Система охлаждения КамАЗ - 740

Система охлаждения дизеля КамАЗ-740 (рис.4.1) рассчитана на постоянное использование низкозамерзающих жидкостей (антифризов) ТОСОЛ-А40 или ТОСОЛ-А65. Применение воды в системе охлаждения допускается только в особых случаях и кратковременно. В систему охлаждения входят водяные рубашки блока и головок 26 цилиндров, водяной насос 27, радиатор 4, вентилятор 30 с гидромуфтой 5, жалюзи 3, два термостата 10, расширительный бачок 18, соединительные трубопроводы, шланги, клиноременная передача привода насоса, сливные краны или пробки, датчик температуры охлаждающей жидкости и другие детали.

Рисунок 4.1Система охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-4310: 1 - шкив коленчатого вала; 2 - нижний бачок; 3 - жалюзи; 4 - радиатор; 5 - гидромуфта привода вентилятора; 6 - перепускной патрубок; 7 - нагнетательный патрубок; 8 - верхний бачок; 9 - верхний патрубок; 10 - термостат; 11 - водораспределительная коробка; 12 - соединительная труба; 13 - подводящая трубка; 14 - правая водяная труба; 15 - отводящая трубка; 16 - впускной коллектор; 17 - датчик контрольной лампы перегрева жидкости; 18 - расширительный бачок; 19 - горловина с герметизирующей пробкой; 20 - пробка с клапанами; 21 - отводящая трубка от компрессора; 22 - отводящая трубка левой водяной трубы; 23 - компрессор; 24 - левая водяная труба; 25 - крышка головки; 26 - головка цилиндра; 27 - водяной насос; 28 - сливной кран (пробка); 29 - шкив водяного насоса; 30 - вентилятор; 31 - нижний патрубок.

Во время работы мотора циркуляция охлаждающей жидкости в системе формируется центробежным насосом. Жидкость нагнетается в водяную углубление левого ряда цилиндров, а через трубу7 — в водяную углубление правого ряда цилиндров. Омывая внешние плоскости гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров подается в водяные полости головок цилиндров. Из головок цилиндров горячая жидкость по водяным трубам 14 и 24 подается в коробку 11 термостатов, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор или на вход водяного насоса.
Температура охлаждающей жидкости в системе плюс 80...98°с. Тепловой порядок мотора регулируется автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора, которые управляют направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе.

Для ускорения прогрева двигателя автомобиля Камаз, а также поддержания температурного порядка мотора в холодное время года перед радиатором размещены жалюзи 3.

Термостат

Термостаты (рис. 4.2) с жестким наполнителем и прямым ходом клапана, предопределенные для автоматического регулирования теплового порядка двигателя, размещены в коробке 11 (рис. 4.1) закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров.

На холодном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном 5 (см. рис. 4.2), а вход в перепускную трубу к водяному насосу открыт клапаном 1. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев мотора.

Рисунок 4.2 Термостат автомобиля Камаз: 1, 5 - клапаны; 2, 4 - пружины; 3, 6 - стойки; 7, 12 - гайки регулировочные; 8 - шток; 9 - баллон; 10 - масса активная (церезин); 11 - вставка резиновая с шайбой

При достижении температуры охлаждающей жидкости 80 °с активная масса — церезин 10, заключенная в баллоне 9, плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон 9 начинает передвигаться вправо, открывая клапан 5 и закрывая клапан 1. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При диапазоне температур 80.... 93 °с охлаждающая жидкость продолжает делать через перепускную трубу на вход насоса и через радиатор, клапаны 1 и 5 открыты отчасти. При температуре 93°с проистекает полное открытие клапана 5, при этом вся жидкость проходит через радиатор.

При снижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже размер церезина уменьшается, и клапаны под влиянием пружин 2 и 4 термостата занимают первоначальное расположение.

Гидромуфта

Гидромуфта привода вентилятора автомобиля Камаз (рис. 58) перенаправляет крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору.

Рисунок 4.3 Гидромуфта привода вентилятора автомобиля КамАЗ: 1 - крышка передняя; 2 - основание подшипника; 3 - кожух; 4, 8, 13, 19 - подшипники шариковые; 5 - трубка основания подшипника; 6 - вал ведущий; 7 - вал привода гидромуфты; 9 - колесо ведомое; 10 - колесо ведущее; 11 - шкив: 12 - вал шкива; 14 - втулка упорная; 15 - ступица вентилятора; 16 - вал ведомый; 17, 20 - манжета с пружинами; 18 - прокладка; 21 – маслоотделитель.

 

Передняя крышка 1 блока и основание 2 подшипника скреплены винтами и представляют полость, в которой расположена гидромуфта. Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая прокручивается в шариковых подшипниках 8, 19. Ведущая часть гидромуфты приводится во проворачивание от коленчатого вала через шлице- вой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором зафиксирована ступица 15 вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 4, 13. Гидромуфта уплотнена резиновыми манжетами 17, 20. На внутренних тороидальных поверхностях основного и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе тридцать три лопатки, на ведомом — тридцать две. Межлопаточное место колес образует рабочую углубление гидромуфты. Передача крутящего момента с основного колеса 10 гидромуфты на ведомое колесо 9 проистекает при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой секции гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.

Масло подается через включатель, который руководит работой гидромуфты привода вентилятора. Он размещен в передней секции мотора на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.

Включатель содержит три фиксированных положения и гарантирует работу вентилятора в одном из режимов:

· автоматический — рычаг размещен в расположение А (рис. 60).
При повышении температуры охлаждающей жидкости, масло из главной масляной магистрали мотора подается в рабочую углубление гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора. При температуре охлаждающей жидкости ниже 86°С подача масла в гидромуфту прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 стекает в картер мотора и вентилятор отключается.

· вентилятор отключен—рычаг размещен в расположение О (см. рисунок. 60), масло в гидромуфту не подается, при этом крыльчатка может крутиться с маленький частотой, увлекаясь трением в подшипниках и уплотнениях гидромуфты и набегающим на вентилятор потоком воздуха при движении автомобиля.

· вентилятор включен всегда — рычаг размещен в расположение Ii; при этом в гидромуфту всегда поступает масло независимо от температурного порядка двигателя, вентилятор прокручивается всегда с частотой, ориентировочно равной частоте вращения коленчатого вала.

Рисунок 4.4 Положения тумблера гпдромуфты привода вентилятора автомобиля КамАЗ: А – автоматическая подача масла из системы смазывания мотора; П – принудительная подача масла в гидромуфту; О – отключена подача масла в гидромуфту.

Главный порядок работы гидромуфты — автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включите гидромуфту в непрерывный порядок (установите рычаг включателя в расположение Ii) и при первой реальности исправьте неисправность. При форсировании глубоких бродов рычаг включателя гидромуфты поставьте в расположение О.

Помпа

Насос водяной (рис.4.5) центробежного типа, размещен на передней секции блока цилиндров с левой стороны. На шкив 1 насоса крутящий момент передается ремнями от шкива гидромуфты, который прокручивается с угловой скоростью, равной частоте вращения коленчатого вала.
Валик 9 прокручивается в подшипниках 4 и 6 полузакрытого типа.

Рисунок 4.5 Насос водяной автомобиля КамАЗ: 1 - шкив; 2 - болт; 3, 10 - шайбы; 4, 6 - подшипники; 5 - пресс-масленка; 7 - манжета; 8 - кольцо уплотнительное с обоймой; 9 - валик; 11- гайка колпачковая; 12 - кольцо упорное; 13 - уплотнение (сальник); 14 - крыльчатка; 15 - кольцо упорное; 16 – пылеотражатель.

 

Смазывание подшипников в процессе использовании проводится через пресс-масленку 5. Манжета 7 предохраняет подшипники от проникновения охлаждающей жидкости при нарушении непроницаемости уплотнения 13. Шкив 1 добавочно зафиксирован болтом 2. Для наблюдения годности уплотнения в корпусе насоса сделано дренажное отверстие. Заметное подтекание охлаждающей жидкости через это отверстие является признаком дефекты уплотнения.

Радиатор

Радиатор водяной — трубчато-ленточный, трехрядный, с трубками овального сечения, размещен перед двигателем. Он состоит из наружнего и нижнего бачков, остова и скелета.

Верхний и нижний бачки припаяны к остову, состоящему из трубок, размещенных в три ряда. Промежутки меж трубками заполнены гофрированной медной лентой, изогнутой змейкой и припаянной к трубкам. К верхнему и нижнему бачкам припаяны две боковые стойки, представляющие собой стальные планки. Одновременно с нижней пластиной представляют они каркас радиатора. В верхний сосуд впаян подводящий патрубок, в нижний — отводящей патрубок.

Радиатор фиксируют на автомобиле в трех точках на резиновых подушках, величину затяжки которых ограничивается распорными втулками.

Жалюзи

Жалюзи — створчатые, управляются из кабины водителя ручкой, расположенной под щитком приборов, справой стороны от рулевой колонки. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя.

Закрывать жалюзи надлежит при прогревании двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жидкости.
Жалюзи радиатора предопределены для регулирования потока воздуха, прокачиваемого через решетку радиатора. Они сделаны в виде подборки горизонтальных пластин из оцинкованного железа, объединены общей рамкой и оборудованы шарнирным устройством, гарантирующим одновременный поворот их около осей. Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора перед охлаждающей решеткой.

Вентилятор — осевого типа, пятилопастный, размещен на ведомом валу гидромуфты. Вентилятор прокручивается в установленном на рамке радиатора диффузоре, который уменьшает подсос лопастями воздуха с боков и тем самым способствует увеличению потока воздуха, просасываемого вентилятором через радиатор.

Расширительный бачек

Сосуд расширительный размещен на двигателе автомобиля КамАЗ с правой стороны по ходу автомобиля и скреплен с коробкой термостатов, верхним бачком радиатора и компрессором. Расширительный сосуд служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также допускает проверять величину заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.

В горловине расширительного бака расположена паровоздушная пробка 20 (см. рисунок 4.1) с впускным (воздушным) и выпускным (паровым) клапанами. Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление до 56,9.., 78,5 кПа (0,58.., 0,80 кгс/см²), подающий клапан, нагруженный больше слабой пружиной, препятствует созданию в системе разрежения при остывании мотора. Подающий клапан отпирается и информирует систему охлаждения с атмосферой при разрежении 0,98.., 12,7 кПа (0,01.., 0,13 кгс/см²).
Охлаждающая жидкость закачивается в силовой агрегат через горловину расширительного бака. Уровень жидкости в расширительном бачке контролируется краником 19 наблюдения уровня, который обязан находиться выше крана контрольного уровня, при этом верхний уровень жидкости в бачке обязан быть 1/2...2/. высоты бака.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости в системе применяется указателем на щитке приборов. При возрастании температуры в системе охлаждения до 98°С в указателе загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.