Транспортный процесс сложен. Для его рационального ведения и получения высоких результатов необходимо иметь систему показателей, определяющих объем и качество эксплуатационной работы.
К числу основных показателей относятся:
1 Грузооборот. Определяется как сумма произведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) перевозки:
S Pl=p1l1+p2l2+... +pnln, ткм. (1)
2 Пассажирооборот. Находится как сумма произведений числа перевезенных пассажиров на соответствующие расстояния перевозки:
S Al=a1l1+a2l2+...+ anln, пасс.-км. (2)
3 Приведенный грузооборот (приведенная продукция железнодорожного транспорта). Представляет собой сумму грузооборота и пассажирооборота:
П= S Pl+ S Al, привед. ткм. (3)
4 Грузонапряженность. Это приведенная продукция железнодорожного транспорта, отнесенная к одному километру эксплуатационной длины сети или соответствующего участка железной дороги:
, привед. ткм/км. (4)
5 Скорости движения. Их подразделяют на виды:
ходовая скорость – определяется делением пройденного пути на время движения (без учета времени на стоянках, при разгоне и замедлении поездов):
, км/ч, (5)
где tx – чистое время движения поезда на участке;
техническая скорость – это средняя скорость движения поезда на участке с учетом времени на разгон и замедление:
, км/ч, (6)
участковая скорость – представляет собой среднюю скорость движения поезда на участке с учетом времени стоянок на промежуточных станциях, т. е.
,км/ч, (7)
маршрутная скорость – учитывает дополнительно продолжительность стоянок на технических станциях, т. е.
, км/ч. (8)
6 Оборот вагона. Это время, которое затрачивается на полный цикл операций с момента начала погрузки вагона до момента следующей погрузки в этот же вагон, т. е.
, сут., (9)
где l – полный рейс вагона, равный
, км; (10)
здесь lгр – груженый рейс вагона, км;
a – коэффициент порожнего пробега;
vуч – участковая скорость, км/ч;
Lтехн – вагонное плечо, т. е. среднее расстояние между техническими станциями, км;
tтехн – средний простой вагона на одной технической станции, ч;
tгр – средний простой вагонов на одну грузовую операцию, ч;
kм – коэффициент местной работы, который определяет долю вагонного парка, участвующую в грузовых операциях, т. е.
, (11)
где Uп,Uв – количество погруженных и выгруженных вагонов;
Up – работа дороги (или подразделения), т. е. количество погруженных и принятых груженых вагонов с соседних подразделений, или количество выгруженных вагонов и сданных груженых вагонов на соседние подразделения:
Up=Uп+Uгрпр=Uв+Uгрсд, (12)
здесь Uгрпр – прием груженых вагонов;
Uгрсд – сдача груженых вагонов.
Средний простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку), определяется по формуле:
, (13)
где tп,tв – соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой в часах.
7 Рабочий парк вагонов определяется по формуле:
N = q × Uр, (14)
где q – оборот вагона, сут.;
Uр – работа подразделения дороги, ваг.
Используя уже известные понятия, студент должен найти правильный ответ на вопрос: «На какие скорости влияет продолжительность стоянок поездов на станциях?»
Задача. Пользуясь данными таблицы 3, определить:
1 Время оборота вагона на железной дороге.
2 Ускорение оборота вагона при реализации одной из мер: увеличения скорости, вагонного плеча, сокращения простоя вагонов на станциях, уменьшения порожнего пробега вагонов.
3 Сокращение потребности в вагонном парке на отделении дороги в результате ускорения оборота вагона.
Таблица 3
Исходная информация по вариантам
| Показатели | Номера вариантов | |||||||||
| 1 Погрузка вагонов 2 Выгрузка вагонов 3 Прием груженых ваго- нов 4 Груженый рейс, км 5 Техническая скорость, км/ч 6 Участковая скорость, км/ч 7 Простой вагона: а) – на технической станции, ч б) – под погрузкой, ч в) – под выгрузкой, ч г) – на всех промежу- точных станциях, ч 8 Коэффициент порожне го пробега 9 Вагонное плечо, км | - 0,30 0,20 | - 2,5 21/15 - 0,10 | 45/55 - 0,20 | - 34/39 - 0,30 | - 0,40 0,20 | - 5/3 - 0,25 | - 16/10 0,35 | - 0,20 175 | - 35/40 - 0,40 | 50/58 - 0,15 |
Примечание: В тех вариантах, где задана техническая скорость vтехн (вар. 1, 3, 5, 7, 8, 10), в формуле оборота вагона вместо значения l/vуч, определяющего нахождение вагона на участках в поездах, надо поставить выражение l/vтехн+ S tпр.ст, где S tпр.ст – общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях.
Занятие 3
