Городские скоростные магистрали

Скоростные дороги проектируют в крупных и крупнейших городах по направлениям наиболее интенсивных транспортных потоков в обход центральных и жилых районов с обеспечением высокой скорости и безопасности дорожного движения.

При проектировании и строительстве уличной сети в крупнейших городах определилось стремление выделять скоростные дороги, приобретающие значение дорог высшего технического класса. На этих дорогах обеспечиваются наилучшие условия движения транспорта благодаря полной изоляции пешеходов, отсутствию пересечений движения транспорта в одном уровне и более высоким техническим нормам проектирования. В результате на скоростных дорогах скорость движения транспортных средств увеличивается примерно в 2 раза, размеры пропускаемых транспортных потоков в одном направлении движения возрастают в 2,5 - 3 раза при значительном повышении безопасности дорожного движения со снижением числа несчастных случаев в 4 - 5 раз в результате полной изоляции пешеходов от дорожного движения.

Расчетная скорость движения на скоростных дорогах для легковых автомобилей принимается 120 км/ч на проезжих частях скоростного движения и 80 км/ч - на проезжих частях местного движения и для грузовых автомобилей.

Характерной особенностью скоростных дорог является их изоляция от застройки. Въезды на застроенную территорию и выезды с нее непосредственно на скоростные дороги не допускаются и осуществляются только по специальным пандусам. Жилая застройка удаляется от края проезжей части скоростной дороги не менее чем на 50 м с обязательным устройством широких зеленых полос.

Транспортное обслуживание застройки, ближайшей к скоростной дороге, осуществляется путем устройства отдельных проезжих частей местного движения. Для обеспечения непрерывного движения транспортных средств без задержек все пересечения скоростных дорог с другими улицами и дорогами устраиваются только в разных уровнях.

Устройство пересечений в одном уровне может быть допущено только временно на первую очередь строительства с обязательным выделением резервных территорий, обеспечивающих в последующем устройство развязки движения в разных уровнях. Пешеходное движение полностью изолируется, а пропуск пешеходов через скоростные дороги устраивается только в разных уровнях.

Габариты мостов и путепроводов.

Подмостовцм габаритом называют предельное, формальное к направлению течения очертание границ пространства в пролете моста, которое должно оставаться свободным для бес­препятственного пропуска судов и плотов и внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы моста или расположенные на нем устройства.

Количество судоходных пролетов в мосту должно быть, как правило, не менее двух: один для взводного и один для сплавного судоходства. Один судоходный пролет разрешается устраивать только в однопролетных мостах или при условии, что второй пролет не может быть размещен из-за недостаточной Ширины русла реки. Судоходный пролет можно считать действующим только в том случае, если на всей его ширине могут плавать суда даже при наинизшем уровне воды, причем в любой точке пролета должна быть обеспечена глубина, требуемая по классу водного пути.

путепроводным габаритом называют предельное очертание границ пространства в пролете путепровода, которое должно оставаться свободным для бес­препятственного пропуска транспортных средств и внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы путепровода или расположенные на нем устройства. Как правило основной габарит- габарит по высоте (в Беларуси 4.5 м)

Грунтовый профиль

Основным методом изучения грунтово-теологических условий при изысканиях дорог является механическое бурение с непрерыв­ным отбором и осмотром керна и взятием образцов грунта с нена­рушенной структурой диаметром не менее 100 мм. С этой целью применяют ручные мотобуры массой 20—25 кг, работающие шне-ковым инструментом, или инструменты ручных комплектов, буро­вые прицепные установки и буровые самоходные установки на гусеничном ходу или на базе автомобилей повышенной проходимо­сти. Высокую производительность проходки нескальных грунтов обеспечивают вибробуровые установки.

Если обследуемые грунтовые напластования имеют незначи­тельную мощность или если невозможно или экономически нецеле­сообразно доставлять механические буровые станки, закладывают шурфы.

Шурфы более трудоемки, чем буровые скважины, но позволяют более детально определить строение и структуру грунтов поверхно­стей толщи на глубину до 2 м, выявить наличие признаков оглее-ния, свидетельствующих о наличии верховодки.

Буровые скважины и шурфы закладывают в пределах придо­рожной полосы шириной до 200 м во всех характерных местах рельефа — на водоразделах, склонах, пониженных местах, тальве­гах и оврагах.

По материалам обследования грунтов на продольном профиле дороги наносят продольный грунтовой разрез парал­лельно линии поверхности земли, принимая вертикальный масштаб 1: 50. В местах закладки шурфов и буровых скважин помещают колонки грунтов, обозначая их условными знаками. Одноименные грунты на смежных колонках соединяют прямыми линиями, выпи­сывая их наименования. В случаях резкого различия типов грун­тов на смежных разрезах необходимо во избежание ошибок закла­дывать дополнительные прикопки и скважины.

д

4.Дороги на болотах: Земляное полотно на болотах проектируют в зависимости от глубины болота, свойств торфа (плотность, влажность, степень разложения), а также с учетом категории дороги.Для предохранения дорожных покрытий усовершенствованных типов от деформации при осадке торфа дороги на болотах глубиной до 2 м с плотным торфом устраивают в насыпи, опущенной на твердое минеральное дно болота.Дороги более низких категорий при таких условиях проектируют в насыпи, частично погруженной в торф.В зависимости от плотности торфа откосы земляного полотна ниже поверхности болота могут иметь различную крутизну, от 1:0 (отвесные) до 1:0,5 (обратные). Для отвода воды от земляного полотна вдоль насыпи на расстоянии от нее не менее 2 м устраивают боковые канавы.Уплотнение торфа может быть значительно ускорено, если в слое торфа устроить вертикальные песчаные дрены, по которым по мере осадки насыпи вода поднимается и растекается по дренирующему песчаному слою, расположенному в основании насыпи.При пересечении болот с жидким торфом, который отжимается в сторону при отсыпке грунта, насыпи опускают непосредственно на минеральное дно.Для дорог с малоинтенсивным движением в этих случаях иногда практикуют устройство боковых песчаных призм, поддерживающих земляное полотно.В целях снижения стоимости строительства дороги, пересекающие болота, иногда укладывают непосредственно на поверхности торфяного слоя; для распределения веса дорожной конструкции и транспорта на большую площадь дорожное полотно устраивают на бревенчатых жердевых настилах. Иногда для этой цели используют хворостяную выкладку из фашин.