При проектировании первичной сети связи железнодорожного транспорта используется оборудование волоконно-оптических систем передачи ВОСП. Волоконно-оптические системы передачи по сравнению с системами передачи по металлическим кабелям обладают рядом существенных преимуществ:
- широкой полосой пропускания, дающей возможность организовать по одному волоконно-оптическому тракту большое количество каналов;
- высокой защищенностью от электромагнитных помех;
- возможностью организации регенерационных участков большой протяженности вследствие малого километрического затухания оптических волокон;
- экономией дефицитных материалов (меди, свинца, алюминия);
- потенциально низкой стоимостью одного канало-километра связи, организованного по оптическому кабелю.
При проектировании магистральной и дорожной первичной сети следует учитывать, что для передачи больших объемов информации, решения задач не только организации технологической связи железнодорожного транспорта, но и информатизации прилежащих к железной дороге обширных регионов целесообразно использовать ВОСП синхронной цифровой иерархии СЦИ.
Синхронная цифровая иерархия определяется как набор цифровых структур, стандартизованных с целью транспортирования определенных объемов информации, и реализуется как комплексный процесс переноса информации, включая функции контроля и управления.
Основными преимуществами систем передачи синхронной цифровой иерархии являются:
- транспортирование больших объемов информации с использованием минимума оборудования по сравнению с оборудованием ПЦИ;
- гибкость организации сетевых структур с ответвлениями и выделением цифровых потоков на промежуточных станциях;
- автоматическое переключение и резервирование, а также автоматизация процессов контроля и управления сетью.
Кроме того, в аппаратуру СЦИ легко встраиваются существующие системы ПЦИ и взаимодействуют с ними, в максимальной степени обеспечивая использование уже работающей на сети аппаратуры.
В ряде случаев на дорожной сети может использоваться ВОСП плезиохронной цифровой иерархии ПЦИ.
Таким образом, применение синхронных транспортных систем не приведет к усложнению функционирования сети благодаря их способности взаимодействовать с существующими плезиохронными цифровыми системами передачи.
На рис.3 представлена обобщенная схема первичной сети связи железнодорожного транспорта с использованием ВОК, состоящая из транспортного и технологического сегментов.
Транспортный сегмент организуется на аппаратуре СЦИ уровня СТМ-16 или СТМ-4 и применяется не только для нужд ОАО «РЖД», но и информатизации обширных регионов страны, прилежащих к железной дороге.
Технологический сегмент базируется на аппаратуре СЦИ уровня СТМ-1 и служит для создания сетей оперативно-технологической (ОТС), обще-технологической (ОбТС) связи и передачи данных (ПД). Как видно из рисунка, мультиплексоры ввода-вывода транспортного сегмента устанавливаются в управлениях дорог, на узловых и крупных станциях. Мультиплексоры ввода-вывода технологического сегмента размещаются на сети гораздо чаще. Они устанавливаются на станциях, где необходимо выделение каналов сетей ОТС, ОбТС и ПД. Резервирование каналов ОТС выполняется с применением симметричного кабеля с медными жилами. Для обеспечения остановочных пунктов каналами связи, необходимыми для эксплуатационной работы, используется оборудование технологии HDSL, работающее по парам симметричного кабеля.
Характеристики оборудования ВОСП сетей СЦИ и ПЦИ, применяющихся на железных дорогах России, приведены в Приложении Б.
