Мощность электростанций, производство электроэнергии и теплоэнергии

					2014
Все электростанции
мощность, млн. кВт
производство электроэнергии, млрд. кВт∙ч
в том числе:
тепловые
мощность, млн. кВт
производство электроэнергии, млрд. кВт∙ч
гидроэлектростанции
мощность, млн. кВт	47,4	47,5	48,5	49,7	50,8
производство электроэнергии, млрд. кВт∙ч
атомные
мощность, млн. кВт	24,3	24,3	25,3	25,3	25,3
производство электроэнергии, млрд. кВт∙ч
Теплоэнергия, млн. Гкал

http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/natura/17g.doc

 

Рис. 4-10. Нефтедобывающая промышленность в РСФСР и РФ:

1 — объем добычи нефти (включая газовый конденсат), млн т (левая шкала); 2 — число работающих в отрасли, тыс. чел. (правая шкала)

 

 

 

Рис. 4-14. Глубокое разведочное бурение на нефть и газ в РСФСР и РФ, млн м

 

Рис. 4-15. Добыча естественного газа (вместе с нефтяным) в РСФСР и РФ, млрд куб. м

Рис. 4-17. Добыча угля в РСФСР и РФ, млн т

Рис. 4-22. Производство стали в РСФСР и РФ, млн т

 

Рис. 4-23. Производство готового проката черных металлов в РСФСР и РФ, млн т

Рис. 4–29. Производство стальных труб в РСФСР и РФ, млн т

Рис. 4-30. Производство труб высокопрочных в РСФСР и РФ, тыс. т:

1 — нефтяного сортамента; 2 — бурильных, обсадных и насосно-компрессорных

Транспорт в России

 

В 1990 г. степень износа основных фондов в транспортной отрасли составляла 36%. На автомобильном транспорте общего пользования эксплуатировалось 30% автобусов с полным амортизационным износом, около трети трамвайных вагонов и каждый восьмой троллейбус находились в эксплуатации свыше 10 лет. По данным переоценки основных фондов на 1 января 1994 г., степень износа основных фондов транспортных средств составила 44%. Тогда средний возраст тепловозов МПС России составлял 14 лет, электровозов — 17 лет. Свыше 10 лет находились уже в эксплуатации 61% тепловозов и 69% электровозов, более 20 лет — 23% тепловозов и 40% электровозов. От 11 до 20 лет (при сроке службы 28 лет) тогда эксплуатировались 33% железнодорожных вагонов пассажирского парка, от 21 до 28 лет — 19% парка, свыше 28 лет — 10% парка. В 2005 г. и 2011 г. степень износа основных фондов железнодорожного транспорта составляла 14,4 и 30,4%, автобусного транспорта — 47,8 и 55,3%, трубопроводного транспорта — 41,9 и 50,1%.

В 2009 г. находились в эксплуатации более 13 лет 45% грузовых автомобилей, 23% автобусов, 21% автобусов общего пользования, более 20 лет — 50% трамвайных вагонов, более 10 лет — 55% троллейбусов, более 20 лет — 57% вагонов метрополитена. В 2010 г 64% грузовых автомобилей были старше 10 лет, в 2011 г. — 64,4%. (Данные о возрасте общественного транспорта в 1995–2011 гг. см. в табл. 3-12.)

Воздушные суда в возрасте свыше 15 лет составляли в 1993 г. 48% парка гражданской авиации. В 2004 г. 54,2% воздушных судов находились в эксплуатации 15–30 лет, в 2006 г. — 68,7% (при этом в 2006 г. было приобретено 79 воздушных судов — 2,8% парка, в том числе 50 импортных), в 2009 г. — 58,2%, в 2010 г. — 59,7, в 2011 г. — 57,2%. Отметим, что доля гражданских воздушных судов старше 30 лет составляла: в 2000 г. — 1,7%, в 2005 г. — 19, в 2010 г. — 11,1, в 2011 г. — 0,2%.

Ухудшаются условия труда работников. В 1995 г. 11% работали в условиях, не отвечающих санитарно-гигиеническим нормам, или были заняты тяжелым физическим трудом, а в 2004 г. таких работников стало 26,6%, в 2011 г. — 34,5, в 2013 г. — 34%.

Таблица 6-3

Протяженность путей сообщения в РСФСР и РФ (на конец года, тыс. км)

Железнодорожные пути, всего						128[2])				…
в том числе общего пользования										85,6
Автомобильные дороги[3]), всего										…
в том числе общего пользования2)
Автомобильные дороги с твердым покрытием, всего
в том числе общего пользования[4])
Трамвайные пути	2,4	2,8	3,0	3,0	3,0	2,8	2,6	2,5	2,5	2,5
Троллейбусные линии	2,0	3,5	4,4	4,6	4,8	4,9	4,9	4,8	4,8	4,8
Пути метрополитена, км
Магистральные трубопроводы, всего
в том числе:
газопроводы	…	…
нефтепроводы
нефтепродуктопроводы[5])
Внутренние водные судоходные пути, всего
в том числе с гарантированными габаритами пути

Протяженность путей сообщения (табл. 6-3) железнодорожного и водного транспорта за годы реформ уменьшилась. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования сократилась более чем на

1 тыс. км, а всех железнодорожных путей — на 39 тыс. км.

Протяженность внутренних водных судоходных путей к 1995 г. сократилась почти на 18,5 тыс. км, или на 20%, но к 2010 г. общая протяженность водных путей была почти восстановлена. Сильно уменьшилась протяженность обустроенных водных путей, т. е. тех, на которых установлены устройства, обеспечивающие безопасность судоходства (бакены, створы и пр.). Так, длина путей, оснащенных знаками судоходности, в начале 2010-х гг. оказалась меньше в 1,3 раза, чем была в 1970-е гг.

По данным Минтранса РФ 2012 г., серьезной проблемой является снижение уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений из-за ухудшения их технического состояния: почти 80% из них эксплуатируется 50–70 лет и более, только 17% сооружений, подлежащих декларированию, имеют нормативный уровень безопасности. Технический флот государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства изношен на 85%.

Другие пути сообщения если не сократились, то существенно замедлили темпы своего роста. Если за 1970–1990 гг. длина автомобильных дорог с твердым покрытием выросла на 150%, то за 1991–2010 гг. — только на 20%. За 20 лет до реформы длина путей метрополитена выросла на 90%, а за 20 лет реформ — на 40%, магистральных трубопроводов — на 600% и на 10%, троллейбусных линий — на 120% и на 11%.

Многие данные о наиболее протяженных российских путях сообщения — автодорогах — уже приводились выше^[6].

Приведем данные о протяженности всех российских дорог. Ее динамика представлена на рис. 6-4.

Протяженность автодорог стабильно росла в РСФСР и РФ с 1978 г. по 1994 г. В последующие десять лет (1995–2005 гг.) она сократилась на 87 тыс. км. Затем, как уже отмечалось выше, были изменены методики учета автодорог. В результате, объявленные объемы строительства не могут объяснить «скачок» после 2006 г. Например, за 2006–2010 гг. было введено в действие 14,8 тыс. км автодорог с твердым покрытием, а протяженность таких дорог за эти же годы увеличилась на 62 тыс. км. Другими словами, некоторые автодороги из ранее выбывших были признаны пригодными

Рис. 6–4. Общая протяженность автомобильных дорог в РСФСР и РФ, млн км

к эксплуатации, и какая-то часть их была переквалифицирована в дороги с твердым покрытием, ранее таковыми не считавшимися.

С 2010 г. в протяженность российских автодорог с твердым покрытием стали включать дороги местного значения, а с 2012 г. — и улицы (см. кривую 3 на рис. 5-23). В результате, за 2010–2012 гг. официально объявленная протяженность всех дорог увеличилась на 461 тыс. км, а построено было только 8 тыс. км автодорог с твердым покрытием. Если же исключить из объявленной протяженности автодорог с твердым покрытием дороги местного значения (их начали учитывать с 2010 г.) и улицы (приняты в учет с 2012 г.), то наблюдаемая протяженность не выросла, а наоборот, сократилась на 155 тыс. км (см. кривую 2 на рис. 5-23 в 2010–2012 гг.). По данным Росстата, в 2012 г. на долю грунтовых автодорог федерального, регионального или межмуниципального значения приходилось 7,7%, почти треть дорог имели гравийное, щебеночное и мостовое покрытие.

Отметим, что по данным Росавтодора, на 1 января 2010 г. 60,4% автомобильных дорог федерального значения не соответствовали нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на 1 января 2012 г. — 61,3%. По данным Минтранса РФ, на начало 2012 г. не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. Нормативным требованиям соответствуют лишь около 39% автомобильных дорог федерального значения. В 2011 г. осевая нагрузка в 11,5 т обеспечивалась на участках федеральных дорог общей протяженностью 2613 км (5,2% от общей протяженности сети) при потребности в 22 тыс. км, нагрузка в 10 т — на 11,9 тыс. км (23,8% от общей протяженности сети) при потребности в 26 тыс. км. Сохраняется низкий уровень развития дорожной сети в аграрных районах, а также в районах Крайнего Севера, Республике Саха (Якутия), Магаданской области, Чукотском автономном округе и др. Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 10% населения (15 млн человек) в весенний и осенний периоды остаются отрезанными от транспортных коммуникаций.

Не имеют связи с сетью автомобильных дорог по дорогам с твердым покрытием 46,6 тыс. населенных пунктов или 31% от общего числа (в 2012 г. — 28,3%). Из них 260 населенных пунктов имеют население более 1000 человек. Не завершено формирование опорной сети дорог в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока. Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется почти 27% протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам.

Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответствующему росту объемов строительства, реконструкции и ремонта дорожной сети, а ремонт автомобильных дорог в последние годы даже несколько сократился. По данным Минтранса РФ 2012 г., при увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего пользования на 15% автомобильный парк вырос более чем в 1,7 раза.

 

Рис. 6-5. Грузооборот железнодорожного транспорта в РСФСР и РФ, млрд тонно-км

 

 

 

Рис. 6-7. Грузооборот морского транспорта в РСФСР и РФ, млрд тонно-км

(с 2013 г. — исключая грузооборот судов смешанного плавания «река-море»)

Рис. 6-16. Протяженность (тыс. км) и перекачка (млн т) магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов в РСФСР и РФ

 

Рис. 6-18. Интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования

в РСФСР и РФ, млн пассажиро-км на 1 км длины путей

Рис. 6-19. Интенсивность (густота) перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования в РСФСР и РФ, млн тонно-км на 1 км длины путей