Структура группировка сметных затрат

Все затраты, связанные со строительством автомобильных дорог, мостов и других дорожных сооружении, предусматриваемые в сметах, определяют общую сметную стоимость строительства (общую сумму необходимых капитальных вложений). Распределение общей сметной стоимости по отдельным видам затрат с указанием их удельного веса в общей стоимости, принимаемой за 100 %, называется структурой сметной стоимости строительства. В соответствии со структурой капитальных вложений в составе сметной стоимости строительства выделяют затраты на подготовительные работы, возведение земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды, зданий и сооружений дорожной службы, обустройство дороги и др.), на приобретение технологического оборудования, инвентаря и инструмента для строящегося объекта, затраты на монтажные работы, прочие затраты.

Структура сметной стоимости строительства зависит главным образом от вида и назначения строящегося объекта. В промышленном строительстве при сооружении объектов производственного назначения доля строительно-монтажных работ составляет 40—55%, непроизводственного назначения 75-90 %. При строительстве основное место занимают затраты на строительные работы. Их удельный вес в общей сметной стоимости, строительства около 90 %.

По экономическому назначению сметные затраты на возведение любого конструктивного элемента или на выполнение любого вида работ объединяются в комплексные калькуляционные статьи, образующие группировку сметных затрат. Калькуляционные статьи определяются принятой единой методологией выполнения сметных расчетов в строительстве.

Группировка сметных затрат предусматривает выделение следующих статей: прямые затраты, накладные расходы и плановые накопления. Помимо стоимости отдельных конструктивных элементов и видов работ сметная стоимость любого объекта включает в себя так называемые лимитированные затраты - на временные знания и сооружения, прочие работы и резерв на непредвиденные работы и затраты. Полная сметная стоимость строительства автомобильной дороги рассчитывается путем суммирования сметных затрат по отдельным конструктивным элементам — земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям, обустройству дороги с добавлением лимитированных затрат:

Ц_см={Σ[(ПЗ+НР)(1+ПН/100)]_i(1+(к1+к2+...+к_n)/100)}(1+НЗ/100)

где Ц_см - сметная стоимость строительства дороги; i - номер конструктивного элемента автомобильной дороги; m - количество конструктивных элементов автомобильной дорога; ПЗ - прямые затраты по конструктивному элементу, руб.; HP— накладные расходы по конструктивному элементу, руб.; ПН - норма плановых накоплений, %; kl, k2, k_n - лимиты дополнительных затрат, %; НЗ - лимит непредвиденных затрат, %.

Прямыми называются такие затраты, которые непосредственно связаны с технологией строительного производства, изготовлением определенной продукции: Они называются прямыми, поскольку могут быть определены по конкретному виду работ на основании действующих сметных норм и цен и отнесены на единицу работ. В состав прямых затрат входят:

1) основная заработная плата рабочих, занятых на строительно-монтажных работах в пределах строительной площадки. Затраты на дополнительную заработную плату рабочих (включающие оплату отпусков, компенсаций, выходных пособий и др.) учитываются в составе накладных расходов. В основную заработную плату рабочим не включается заработная плата рабочих обслуживающих хозяйств и подсобных производств, а также рабочих-механизаторов, занятых управлением строительными, дорожными машинами и транспортными средствами;

2) стоимость материалов, изделий, конструкций и полуфабрикатов, все используемые в дорожном строительстве материалы подразделяются на две группы: привозные и местные. Привозные — это в основном материалы, поступающие на стройки дорожного хозяйства через территориальные органы снабжения. К ним относятся битум, цемент, пиломатериалы, асидол, металл и др. Местные - это материалы, поступающие, как правило, с предприятий промышленности строительных материалов и строительной индустрии, базовых и местных карьеров каменных материалов, с подсобных предприятий дорожного хозяйства. К местным материалам относятся песок, щебень, гравий, асфальтобетонные смеси, бетоны, растворы, бетонные и железобетонные конструкции и др.

В составе прямых затрат все материалы учитываются по цене франко-приобъектный склад строительства, которая включает оптовую отпускную цену, наценку снабженческо-сбытовых организаций, стоимость тары и реквизита, транспортные расходы по доставке материала до приобъектного склада, заготовительно-складские расходы.

3)Затраты на эксплуатацию строительных и дорожных машин, транспортных средств включают стоимость доставки машин и механизмов на строительную площадку, перемещение их с объекта на объект, монтаж и демонтаж, амортизационные отчисления, стоимость ремонтов, заработную плату рабочих-механизаторов, затраты на топливно-смазочные материалы, электроэнергию и др.

Величина прямых затрат на принятый измеритель работ (на 100 м², 100 м³, 1 м³, 1 м²) называется единичной расценкой.

Объектом подробных сметных расчетов являются прямые затраты, которые определяются умножением единичных расценок на объемы работ по конструктивным элементам и видам работ, предусмотренные в проектах.

Накладные расходы — это расходы по организации, управлению и обслуживанию строительства, включающие четыре группы: административно-хозяйственные, расходы по обслуживанию рабочих, по организации и производству работ, прочие расходы. Накладные расходы не могут быть рассчитаны непосредственно на единицу того или иного вида работ, поскольку относятся к строительной организации в целом. Поэтому их распределяют равномерно на каждый рубль прямых затрат и в сметах определяют по установленным нормам. Нормы накладных расходов дифференцированы

Плановые накопления - это прибыль подрядных строительно-монтажных и ремонтно-строительных организаций, предусмотренная в сметной стоимости.