Склады запасных частей, агрегатов и материалов

Размер запаса запчастей, агрегатов и материалов рассчитывают отдельно по каждой группе. Размер запаса склада запчастей G₃ опреде­ляют по формуле:

(2.65)

 

где G_a - вес автомобиля, кг;

b - средний процент расхода запчастей на 10000 км пробега;

Д₃ - дни запаса (30 дней).

Размер запаса склада материалов и металлов рассчитывается ана­логично. Размер запаса склада агрегатов G_a определяется по количеству и весу оборотных агрегатов на каждые 100 автомобилей одной марки.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запчастей, металлов, материалов и агрегатов, определяется из выражения:

(2.66)

 

где G₃ - вес запчастей, металлов и пр., кг;

g - допускаемая нагрузка на 1 м² площади, занимаемой стеллажом (для запчастей 600 кг/м², агрегатов - 500 кг/м², материалов - 600 - 700 кг/м², прочих материалов - 250 кг/м2).

Определив f_o6 рассчитывают площадь склада.

Расчет площадей (при укрупненных расчетах) складских помеще­ний может производится по общему пробегу подвижного состава с уче­том поправочных коэффициентов на модификацию подвижного состава К_м, размер АТП К_р и разнотипность автомобилей (разномарочность)

(2.67)

 

где f_y - удельная площадь склада на 1 млн. км пробега автомобилей, м².

Если в АТП предусматривается две и более моделей автомобилей, то поправочный коэффициент К_раз принимается в следующих разме­рах:

при 2-х моделях -1,2;

при 3-х моделях -1,3;

при количестве моделей более 3-х - 1,5.

 

Расчет площадей административно-бытовых помещений

Эти помещения являются объектом архитектурного проектирова­ния и должны соответствовать требованиям упомянутого СНиП 2.09.04-87. Детальная разработка административно-бытовых помещений произ­водится в объеме архитектурно-строительной части проекта на основа­нии заданий проектировщиков-технологов. Расчет площадей отдельных помещений административно-бытового назначения осуществляется по соответствующим нормам и числу работающих.

Расчет площадей технических помещений

Площади технических помещений компрессорной, трансформа­торной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствующим нор­мативам в зависимости от принятой системы и оборудования электро­снабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------* Таблицы с рекомендациями приведены в Приложении 4.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АТП

В основе составления плана мероприятий по реконструкции АТП лежит целевой подход.

В общем, виде сущность данного подхода состоит в четком опре­делении конечной цели системы и объединении в форме программы всех видов деятельности для достижения этой цели. Программа - это за­конченный во времени и пространстве комплекс мероприятий, обеспе­чивающих достижений поставленной цели (или целей). Программа увя­зывает цели с ресурсами, т.е. определяет необходимое количество ре­сурсов на каждой стадии для их преобразования в конечный (целевой) продукт или результат. Таким образом, в программах представлена со­вокупность материальных средств, персонала и видов деятельности, сгруппированных по признаку общности целевого назначения.

Обычно система имеет несколько целей, которые могут достигать­ся разными способами. Поэтому важно выявить все факторы, способст­вующие достижению поставленной цели, и установить среди них опре­деленную очередность.

Для этого строят дерево целей (ДЦ), т.е. упорядоченную иерархию целей, выражающую их соподчинение и внутренние взаимосвязи. В де­реве целей система целей представлена в виде связанного ациклического графа (рис.3.1.). Единственная вершина, называемая корнем, соответст­вует генеральной цели (цель высшего ранга или уровня). Цель высшего уровня соединена с целями первого уровня дугами, характеризующими отношения между целями разных рангов.

 

 

Рис.3.1. Схема дерева целей

 

 

Дуга для цели первого уровня Ц¹_т обозначается r⁰_0т (рис.3.1.).

Одним из видов отношения может быть значимость, т.е. вклад m- й за­дачи (i+1) -го уровня для достижения k-й цели 1-го уровня.

Подобная модель дерева целей относится к классу неальтернатив­ных (конъюнктивных), так как цели или понятия нижнего уровня необ­ходимы для формирования цели верхнего уровня - соподчинения. При этом между факторами одного уровня, кроме верхнего и нижнего, суще­ствуют отношения дополнения, а между факторами разных уровней - подчинения.

Цели системы характеризуются целевыми нормативами (ЦН), ко­торые количественно или качественно характеризуют состояние систе­мы при полном удовлетворении потребностей или реализации постав­ленных задач.

Целевые показатели (ЦП) определяют возможное состояние сис­темы, т.е. степень выполнения целевых нормативов при имеющихся временных, ресурсных или других ограничениях. Характерными приме­рами являются: стоимость производственной базы при проектировании (целевой норматив) и фактическая стоимость производственной базы функционирующего АТП (целевой показатель); планируемое и фактиче­ское значение КТГ и т.д. Отношение целевого показателя к целевому нормативу характеризует уровень реализации цели.

Построение ДЦ уже само по себе систематизирует анализ и дейст­вия, так как в общем, виде цели низшего уровня можно считать задача­ми, решение которых необходимо для достижения цели высшего уров­ня. Однако конкретные пути достижения конечной цели могут быть раз­личными, поэтому после построения ДЦ формируют дерево систем (ДС) или программ. Отличие ДЦ от ДС состоит в том, что в первом вершины дерева характеризуют цели или функции, а во втором - объек­ты и системы, которые реализуют эти функции. ДС может воспроизво­дить структуру ДЦ. Однако в общем случае их структуры могут и не совпадать (рис.3.2.).

Рис.3.2. Взаимодействие дерева целей и дерева системы

I - дерево целей; П - дерево систем; Ц - цели; С - системы

Важность ДЦ и ДС состоит в том, что цели системы представля­ются структурно, выявляются все главные факторы и подфакторы, влияющие на достижение поставленной цели (системы и подсистемы).

Взаимосвязи конкретных систем с функциональными целями позволяют оценить вклад каждой из подсистем (или соответствующих подпрограмм) в реализацию частных и общих целей и таким образом выделить наиболее важные подпрограммы. При этом структурный вклад конкретной подсистемы в достижении частной цели определяется пере­множением вклада соответствующей системы в реализацию данной цели на вес этой цели. Общий вклад подсистемы. С в достижение конечной цели Ц⁰ складывается из структурных вкладов этой подсистемы в част­ные цели.

Чтобы применить целевой подход в рамках проекта реконструк­ции АТП, необходимо перейти к дереву целей эффективности работы предприятия.

Главная цель программы Ц⁰ заключается в том, чтобы ориентиро­вать планирование и хозяйственную деятельность предприятия по ТО и ремонту на разработку и осуществление мер, направленных на повыше­ние эффективности его работы.

Задача анализа целей заключается в том, чтобы на основе анализа взаимосвязей деятельности различных структурных подразделений и внешних систем определить направления работ и мероприятий, разра­ботка и реализация которых позволит добиться повышения эффективно­сти работы системы.

Граф целей и подцелей программы представлен на рис.3.3.

 

 

 

Рис.3.3. Граф целей эффективности работы предприятия

 

Главная цель программы Ц⁰ была дифференцирована на три под­цели первого уровня:

- Ц¹₁ повышение технического уровня производства;

- Ц¹₂ совершенствование хозяйственного механизма;

- Ц¹₃ совершенствование социального уровня развития коллектива.

Повышение технического уровня производства включает цели вто­рого уровня:

- Ц²₁₁ и совершенствование подвижного состава;

- Ц²₁₂ совершенствование ПТБ.

- Ц²₁₃ совершенствование технологии производства;

- Ц²₁₄ совершенствование системы материально-технического снабжения и резервирования;

- Ц²₁₅ совершенствование санитарно-гигиенических и физиологиче­ских условий труда.

Совершенствование хозяйственного механизма включает цели второго уровня:

- Ц²₂₁ совершенствование планирования труда;

- Ц²₂₂ совершенствование системы экономического стимулирования; - Ц²₂₃ совершенствование системы управления трудовым процессом;

- Ц²₂₄ совершенствование экономико-правовых взаимоотношении.

Совершенствование социального уровня развития коллективов включает цели второго порядка:

- Ц²₃₁ совершенствование социальной структуры;

- Ц²₃₂ совершенствование социальных отношении;

- Ц²₃₃ совершенствование системы трудовой реабилитации работаю­щих.

Совершенствование подвижного состава включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₁₁ совершенствование структуры автомобильного парка (типы, вместимость, специализация);

- Ц³₁₁₂ управление возрастной структурой парка (обеспечение нового подвижного состава, своевременность списания).

Совершенствование производственно-технической базы производства включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₂₁ повышение уровня обеспеченности ПТБ;

- Ц³₁₂₂ оптимизация мощности и структуры ПТБ;

- Ц³₁₂₃ совершенствование структуры средств механизации производственных процессов;

- Ц³₁₂₄ специализация, кооперация ПТБ.

Совершенствование технологии производства включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₃₁ обеспечение выполнения рекомендаций и нормативов систе­мы;

- Ц³₁₃₂ совершенствование организации управления;

- Ц³₁₃₃ обеспечение рациональной документацией;

- Ц³₁₃₄ совершенствование проектной документации по строительству

и реконструкции предприятия.

Совершенствование системы материально-технического снабже­ния и резервирования включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₄₁ совершенствование системы, обеспечение оптимальных запасов;

- Ц³₁₄₂ создание резервов производственных площадей оборудования,
персонала;

- Ц³₁₄₃ создание резерва оборотных средств.

Совершенствование санитарно-гигиенических и физиологических условий труда включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₅₁ обеспечение нормативных значений температуры воздуха, токсических веществ, промышленного шума, физических, динамических, нервно-эмоциональных, интеллектуальных нагрузок.
Совершенствование планирования труда включает цели третьего

уровня:

- Ц³₂₁₁ совершенствование комплекса натуральных и стоимостных
показателей труда;

- Ц³₂₁₂ совершенствование системы нормирования труда;

- Ц³₂₁₃ совершенствование системы контроля и учета труда;

- Ц³₂₁₄ обеспечение баланса рабочих мест и трудовых ресурсов;

- Ц³₂₁₅ совершенствование оперативного планирования трудовых процессов.

Совершенствование системы экономического стимулирования включает цели третьего уровня:

- Ц³₂₂₁ совершенствование системы оплаты труда ремонтных рабо­чих;

- Ц³₂₂₂ условия премирования всех категорий персонала предприятия;

Совершенствование системы управления трудовым процессом включает цели третьего уровня:

- Ц³₂₃₁ совершенствование организационной структуры технической службы;

- Ц³₂₃₂ повышение оперативности планирования и управления производством.

Совершенствование экономико-правовых взаимоотношений включает цели третьего уровня:

- Ц³₂₄₁ наличие должностных инструкций;

Совершенствование социальной структуры включает цели третье­го уровня:

- Ц³₃₁₁ совершенствование социально-демографической структуры;

- Ц³₃₁₂ совершенствование профессионально-квалификационной

структуры; "

- Ц³₃₁₃ совершенствование образовательной структуры.

Совершенствование социальных отношений включает цели третьего уровня:

- Ц³₃₂₁ повышение трудовой и творческой активности (улучшение жилищных, культурно-бытовых условий, медицинского обслужива­ния);

- Ц³₃₂₂ Улучшение социально-психологического климата в коллекти­ве.

Совершенствование системы трудовой реабилитации работающих включает цели третьего порядка:

- Ц³₃₃₁ развитие материально-технической базы быта и отдыха;

- Ц³₃₃₂ совершенствование системы досуга работников.

Разработанное дерево целей является стержнем целевой програм­мы, на основе которого разрабатывается план мероприятий, направлен­ных на повышение эффективности работы предприятия.

Однако весь перечень рассмотренных мероприятий не должен входить в задачи проекта реконструкции АТП, поэтому следующей сту­пенью целевого подхода должно стать построение дерева систем ТЭА.

Эффективность собственно ТЭА определяется шестью основными факторами и рядом подфакторов, составляющих ДС или программ (рис. 3.4).

1. Система и организация ТО и Р, которая определяет рациональную
стратегию поддержания и восстановления работоспособности авто­
мобильного парка и создает проектно-нормативно-технологическое
обеспечение мероприятиям ИТС.

2. Производственная база, которая обеспечивает материальные условия
выполнения рекомендаций системы ТО и Р.

3. Персонал, уровень квалификации и заинтересованность которого создают условия для качественного и производительного выполнения ТО и Р, а также экономии ресурсов.

4. Система снабжения и резервирования, обеспечивающая ТЭА запасными частями, материалами, автомобилями и агрегатами.

5. Структура и возраст парка, которые при прочих равных условиях определяют объем и характер необходимых работ ТО и Р.

6. Условиями эксплуатации, которые влияют на надежность и, как следствие, на нормативы ТЭА и потребность в ТО и Р.

В свою очередь каждый из перечисленных факторов состоит из подфакторов (подсистем). Приведенные на рис.3.4. факторы и подфакторы могут быть классифицированы по значению (весу) фактора для достижения поставленной перед системой цели.

Используя метод разработки "дерева целей" по проблеме в целом, можно подготовить комплексную целевую программу рационального использования и экономии ресурсов на любом уровне управления -государственном, межотраслевом, отраслевом, территориальном, произ­водственном.

Комплексная программа АТП базируется на отраслевых нормати­вах и руководящих документах, в ней учтены достижения науки и пере­дового опыта. Мероприятия по реализации комплексной программы разрабатывают с учетом местных условий. Эти мероприятия являются конкретными по содержанию, срокам исполнения, масштабам внедрения и ответственным исполнителям.

При разработке комплексных программ нужно учитывать опреде­ленные требования. Прежде всего, она должна быть целенаправленной и научно обоснованной. Наилучшим вариантом является научно-техническая комплексная программа. Любая программа должна рас­сматриваться как система, состоящая из взаимоувязанных элементов, объединенных единством целей. Комплексные целевые программы должны базироваться на научно обоснованном определении и ранжиро­вании долгосрочных целей. Цели и мероприятия по их достижению должны быть реальными, т.е. увязываться с наличием ресурсов (людей, материалов, запасных частей, автомобилей, оборудования, производст­венных площадей, погрузочно-разгрузочных механизмов и т.д.).

Целевая комплексная программа должна базироваться на пробле­мах, выявленных при построении "дерева целей", а ее разделы - соот­ветствовать главным целям и подцелям.

На АТП целесообразно иметь 7 комплексных программ: совер­шенствование организации управления и повышение качества грузовых перевозок; совершенствование организации управления и повышение качества пассажирских перевозок; совершенствование организации управления ТО и ТР подвижного состава; повышение уровня механизации производственных процессов и организации труда; совершенство­вание экономической деятельности; обеспечение безопасности движе­ния и условий труда; улучшение работы с кадрами, повышение их ква­лификации и эффективности использования трудовых ресурсов.

На уровне ТОАТ необходима разработка и осуществление до­полнительных программ по совершенствованию системы материально-технического обеспечения, пропаганде передового опыта и использова­нию достижений научно-технического прогресса, совершенствованию управления и внедрению автоматизированных систем управления.

Таким образом, на основе общего ДС (рис.3.4.) для каждого уров­ня управления и АТП строится свой вариант дерева системы управления и АТП строится свой вариант дерева системы, в котором целесообразно выделять и оценивать управляемые факторы и подфакторы.

Завершающей задачей в разработке программы реконструкции АТП является анализ основных факторов, влияющих на эффективность работы технической службы.

Анализ организационной структуры АТП.

Организационная структура устанавливает иерархию, администра­тивное и оперативное подчинение, взаимодействие служб и подразделе­ний на предприятии. Для обеспечения оптимального управления и функционирования производства она должна учитывать особенности развития данного реконструируемого АТП. Подводя анализ сущест­вующей на предприятии организационной структуры необходимо оце­нить ее эффективность, исходя из исследованных и опробованных на производстве вариантов.

Анализ планировочных решений.

Анализ планировочных решений включает в себя рассмотрение планировочных решений генплана, производственного корпуса, цехов, зон и участков. Прежде всего, следует обратить внимание на соответст­вие существующих планировочных решений технологическому расчету и функциональной схеме технологического процесса предприятия, а так же соответствию требований СНиПов, ВСН, ОНТП и другой норматив­ной документации. Генплан должен соответствовать таким основным требованиям, как оптимальный размер участка, рельеф местности, хо­рошие гидрогеологические условия, площадь застройки и ряду других требований. Анализируя планировочные решения производственного корпуса необходимо обратить внимание на соблюдение технологиче­ской взаимосвязи всех помещений при соблюдении противопожарных, санитарных и строительных норм.

Анализ организационно-производственных процессов ТО, ремонта и диагностики.

Существующая на предприятии организация производственных процессов ТО, ремонта и диагностики должна обеспечивать минимальные простои автомобилей и достаточно высокий уровень качества вы­полнения технических воздействий. Это обеспечивается благодаря при­менению прогрессивных и эффективных форм организации производст­венных процессов. Уровень организации производства может оцени­ваться коэффициентом организованности (К_орг). Этот показатель зави­сит от следующих коэффициентов: перегона автомобилей на пост (К_пер), поставки запасных частей (К_пост), обеспеченности инструментом (К_об.ин), своевременности передачи информации (К_инф). Таким образом, коэффициент организованности имеет функциональную зависимость : К_орг =f(К_пер, К_пост, К_об.ин5 К_инф). Однако недостатком данного показа­теля является то, что он учитывает только факторы управления произ­водства. В рамках проведения проекта реконструкции АТП необходимо проанализировать существующие методы организации производствен­ных процессов ТО, ремонта и диагностики, а также оценить рациональ­ность их применения с учетом типа предприятия, годовой программы АТП, количества подвижного состава и других факторов.

Анализ применяемой документации для организации ТО, ремонта и диагностики.

В рамках проекта реконструкции необходимо провести анализ на­личия документов, необходимых для организации процессов ТО, ремон­та и диагностики и сравнить существующую систему документации с нормативной документацией, применяющейся при организации данных процессов (таблица 3.1). В организации технологических процессов должны участвовать такие документы, как план-отчет, ремонтный лис­ток, план-график и другая документация.

Таблица 3.1

Технологический процесс	Перечень документов, фактически применяемых для организации процессов	Нормативный перечень до­кументов, необходимых для организации процессов
ТО-1
ТО-2
ТР

После проведения необходимых работ по ТО, ремонту или диаг­ностике, документация должна пройти через ЦУП и ГО АИ для внесения в соответствующих записей и отметок. Движение документации из соот­ветствующего участка технологических операций в центр управления производством и группа обработки и анализа информации должно про­изводится оперативно, без задержек. Анализ обеспеченности персоналом.

Все работники АТП подразделяются на работников аппарата управления и работников, не относящихся к этому аппарату. Нормативы численности аппарата управления по функциям устанавливаются со­гласно типовым структурам и нормативам численности инженерно-технических работников и служащих автотранспортных предприятий, согласно которым, с учетом конкретных условий, разрабатывается и ут­верждается структура и штатное расписание работников. Для анализа обеспеченности предприятия работниками аппарата управления необхо­димо провести сравнение фактического количества работников с норма­тивным. Норматив численности работников аппарата управления по функциям в зависимости от среднесписочной численности работающих, типа подвижного состава, среднесписочного количества и коэффициента выпуска на линию автомобилей, типа и режима работы АТП, находится в следующих пределах:

Таблица 3.2

Нормативы численности работников аппарата управления

Функции работников аппарата управления	Нормативное коли­чество, чел.
Общее руководство	2-4
Технико-экономическое планирование	1-4
Организация труда и заработной платы	1-5
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3-15
Материально-техническое снабжение	1-5
Эксплуатационная служба	5-45
Производственно-техническая служба	5-43

Численная потребность в производственных рабочих определяется из технологического расчета и сравнивается с фактическим количест­вом, на основе чего определяется процентное отклонение числа рабочих от необходимого.

Анализ оснащенности технологическим оборудованием.

При проведении анализа оснащенности технологическим оборудо­ванием необходимо сравнить его с табелем технологического оборудо­вания и нормативами табельной потребности в нем автотранспортных предприятий (Приложение 3). После проведения сравнительного анали­за наличия оборудования можно сделать вывод о степени оснащенности реконструируемого предприятия необходимым технологическим обору­дованием.

Таблица 3.3

Сравнительный анализ по видам оборудования

Вид оборудования	Нормативное количество	Фактическое количество	% от нор­матива
1. Уборочно-моечное
2. Смазочно-заправочное
3. Подъемно-транспортное
4. Диагностическое и подъ­емно-регулировочное
5. Слесарно-механическое
6. Шиномонтажное и ши­норемонтное
Итого:

 

Анализ обеспеченности складскими помещениями в системе ОМТС.

Чтобы обеспечить оптимальные условия хранения находящихся в распоряжении АТП материалов, запасных частей и агрегатов, предпри­ятие должно располагать необходимой для этого площадью складских помещений. Для проведения анализа необходимо определить норматив­ную потребность предприятия в площадях складских помещений. Чтобы определить нормативное значение, необходимо площадь складских по­мещений на 1 млн. км пробега (таблица 23 Приложения 1) умножить на общий годовой пробег. Сравнивая фактическую обеспеченность склад­скими площадями с нормативной, определяют процентное отклонение.

Таблица 3.4

Наименование склада	Нормативная площадь	Фактическая площадь	Отклонение, %
Склад смазочных материа­лов
Склад шин
Склад запасных частей
Склад агрегатов
Склад материалов

 

 

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

В целях выявления технического уровня разработанного проекта производится оценка и сравнение полученных технико-экономических показателей данного проекта с эталонными.

Гипроавтотрансом разработаны и установлены следующие техни­ко-экономические показатели: число производственных рабочих и рабо­чих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, ад­министративно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на одно место хранения (в м²), площадь территории предпри­ятия на 1 автомобиль (в м²). Кроме оценки проектов технико-экономические показатели используются для выполнения укрупненных расчетов при выборе путей развития и совершенствования производст­венно-технической базы предприятий, при определенной необходимости и целесообразности расширения и реконструкции АТП.

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и вспомогательных помещений для наибо­лее характерных (эталонных) условий:

- списочное число технологически совместимого подвижного состава: 300;

- категория условий эксплуатации: 1;

- среднесуточный пробег, км: 250;

- климатический район: умеренный;

- условия хранения: открытая стоянка без подогрева при 50% независимого
выезда автомобилей под углом 90°;

- водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение: от городских сетей.

При этом в качестве базовых моделей принимаются: для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320; для автобусов - ЛиАЗ-5256; для легковых автомобилей - ГАЗ-31029.

Для приведенных эталонных условий Гипроавтотрансом на осно­вании ОНТП-01-91, соответствующих СНиПов, анализа типовых и про­грессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследова­тельских работ и обобщения опыта передовых АТП определены эталон­ные технико-экономические показатели для комплексных АТП.

При разработке показателей учитывались следующие аспекты: по­вышение надежности и долговечности подвижного состава, применение более современной технологии организации производственных процес­сов ТО и ТР, повышение производительности труда и уровня механиза­ции, развитие централизации ТО и ТР подвижного состава, повышение эффективности капитальных вложений в строительство предприятий. Расчет производится в следующей последовательности:

1.Определяют эталонные значения удельных показателей для проекти­руемого (реконструируемого) АТП.

2.Находят расчетные значения удельных показателей для проектируемого
(реконструируемого) АТП.

3.Полученные эталонные и расчетные значения сравнивают и пересмат­ривают ранее принятые решения в проекте.

Определение эталонных показателей для проектируемого (рекон­струируемого) АТП производят с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологи­чески совместимого подвижного состава (коэффициент К₁), тип под­вижного состава (К₂), наличие прицепного состава (К₃), среднесуточ­ный пробег подвижного состава (К₄)> условия хранения (К₅), категория условий эксплуатации (К₆), климатический район (К₆).

При этом значения удельного показателя для эталонных условий умножают на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

 

(4.1)

 

(4.2)

 

(4.3)

 

(4.4)

 

(4.5)

 

(4.6)

 

где Р_уд, Х_уд - соответственно число производственных рабочих и рабо­чих постов на 1 автомобиль;

Р^эт_уд, Х^эт_уд - то же для эталонных условий;

S_уд,пр,S_уд,вс,S_уд,ст,S_уд.т - соответственно площади производствен­но-складских, вспомогательных помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;

S^эт_уд.пр, S^эт_уд.во, S^эт_уд.ст, S^эт_уд.т - тоже для эталонных условии.

Значения удельных технико-экономических показателей для разра­ботанного проекта АТП определяются из выражений:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

*Здесь и далее значения коэффициентов для технико-экономического обоснования проекта АТП приведены Приложении 2.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

(4.7)

 

(4.8)

(4.9)

(4.10)

(4.11)

(4.12)

При определении общего числа производственных рабочих ∑Р в их состав включают рабочих, занятых непосредственно ТО и ТР под­вижного состава.

В состав рабочих постов (∑X) включают посты для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностики и ТР. Каждая поточная линия для выпол­нения моечных работ независимо от числа одновременно обслуживае­мых единиц подвижного состава принимается за один рабочий пост. Ра­бочий пост для выполнения ТО автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом или автомобиля-тягача с прицепом принимается за два поста. Рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.

К производственно-складской площади АТП (∑S_np) относят про­изводственные участки ТО и ТР, участок ОГМ, компрессорную, кислот­ную, зарядную, краскозаготовительную и другие участки, складские, служебные помещения, непосредственно связанные с производством (комната мастеров, ОТК, отдел управления производством и т.п.) и пло­щадь, занятую постами ожидания, расположенными в помещении. В со­став производственно-складской площади включают также технические помещения (трансформаторная и т.п.).

К вспомогательным площадям (∑S_вc) относят площади админист­ративных и санитарно-бытовых помещений, помещений для медицинского обслуживания, общественного питания, культурного назначения, кабинетов, конторских и служебных помещений и т.п.

Площадь стоянки (∑S_cm) определяется ее геометрическими разме­рами. При многоэтажном хранении автомобилей площадь стоянки вклю­чает и площадь, занятую рампами и дополнительными поэтажными про­ездами. К площади территории предприятия (∑S_m) относят площадь в границах участка.

Для проектируемых АТП значения технико-экономических пока­зателей, как правило, не должны превышать эталонных. Если они пре­вышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соот­ветствующих площадей. Поэтому в таких случаях необходимо проана­лизировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с пози­ции применения более прогрессивных нормативов и использования по­стов и площадей.

Например, число рабочих постов может быть сокращено за счет использования унифицированных поточных линий для проведения ТО-1 и ТО-2 при планировании этих воздействий в различные смены. При выполнении ТО-2 на постах тупикового типа в 1-ю смену эти же посты могут использоваться во 2-ю и 3-ю смены для выполнения ТО-1 и ТР.

Максимальное использование производственных площадей может быть достигнуто за счет рациональной планировки зон и участков, за счет 2-х или 3-х сменной их работы, другими методами.

Несмотря на многообразие факторов, определяющих планировку АТП, имеется ряд общих положений и требований, которые следует учитывать при разработке планировочных решений. К ним прежде всего относятся требования, связанные с технологией и организацией произ­водства ТО и ТР автомобилей на АТП (технологические требования): взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологиче­ским процессом; отсутствие в местах интенсивного движения автомоби­лей пересечений их потоков; возможность в перспективе изменения тех­нологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Технологической основой планировочного решения предприятия служат функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей.

Существенное влияние на планировку предприятия оказывают конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно-гигиени­ческие требования, ряд требований по охране окружающей среды и ряд других, связанных с отоплением, освещением, вентиляцией и пр.

Знание и учет основных факторов и требований, оказывающих влияние на планировку предприятия, во многом определяют качество разработки проектных решений.

 

 

5. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЁТА АТП

Данная программа предназначена для технологического расчёта АТП. Запуск программы осуществляется путём активизации исполняе­мого файла "atp.exe", находящегося в директории "c:\atp\data".

Для запуска программы необходимы: операционная система WINDOWS 95/98, 8Мб RAM, память в объеме 2 Мб на жёстком диске, манипулятор типа "мышь".

Рис.5,1., лист 1. Структура программы технологического расчета

 

 

 

 

Рис.5.1., лист 2. Структура программы технологического расчета