1023. Руководитель работ смены, сдающий ВС с незаконченным ТО и Р, обязан:
а) Проверить соответствия выполненного объёма ТО и Р, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своими подчинёнными;
б) Проверить соответствия выполненного объёма ТО и Р, подтверждающих подписей исполнителей и контролирующих лиц, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своими подчинёнными;
в) Обеспечить правильность передачи, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своим авиационным персоналом;
1024. Руководитель работ принимающей смены обязан:
а) Провести наружный осмотр принимаемых ВС, проверить наличие и правильность оформления документации на выполненные работы, проверить записи в журнале передачи смен, получить устную информацию обеспечить полноту и правильность приёмки ВС своими подчинёнными;
б) Обеспечить полноту и правильность приёмки работ, проверить наличие и правильность оформления документации на выполненные работы, проверить записи в журнале передачи смен, получить устную информацию;
в) Провести проверку документации о выполнении работ, наличие и правильность оформления документации на выполненные работы персоналом сдающей смену, записей в журнале передачи смен, получить устную информацию;
1025. Руководитель работ смены, принимающей ВС с незаконченным ТО и Р должен:
а) Ознакомиться с информацией в заполненном журнале передачи смен;
б) Ознакомиться с записями в журнале передачи смен и документаций на принимаемые ВС, провести их наружный осмотр;
в) Провести наружный осмотр ВС, ознакомиться с информацией в заполненном журнале передачи смен;
1026. Какие контролируют объекты АТ визуально?
а) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность, правильность функционирования определяется с применением средств контроля;
б) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность изделий не вызывает сомнения;
в) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность и правильность функционирования которых может быть определена без применения инструментальных средств контроля;
1027. По органолептическим признакам определяют:
а) Внешние проявления отказа или неисправности АТ;
б) Видимые причины проявление отказа;
в) Невидимые причины проявления отказа изделия АТ;
1028. Инструментальный контроль состояния АТ осуществляют:
а) Внешним осмотром, с применением встроенных средств контроля АТ;
б) С применением переносных, передвижных, встроенных и стационарных средств;
в) Визуальным осмотром, с применением переносных средств;
1029. Какие инструменты допускаются к контролю состояние АТ?
а) Исправные инструменты и средства контроля;
б) Исправные инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку и аттестацию, подтверждённую документацией установленного вида;
в) Инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку, аттестацию и имеющие подтверждение;
1030. Специалисты, осуществляющие контроль качества, ответственны за:
а) Полноту, достоверность контроля, за соответствие состояние АТ, содержания выполненного ТО и Р и его результатов требованиям ЭРД и производственного задания;
б) Полноту и достоверность проведения ТО и Р и его результатов требованиям ЭРД и производственного задания;
в) Соответствие состояния АТ результатов контроля требованиям ЭРД и производственного задания;
1031. Что в себя включает функции контроля качеств?
а) Составляют основу деятельности органа по контролю качества (ОКК) в службе ИАОП;
б) Являются частью специальных обязанностей специалистов ОКК в службе ИАОП;
в) Являются частью служебных обязанностей специалистов, ответственных за организацию, производство работ в службе ИАОП и составляют основу деятельности ОКК;
1032. Кто несёт ответственность за контроль качества в нерегламентированных случаях?
а) Экипаж ВС;
б) Инженерно-технический персонал службы ИАОП;
в) Непосредственные исполнители и руководители работ;
1033. Решением авиационного предприятия по наиболее квалифицированным специальностям может предоставляться право:
а) Отстранять от выполнения работ подчинённых лиц;
б) Выполнять часть работ без контроля другими должностными лицами;
в) У авиационного предприятия нет права принимать решение;
1034. Порядок предоставления правил по выполнению части работ более квалифицированным специалистам и его прекращения определяется?
а) Документами авиационного предприятия;
б) Желанием по этому праву авиационного предприятия;
в) У авиационного предприятия нет такого права;
1035. Результаты разового осмотра записываются:
а) В раздел VI «Бортового журнала самолёта»;
б) В раздел «Выполнение доработок и осмотров по бюллетеням и указаниям» формуляра ВС;
в) Не записываются в документации;
1036. Объём инспекторского осмотра определяется:
а) Визуально;
б) Выбранной типовой программой;
в) Выбранной его типовой программой или отдельным указанием руководителя, дающего задание на осмотр;
1037. В программы конкретных осмотров включаются при необходимости:
а) Проверка принятых мероприятий по устранению отклонений лётно-технических характеристик (ЛТХ) от требований РЛЭ, выполнения доработок, состояния качества ТО и Р, ведение ЭД, исправности измерительных средств, инструмента, средств наземного обслуживания;
б) Состояние качества ТО и Р, ведение ЭД, исправности измерительных средств, инструмента, средств наземного обслуживания;
в) Устранение отклонений от требований РЛЭ, состояния качества ТО и Р, ведение ЭД;
1038. К участию в осмотре разрешается привлекать:
а) Экипаж ВС, специалистов других служб, имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе на АТ;
б) Инструкторский состав лётных подразделений, членов экипажей ВС, специалистов других служб, имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе на АТ;
в) Инструкторский состав лётных подразделений, членов экипажей ВС, специалистов других служб;
1039. В «Бортовом журнале самолёта» записывают:
а) Наименование аэропорта и дату осмотра, фамилию должностного лица;
б) Оценку технического состояния ВС. фамилию должностного лица;
в) Наименование аэропорта, дату осмотра фамилию должностного лица, которому передан «Наряд на дефектацию», оценку технического состояния ВС;
1040. Сведения об инспекторских осмотрах ВС и их результаты регистрируются в:
а) Журналах или иных формах учета, которые определяются и ведутся в службах авиапредприятии;
б) Бортовом журнале самолёта и других документах;
в) Карте-наряде на ТО и Р ВС;
1041. Материалы по результатам осмотра отражаются в:
а) Бортовом журнале самолёта, карте-наряде;
б) Документах по анализу качества ТО и Р АТ и в других документах, которыми определяются мероприятия по ликвидации выявленных недостатков;
в) Бортовом журнале самолёта, карте-наряде и в других документах, которыми определяются мероприятия по ликвидации выявленных недостатков;
1042. Обработка результатов контрольного полёта производится в соответствии:
а) С его программой с применением действующих технологий (методик) расшифровки и анализа данных.;
б) С его программой и анализом данных;
в) С результатами контрольного полёта;
1043. Подготовка ВС к контрольному полету осуществляют в соответствии с:
а) Требованием руководителя авиапредприятия;
б) Требованиями эксплуатационной документации (ЭД) и производственным заданием;
в) Требованием специальной комиссии авиапредприятия;
1044. Кто в праве принимать решение о выполнении контрольного полёта и в других случаях, не входящих в состав обязательных, с учётом устанавливаемых ФА ВТ ограничений?
а) Авиапредприятие;
б) Экипаж ВС;
в) Специалист по ТО и Р АТ;
1045. Утверждённая программа контрольного руления вместе с заданием на контрольное руление передаётся:
а) Специалисту по ТО и Р;
б) Экипажу ВС вместе с заданием на контрольное руление;
в) Руководителю полётов;
1046. О выполненных при приёме ВС с незаконченным ТО и Р недостатках докладывают:
а) Экипажу ВС;
б) Руководителю работ по ТО и Р АТ;
в) Вышестоящему руководителю;
1047. Техническое обслуживание с контролем параметров применяют для?
а) Любых изделий авиационной техники;
б) Изделий АТ, отказы которых влияют на безопасность полетов;
в) Изделий АТ, отказы которых не влияют на безопасность полетов;
1048. Контроль параметров может быть:
а) Непрерывным;
б) Периодическим;
в) Непрерывным или периодическим;
1049. Эксплуатационная документация на ТОиР по состоянию должна определять:
а) Состав контролируемых параметров изделий, предельно допустимые значения параметров, периодичность и технологию их контроля, необходимые технические средства, правила принятия решений по результатам контроля;
б) Предельно допустимые значения параметров, периодичность и технологию их контроля, правила принятия решений по результатам контроля;
в) Состав контролируемых параметров изделий, периодичность и технологию их контроля, правила принятия решений по результатам контроля;
1050. Техническое обслуживание с контролем уровня надежности применимо для:
а) Изделий, отказы которых не оказывают прямого влияния на безопасность полётов;
б) Любых изделий авиационной техники;
в) К изделию, отказы которого влияют на безопасность полётов;
1051. Человеческий фактор – это
а) структура и функционирование научного знания;
б) потенциальные и реальные возможности человека;
в) массовидные социально-психологические явления;
1052. Целью человеческого фактора является
а) квалификация руководителей всех уровней управления;
б) система планирования организации;
в) оптимизация отношений между персоналом по обслуживанию;
1053. Термин «Человеческий фактор» обозначает
а) любое участие человека в авиации;
б) гибкое регулирование и своевременные изменения в организации;
в) профессиональное взаимодействие конкретной социальной обстановки;
1054. Какое поведение осуществляется на основе норм, традиций, образов, ценностей общества
а) волевое поведение;
б) деловое поведение;
в) ролевое поведение;
1055. Главная цель обучения «Человеческому фактору»
а) оказание помощи всему персоналу в области обслуживания;
б) повышение уровня жизни;
в) понимание своих ограниченных возможностей в трудовой деятельности, а также других людей;
1056. Энергично и оперативно воздействовать на поведение сотрудников с целью их совершенствования позволяет такой метод воспитания, как
а) критика и самокритика;
б) личный пример руководителя;
в) информирование и инструктирование;
1057. Доминирующая роль в причинах инцидентов в гражданской авиации приходится на:
а) неточности в переговорах между экипажем и диспетчером;
б) деятельность человека;
в) недостаточный или неправильный прогноз погоды;
1058. Вредные вещества, влияющие на четкость зрения
а) кофе;
б) алкоголь;
в) газированная вода;
1059. Дальтонизм – это неправильное определение цветов:
а) красного и зеленого;
б) зеленого и желтого;
в) красного и синего;
1060. Признаки благоприятного социально-психологического климата:
а) этноцентризм;
б) конформизм;
в) доброжелательная и деловая критика;
1061. Избирательное внимание
а) искусство фокусировать внимание на одном источнике, не отвлекаясь;
б) возможность рассматривать несколько источников информации, уделяя внимание одному или нескольким наиболее важным источникам;
в) состояние поддерживать внимание и оставаться наготове длительное время при выполнении одного задания;
1062. Разделенное внимание
а) состояние поддерживать внимание и оставаться наготове длительное время при выполнении одного задания;
б) возможность выполнить множество заданий в одно время;
в) искусство фокусировать внимание на одном источнике, не отвлекаясь;
1063. Фокусное внимание
а) состояние поддерживать внимание и оставаться наготове длительное время при выполнении одного задания;
б) возможность выполнить множество заданий в одно время;
в) искусство фокусировать внимание на одном источнике, не отвлекаясь;
1064. Выдержанное внимание
а) состояние поддерживать внимание и оставаться наготове длительное время при выполнении одного задания;
б) возможность выполнить множество заданий в одно время;
в) искусство фокусировать внимание на одном источнике, не отвлекаясь;
1065. Процесс внимания, восприятия и оценки должен производиться на основе
а) знания текущей ситуации;
б) взглядов человека;
в) кодификации;
1066. Память зависит от следующего процесса
а) регистрации;
б) коммуникации;
в) интуиции;
1067. Регистрация как один из процессов памяти это:
а) содержание информации;
б) поток непосредственных переживаний;
в) ввод информации в память;
1068. Хранение как один из процессов памяти
а) восстановление хранящейся информации;
б) содержание информации;
в) поток непосредственных переживаний;
1069. Вызов как один из процессов памяти
а) ввод информации в память;
б) формирование художественных образов;
в) восстановление хранящейся информации;
1070. Сверхкороткая память имеет продолжительность
а) 6 секунд;
б) 8 секунд;
в) 10 секунд;
1071. Эхоическая память
а) от 2-х до 8 секунд;
б) от 3-х до 5 секунд;
в) от 5-ти до 10 секунд;
1072. Иконическая память
а) от 1 до 2 секунд;
б) от 0,5 до 1 секунды;
в) от 2-х до 8 секунд;
1073. Краткосрочная (рабочая) память
а) от 10 до 20 секунд;
б) от 5 до 10 секунд;
в) от 20 до 30 секунд;
1074. Семантическая память хранит информацию
а) об особых событиях (предыдущий опыт);
б) общего плана;
в) негативного характера;
1075. Эпизодическая память хранит информацию
а) фактическое знание окружающего мира (концепции, правила);
б) не связанную с местом и временем;
в) об особых событиях (предыдущий опыт);
1076. Клаустрофобия - это
а) страх потерять работу;
б) страх нахождения в замкнутом пространстве;
в) боязнь высоты;
1077. Организационная культура -
а) внутренняя политика компании по техническому обслуживанию;
б) качество работы сотрудников;
в) хорошие взаимоотношения на производстве;
1078. Организационный стресс включает в себя:
а) личную безопасность;
б) страх потерять работу;
в) плохие отношения на производстве;
1079. Групповая ответственность подразумевает
а) знание потенциала работников;
б) чувство ответственности каждого члена группы за конечный результат работы группы;
в) чувство ответственности членов группы за часть проделанной работы;
1080. Рассеивание ответственности – это ситуация, при которой
а) все члены группы отвечают за конечный результат;
б) ни один из работников не чувствует лично себя ответственным за безопасность;
в) один из членов группы несет ответственность за конечный результат;
1081. Групповая поляризация – это
а) внутригрупповой конфликт;
б) достижение цели;
в) применение группового мышления;
1082. Инженер по обслуживанию самолетов мотивирован
а) игнорированием опасности при выполнении работы;
б) желанием обеспечивать безопасность;
в) дополнительной оплатой труда;
1083. Влияние, которому подвержен человек в коллективе, зависит от следующих факторов
а) культура, пол, самоуважение;
б) бесцельная работа, спорные приказы и инструкции;
в) монотонная и повторяющаяся работа, работа в изоляции;
1084. Культура промышленности авиационного обслуживания состоит из
а) личной культуры;
б) культуры безопасности;
в) культуры быта;
1085. Аспекты культуры безопасности
а) социальные роли и техническая практика;
б) процесс перцепции;
в) побуждение к деятельности;
1086. Основой культуры безопасности является
а) положительная мотивация;
б) стимулирование;
в) постоянная система информации (Reporting);
1087. Ключевой компонент культуры безопасности
а) культура общения;
б) культура быта;
в) культура информирования;
1088. Важный элемент продуктивной и собранной работы в бригаде
а) альтруизм;
б) конформизм;
в) кооперация;
1089. Роль руководства в организации
а) обучение навыкам планирования, экономического анализа;
б) обеспечение безопасности при временном недостатке рабочей силы;
в) обучение манере вести себя в ситуациях делового общения;
1090. Роль контролирования
а) улучшение условий жизни и труда;
б) знание сильных и слабых сторон работников;
в) стремление к инновациям;
1091. Характеристика лидера (бригадира)
а) мотивирует членов бригады на выполнение работ;
б) обладает пассивной стратегией;
в) отсутствует стратегическое мышление;
1092. Требование к претенденту до получения лицензии (технический персонал)
а) отвечать требованиям в процессе коммуникации;
б) отвечать требованиям в отношении возраста;
в) наличие креативности;
1093. Условия, которые могут влиять на состояние здоровья инженера
а) моральное состояние;
б) рефлексия;
в) дождливая погода;
1094. Стресс - это
а) психологические препятствия на пути эффективной организации взаимодействия;
б) психологическое напряжение, возникающее при воздействии внутренних или внешних раздражителей;
в) астеническое состояние (отрицательные чувства);
1095. Социальные симптомы стресса:
а) одиночество: физическое и психологическое;
б) дефицит или переизбыток информации;
в) отсутствие креативного мышления;
1096. Стратегия управления стрессом:
а) перцепция – процесс взаимного восприятия партнеров, формирование отношений между ними;
б) защита – процесс, включающий технику релаксации, а также медикаментозное лечение;
в) коммуникация – процесс взаимодействия людей;
1097. Фактор давления времени на работников в авиационном обслуживании – это:
а) динамические характеристики работы;
б) временные ограничения или проблема недостатка времени;
в) тарифное рабочее время;
1098. Что такое «срезание углов»?
а) стремление подчинить своему влиянию партнеров;
б) нормы культуры, при которой вырабатываются методы сокращения времени при выполнении операций;
в) ориентация на достижение успеха в деятельности;
1099. Персонал, управляющий планированием, должен учитывать:
а) приоритет работ, которые должны быть выполнены;
б) высокую самооценку и стремление к самореализации;
в) боязнь ответственности за принятие (или непринятие) решений;
1100. Рабочая нагрузка зависит от:
а) умения культурно вести себя;
б) правил, законов и принципов, выработанных группой;
в) условий, при которых выполняется работа;
1101. Недостаточная рабочая нагрузка может быть вызвана
а) заданиями, которые инженер воспринимает как монотонные, очень простые, или просто отсутствием заданий;
б) недостаточным производственным опытом;
в) невысоким уровнем профессиональной подготовки;
1102. Управление рабочей нагрузкой должно включать
а) необходимые навыки, профессионализм и опыт для выполнения задач в отведенное время;
б) наличие управленческих способностей;
в) систему мер контроля и регуляции индивидов в группе;
1103. Концепция защиты против человеческих ошибок Ризона включает в себя
а) умение пользоваться авторитетом и властью;
б) гуманное отношение к работникам;
в) двойную предполетную проверку пилотом всех систем самолета;
1104. Обрыв контрольной пломбы на лимбе указателя обжатия амортизатора означает:
а) производился аварийный выпуск шасси;
б) полное обжатие амортизатора – «грубая» посадка;
в) избыточное давление газа в амортизаторе;
1105. Возможные последствия избыточного давления газа в амортизаторе:
а) амортизатор становится «жёстким», ход штока уменьшается, происходит увеличение ускорения штока (перегрузка) и, как следствие, - поломка амортизатора;
б) амортизатор становится «мягким», ход штока увеличивается, происходит увеличение ускорения штока (перегрузка) и, как следствие, - поломка амортизатора;
в) амортизатор становится "жёстким", ход штока уменьшается, происходит соударение деталей и поломка амортизатора;
1106. К системам основного управления относят:
а) системы управления рулём высоты, рулём направления и стабилизатором;
б) системы управления рулём высоты, рулём направления и элеронами;
в) системы управления рулём высоты, рулём направления, внутренними элеронами и интерцепторами;
1107. Планер самолета включает в себя:
а) фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей, гондолы шасси;
б) фюзеляж, хвостовое оперение, гондолы шасси, гондолы двигателей;
в) крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей, гондолы шасси;
1108. Герметизация дверей обеспечивается:
а) резиновыми профилями;
б) резиновыми профилями и герметиком;
в) герметиком;
1109. орган управления рулем направления
а) штурвальная колонка;
б) педали;
в) штурвал;
1110. Натяжение тросовой проводки управления регулируется:
а) болтом;
б) сектором;
в) тендерами;
1111. Загрузочные устройства основных систем управления
а) создают нагрузки на командных органах системы пропорциональные управлению руля;
б) ограничивают отклонение;
в) уменьшают шарнирный момент на рулях;
1112. Отсек ВСУ обогревается с целью:
а) быстрого запуска ВСУ на земле;
б) быстрого запуска в полете;
в) исключения образования конденсата;
1113. Слив воды из водяных баков производится:
а) после каждого полета;
б) в базовом порту;
в) после 10 часов полета;
1114. При отказе крана заправки в момент централизованной заправки самолёта топливом переполнение топливного бака предотвращается:
а) обратным клапаном;
б) датчиком топливомера;
в) предохранительным поплавковым клапаном;
1115. На многодвигательных самолётах наибольшую надёжность подачи топлива к двигателям обеспечивает схема:
а) централизованная для всех двигателей;
б) раздельная на левую и правую подсистемы с кольцеванием;
в) автономная для каждого двигателя с кольцеванием;
1116. Основным способом обеспечения требуемой высотности топливной системы является:
а) насосная подача топлива;
б) самотёчная подача топлива;
в) уменьшение высоты полёта;
1117. Двигательные подкачивающие насосы предназначены для:
а) подачи топлива к форсункам;
б) выработки топлива из баков в требуемой последовательности;
в) преодоления гидросопротивления на пути до насоса высокого давления и создания давления на входе в него для предотвращения кавитации;
1118. Наибольшей опасностью от наличия в топливе воды является:
а) коррозия топливных баков;
б) забивка топливных фильтров кристаллами льда и, как следствие, снижение прокачиваемости топлива вплоть до прекращения подачи;
в) ухудшение распыления топлива и понижение температуры в камере;
1119. Топливные баки, непосредственно из которых топливо подаётся к двигателям, называются:
а) основными;
б) дополнительными;
в) расходными;
1120. Отказ системы дренажа топливных баков во время централизованной заправки их топливным опасен:
а) разрывом баков;
б) смятием баков;
в) переполнением баков;
1121. Для предотвращения пожара в неблагоприятно расположенном топливном баке (вблизи гермокабины) применяется:
а) переносной огнетушитель;
б) стационарная пожарная система;
в) система нейтрального газа;
1122. Воздух в систему кондиционирования для ее работы нагнетается:
а) автономным бортовым компрессором;
б) компрессорами самолетных двигателей;
в) турбинами самолетных двигателей;
1123. Охлаждение воздуха в системе кондиционирования происходит:
а) сначала в воздухо-воздушном теплообменнике, затем в турбохолодильнике;
б) сначала в турбохолодильнике, потом в воздухо-воздушном теплообменнике;
в) в турбохолодильнике;
1124. В открытой атмосфере кислородное голодание начинается с высоты
а) 4,5 км;
б) 8 км;
в) 12 км;
1125. Температурный режим салонов и кабины экипажа обеспечивается регулированием:
а) температуры стеновых панелей гермокабины;
б) температуры панелей пола;
в) температуры воздуха в системе кондиционирования;
1126. Чувствительным элементом самолётного сигнализатора пожара типа ДПС является:
а) термопара;
б) мембрана;
в) фотоэлемент;
1127. Для тушения пожара в отсеках двигателей и ВСУ используется:
а) переносной огнетушитель;
б) стационарная пожарная система;
в) система нейтрального газа;
1128. Для тушения пожара в багажных отсеках используется:
а) переносной огнетушитель;
б) стационарная пожарная система;
в) система нейтрального газа;
1129. Современным огнегасящим веществом, используемым в стационарной пожарной системе самолета, является:
а) углекислота;
б) состав «3,5»;
в) фреон (хладон);
1130. При посадке самолета с убранным шасси система пожаротушения включается:
а) автоматически;
б) вручную в момент касания;
в) вручную по команде командира ВС;
1131. Из применяющихся на самолетах противообледенительных систем наиболее экономичной является:
а) воздушно-тепловая;
б) электротепловая;
в) электроимпульсная;
1132. Металлизация частей самолета предназначена для:
а) защиты от коррозии;
б) для исключения поражения током людей;
в) исключения искровых разрядов;
1133. Системы управления рулями и элеронами на самолетах с большой продолжительностью полета оборудуются:
а) автоматом тяги;
б) автоштурвалом;
в) автопилотом;
1134. При вращений штурвала влево какой из элеронов отклонится в верх:
а) оба;
б) левый;
в) правый;
1135. В световом сигнализаторе положения шасси зеленый цвет означает:
а) опора убрана и зафиксирована;
б) опора снята с замка и находится в движении;
в) опора выпущена и зафиксирована;
1136. Одним из преимуществ уборки шасси вперед является:
а) возможность аварийного выпуска «собственным весом»;
