Определение нормативной численности монтеров пути, занятых на реконструкции и всех видах ремонта пути, в путевой машинной станции

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Quot;ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"

Кафедра "Железнодорожный путь"

 

 

РАСЧЁТ ЧИСЛЕННОСТИ МОНТЁРОВ

ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ, РЕМОНТА И ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

 

Методические указания

Для курсового и дипломного проектирования

 

 

Санкт – Петербург 2012

 

УДК 625.17

ББК О21

 

Изложены методы определения численности монтёров пути по методике расчёта численности монтёров пути на ремонте пути от 05 октября 2009 г. и обеспечения текущего содержания главных, станционных путей и стрелочных переводов с использованием дифференцированных норм затрат труда, утверждённых приказом ОАО «РЖД» №136 от 09 июля 2009 г. «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» и приказом ОАО «РЖД» № 200 от 03 декабря 2010 г. «О внесении изменений в приказ № 136».

Предназначено для студентов ПГУПС специальности "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство" при выполнении курсового и дипломного проектировании по дисциплине "Организация, планирование и управление путевым хозяйством"

 

 

Составили доценты: В.П. Бельтюков, Н.Н. Качан,

В.В. Соловьёв, С.Н. Чуян.

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Нормы затрат труда работников, занятых на реконструкции и ремонте пути определяются в зависимости от относительной трудоёмкости работ утверждённой ОАО «РЖД» 19 ноября 2007 г.

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.- год на один км развёрнутой длины пути или на один стрелочный перевод (далее – нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряжённости линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин.

Нормативы разработаны с учётом положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» (2211р), накопившегося опыта реконструкции, ремонта и текущего содержания пути с применением путевых машин, ресурсосберегающих технологий и имеющихся директивных указаний и распоряжений ОАО «РЖД», а также происшедших социальных изменений.

Нормы определены с учётом следующих работ:

- монтаж, демонтаж, переборка звеньев рельсошпальной решётки, зимний завоз щебня;

- замена рельсовых плетей на инвентарные рельсы;

- подготовительные работы;

- замена рельсошпальной решётки;

- очистка балласта;

- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети;

- сварка рельсовых плетей в пути;

- выправочно-отделочные работы;

- работы на производственной базе;

- монтаж, демонтаж стрелочного перевода на производственной базе;

- замена стрелочного перевода;

- сварка стрелочного перевода алюмотермитным способом;

- нареза и очистка кюветов;

- уборка лишнего балласта и устройство траншей;

- устройство и очистка канав;

- устройство и очистка лотков;

- устройство подкюветного дренажа и трубофильтров;

- устройство монолитного оголовка;

- устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;

- одиночная смена элементов верхнего строения пути;

- снятие или замена карточек;

- вырезка выплесков;

- выправка пути на пучинах;

- регулировка зазоров;

- оправка балластной призмы;

- добивка костылей;

- смазка и закрепление клеммных и закладных болтов;

- поправка противоугонов;

- смазка и закрепление стыковых болтов;

- перегонка шпал;

- переборка изолирующих стыков;

- работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

- содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

- осмотр пути;

-ограждение места производства работ;

- прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов и скреплений от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов, и т. д.);

- работа путевых машин вне техпроцесса.

В нормы включены также затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государствен-ных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним, производится перерасчёт норм затрат труда.

В нормы не включены следующие работы:

- по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

- по снего-водо-пескоборьбе;

- по содержанию и ремонту защитных заборов.

Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряжён-ностью до 150 млн. т бр. на км в год, при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН. При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.

Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряжён-ности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

Определение протяжённости путей в километрах, количества стрелочных переводов и других данных, необходимых для расчёта численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится в соответствии с данными форм учёта и отчётности на железнодорожном транспорте.

 

Определение нормативной численности монтеров пути, занятых на реконструкции и всех видах ремонта пути, в путевой машинной станции

 

Численность монтеров пути определяется в зависимости от запланированных на год объемов работ по всем видам ремонта, включая работы:

- на производственной базе (кроме текущего содержания путей базы);

- на перегоне: работы перед «окном» (вспомогательные и подготовительные), в «окно» (основные работы в соответствии с технологией выполняемых работ) и после «окна» (отделочные и заключительные);

- транспортные работы.

Нормативная численность монтеров пути определяется по формуле:

где: Кт_i - величина коэффициента относительной трудоемкости, которая определяется по «Сборнику коэффициентов относительной трудоемкости ремонтов железнодорожного пути и стрелочных переводов», утвержденному ОАО «РЖД» 19 ноября 2007 г., пр.км.;

Q_i – планируемый годовой объём работ i-го вида ремонта пути, км.;

Кп_i – коэффициент учёта затрат времени на пропуск поездов;

Кз_i – коэффициент, учитывающий выполнение работ в зимних

условиях;

Кв – коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения

норм времени.

Тдн – годовое количество рабочих дней одного исполнителя, чел-дн;

300 – эквивалент приведенного километра, соответствующий

затратам труда в 300 чел-дн.

 

Затраты труда на единицу измерения определяются согласно действующим в ОАО «РЖД» нормам труда на каждую технологическую операцию либо местным нормам времени, утвержденным установленным порядком. Объем работ определяется в соответствии с разработанным и введенным в действие на структурном подразделении технологическим процессом, утвержденным установленным порядком.