или утечек в бурильной колонне. Признаком служит снижение давления на стояке. | · Проверить насосы и резьбовые соединения бурильных труб. Если принятые меры не обеспечивают улучшения работы турбобура, его следует проверить на ведущей трубе. | |
| · Ослабление резьб полумуфт или переводников, что приводит к ослаблению крепления деталей в корпусе или на валу и нарушению регулировки турбобура. | · Причину этих нарушений установить на ведущей трубе. Турбобур заменить. | |
| Турбобур не принимает нагрузку (под этим подразумевается резкое уменьшение осевой нагрузки на долото по сравнению с приложенной ранее, при которой турбобур останавливается). | · Если при бурении давление по манометру не снижается, турбобур может не принимать нагрузку из-за заклинивания долота. Приподнятый над забоем (разгруженный) турбобур работает, а при нагрузке останавливается. Другой причиной может быть соприкосновение системы роторов с системой статоров вследствие сверхдопустимого износа деталей осевой опоры или ослабление резьбовых соединений, закрепляющих систему роторов или систему статоров. | · Работу необходимо прекратить, а турбобур поднять на поверхность для проверки долота и турбобура. |
| Резкое повышение давления в нагнетательной линии. | · Зашламление фильтра | · Проверить и прочистить фильтр под квадратом. |
| · Зашламление турбобура: а) при низкоколлоидном растворе с высоким содержанием твердой фазы, мелкие частицы шлама, не задержанные фильтром, с прекращением циркуляции выпадают из раствора и осаждаются в турбобуре. При последующем включении насоса этот осадок запрессовывается в каналы турбобура. б) при остановке насосов, выбуренная порода, находящаяся в кольцевом пространстве, интенсивно осаждается на забой, вследствие возникновения обратного движения жидкости («сифона») при неисправном обратном клапане или его отсутствии осадок заполняет долото и турбобур, если он не приподнят над забоем. | · Зашламленный турбобур поднять на поверхность и промыть в течение 10-15 минут. Если промывка не дает положительного результата, турбобур следует заменить. | |
| Резкое падение давления в нагнетательной линии. | · Поломка бурильных труб или разворот резьбовых соединений корпуса и переводников турбобура. | · Поднять инструмент для визуального контроля. |
