Железнодорожного транспорта

Транспортный процесс сложен. Для его рационального ведения и получения высоких результатов необходимо иметь систему показателей, определяющих объем и качество эксплуатационной работы.

К числу основных показателей относятся:

1 Грузооборот. Определяется как сумма про­изведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) перевозки:

S Pl=p₁l₁+p₂l₂+... +p_nl_n, ткм. (1)

2 Пассажирооборот. Находится как сумма произведений числа перевезенных пассажиров на соответствующие расстояния перевозки:

S Al=a₁l₁+a₂l₂+...+ a_nl_n, пасс.-км. (2)

3 Приведенный грузооборот (приведенная продукция железнодорожного транспорта). Представляет собой сумму грузооборота и пассажирооборота:

П= S Pl+ S Al, привед. ткм. (3)

4 Грузонапряженность. Это приведенная продукция железнодорожного транспорта, отнесенная к одному километру эксплуатационной длины сети или соответствующего участка железной дороги:

, привед. ткм/км. (4)

5 Скорости движения. Их подразделяют на виды:

ходовая скорость – определяется делением пройденного пути на время движения (без учета времени на стоянках, при разгоне и замедлении поездов):

, км/ч, (5)

где t_x – чистое время движения поезда на участке;

техническая скорость – это средняя скорость движения поезда на участке с учетом времени на разгон и замедление:

, км/ч, (6)

участковая скорость – представляет собой среднюю скорость движения поезда на участке с учетом времени стоянок на промежуточных станциях, т. е.

,км/ч, (7)

маршрутная скорость – учитывает дополнительно продолжительность стоянок на технических станциях, т. е.

, км/ч. (8)

6 Оборот вагона. Это время, которое затрачивается на полный цикл операций с момента начала погрузки вагона до момента следующей погрузки в этот же вагон, т. е.

, сут., (9)

где l – полный рейс вагона, равный

, км; (10)

здесь l_гр – груженый рейс вагона, км;

a – коэффициент порожнего пробега;

v_уч – участковая скорость, км/ч;

L_техн – вагонное плечо, т. е. среднее расстояние между техническими станциями, км;

t_техн – средний простой вагона на одной технической станции, ч;

t_гр – средний простой вагонов на одну грузовую операцию, ч;

k_м – коэффициент местной работы, который определяет долю вагонного парка, участвующую в грузовых операциях, т. е.

, (11)

где U_п,U_в – количество погруженных и выгруженных вагонов;

U_p – работа дороги (или подразделения), т. е. количество погруженных и принятых груженых вагонов с соседних подразделений, или количество выгруженных вагонов и сданных груженых вагонов на соседние подразделения:

U_p=U_п+U_гр^пр=U_в+U_гр^сд, (12)

здесь U_гр^пр – прием груженых вагонов;

U_гр^сд – сдача груженых вагонов.

Средний простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку), определяется по формуле:

, (13)

где t_п,t_в – соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой в часах.

7 Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

N = q × U_р, (14)

где q – оборот вагона, сут.;

U_р – работа подразделения дороги, ваг.

Используя уже известные понятия, студент должен найти правильный ответ на вопрос: «На какие скорости влияет продолжительность стоянок поездов на станциях?»

Задача. Пользуясь данными таблицы 3, определить:

1 Время оборота вагона на железной дороге.

2 Ускорение оборота вагона при реализации одной из мер: увеличения скорости, вагонного плеча, сокращения простоя вагонов на станциях, уменьшения порожнего пробега вагонов.

3 Сокращение потребности в вагонном парке на отделении дороги в результате ускорения оборота вагона.

 

Таблица 3

Исходная информация по вариантам

Показатели	Номера вариантов
1 Погрузка вагонов 2 Выгрузка вагонов 3 Прием груженых ваго- нов 4 Груженый рейс, км 5 Техническая скорость, км/ч 6 Участковая скорость, км/ч 7 Простой вагона: а) – на технической станции, ч б) – под погрузкой, ч в) – под выгрузкой, ч г) – на всех промежу- точных станциях, ч 8 Коэффициент порожне го пробега 9 Вагонное плечо, км	-       0,30 0,20	-       2,5 21/15   -   0,10	45/55   -         0,20	-   34/39       -   0,30	-       0,40 0,20	-       5/3   -   0,25	-     16/10     0,35	-         0,20 175	-   35/40       -   0,40	50/58   -         0,15

 

Примечание: В тех вариантах, где задана техническая скорость v_техн (вар. 1, 3, 5, 7, 8, 10), в формуле оборота вагона вместо значения l/v_уч, определяющего нахождение вагона на участках в поездах, надо поставить выражение l/v_техн+ S t_пр.ст, где S t_пр.ст – общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях.

Занятие 3