Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства 12 страница




 

1023. Руководитель работ смены, сдающий ВС с незаконченным ТО и Р, обязан:

а) Проверить соответствия выполненного объёма ТО и Р, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своими подчинёнными;

б) Проверить соответствия выполненного объёма ТО и Р, подтверждающих подписей исполнителей и контролирующих лиц, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своими подчинёнными;

в) Обеспечить правильность передачи, передать руководителю, принимающей смены техническую документацию на ВС, обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТО и Р своим авиационным персоналом;

 

1024. Руководитель работ принимающей смены обязан:

а) Провести наружный осмотр принимаемых ВС, проверить наличие и правильность оформления документации на выполненные работы, проверить записи в журнале передачи смен, получить устную информацию обеспечить полноту и правильность приёмки ВС своими подчинёнными;

б) Обеспечить полноту и правильность приёмки работ, проверить наличие и правильность оформления документации на выполненные работы, проверить записи в журнале передачи смен, получить устную информацию;

в) Провести проверку документации о выполнении работ, наличие и правильность оформления документации на выполненные работы персоналом сдающей смену, записей в журнале передачи смен, получить устную информацию;

 

1025. Руководитель работ смены, принимающей ВС с незаконченным ТО и Р должен:

а) Ознакомиться с информацией в заполненном журнале передачи смен;

б) Ознакомиться с записями в журнале передачи смен и документаций на принимаемые ВС, провести их наружный осмотр;

в) Провести наружный осмотр ВС, ознакомиться с информацией в заполненном журнале передачи смен;

 

1026. Какие контролируют объекты АТ визуально?

а) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность, правильность функционирования определяется с применением средств контроля;

б) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность изделий не вызывает сомнения;

в) Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность и правильность функционирования которых может быть определена без применения инструментальных средств контроля;

 

1027. По органолептическим признакам определяют:

а) Внешние проявления отказа или неисправности АТ;

б) Видимые причины проявление отказа;

в) Невидимые причины проявления отказа изделия АТ;

 

1028. Инструментальный контроль состояния АТ осуществляют:

а) Внешним осмотром, с применением встроенных средств контроля АТ;

б) С применением переносных, передвижных, встроенных и стационарных средств;

в) Визуальным осмотром, с применением переносных средств;

 

1029. Какие инструменты допускаются к контролю состояние АТ?

а) Исправные инструменты и средства контроля;

б) Исправные инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку и аттестацию, подтверждённую документацией установленного вида;

в) Инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку, аттестацию и имеющие подтверждение;

 

1030. Специалисты, осуществляющие контроль качества, ответственны за:

а) Полноту, достоверность контроля, за соответствие состояние АТ, содержания выполненного ТО и Р и его результатов требованиям ЭРД и производственного задания;

б) Полноту и достоверность проведения ТО и Р и его результатов требованиям ЭРД и производственного задания;

в) Соответствие состояния АТ результатов контроля требованиям ЭРД и производственного задания;

 

1031. Что в себя включает функции контроля качеств?

а) Составляют основу деятельности органа по контролю качества (ОКК) в службе ИАОП;

б) Являются частью специальных обязанностей специалистов ОКК в службе ИАОП;

в) Являются частью служебных обязанностей специалистов, ответственных за организацию, производство работ в службе ИАОП и составляют основу деятельности ОКК;

 

1032. Кто несёт ответственность за контроль качества в нерегламентированных случаях?

а) Экипаж ВС;

б) Инженерно-технический персонал службы ИАОП;

в) Непосредственные исполнители и руководители работ;

 

1033. Решением авиационного предприятия по наиболее квалифицированным специальностям может предоставляться право:

а) Отстранять от выполнения работ подчинённых лиц;

б) Выполнять часть работ без контроля другими должностными лицами;

в) У авиационного предприятия нет права принимать решение;

 

1034. Порядок предоставления правил по выполнению части работ более квалифицированным специалистам и его прекращения определяется?

а) Документами авиационного предприятия;

б) Желанием по этому праву авиационного предприятия;

в) У авиационного предприятия нет такого права;

 

1035. Результаты разового осмотра записываются:

а) В раздел VI «Бортового журнала самолёта»;

б) В раздел «Выполнение доработок и осмотров по бюллетеням и указаниям» формуляра ВС;

в) Не записываются в документации;

 

1036. Объём инспекторского осмотра определяется:

а) Визуально;

б) Выбранной типовой программой;

в) Выбранной его типовой программой или отдельным указанием руководителя, дающего задание на осмотр;

 

1037. В программы конкретных осмотров включаются при необходимости:

а) Проверка принятых мероприятий по устранению отклонений лётно-технических характеристик (ЛТХ) от требований РЛЭ, выполнения доработок, состояния качества ТО и Р, ведение ЭД, исправности измерительных средств, инструмента, средств наземного обслуживания;

б) Состояние качества ТО и Р, ведение ЭД, исправности измерительных средств, инструмента, средств наземного обслуживания;

в) Устранение отклонений от требований РЛЭ, состояния качества ТО и Р, ведение ЭД;

 

1038. К участию в осмотре разрешается привлекать:

а) Экипаж ВС, специалистов других служб, имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе на АТ;

б) Инструкторский состав лётных подразделений, членов экипажей ВС, специалистов других служб, имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе на АТ;

в) Инструкторский состав лётных подразделений, членов экипажей ВС, специалистов других служб;

 

1039. В «Бортовом журнале самолёта» записывают:

а) Наименование аэропорта и дату осмотра, фамилию должностного лица;

б) Оценку технического состояния ВС. фамилию должностного лица;

в) Наименование аэропорта, дату осмотра фамилию должностного лица, которому передан «Наряд на дефектацию», оценку технического состояния ВС;

 

1040. Сведения об инспекторских осмотрах ВС и их результаты регистрируются в:

а) Журналах или иных формах учета, которые определяются и ведутся в службах авиапредприятии;

б) Бортовом журнале самолёта и других документах;

в) Карте-наряде на ТО и Р ВС;

 

1041. Материалы по результатам осмотра отражаются в:

а) Бортовом журнале самолёта, карте-наряде;

б) Документах по анализу качества ТО и Р АТ и в других документах, которыми определяются мероприятия по ликвидации выявленных недостатков;

в) Бортовом журнале самолёта, карте-наряде и в других документах, которыми определяются мероприятия по ликвидации выявленных недостатков;

 

1042. Обработка результатов контрольного полёта производится в соответствии:

а) С его программой с применением действующих технологий (методик) расшифровки и анализа данных.;

б) С его программой и анализом данных;

в) С результатами контрольного полёта;

 

1043. Подготовка ВС к контрольному полету осуществляют в соответствии с:

а) Требованием руководителя авиапредприятия;

б) Требованиями эксплуатационной документации (ЭД) и производственным заданием;

в) Требованием специальной комиссии авиапредприятия;

 

1044. Кто в праве принимать решение о выполнении контрольного полёта и в других случаях, не входящих в состав обязательных, с учётом устанавливаемых ФА ВТ ограничений?

а) Авиапредприятие;

б) Экипаж ВС;

в) Специалист по ТО и Р АТ;

 

1045. Утверждённая программа контрольного руления вместе с заданием на контрольное руление передаётся:

а) Специалисту по ТО и Р;

б) Экипажу ВС вместе с заданием на контрольное руление;

в) Руководителю полётов;

 

1046. О выполненных при приёме ВС с незаконченным ТО и Р недостатках докладывают:

а) Экипажу ВС;

б) Руководителю работ по ТО и Р АТ;

в) Вышестоящему руководителю;

 

1047. Техническое обслуживание с контролем параметров применяют для?

а) Любых изделий авиационной техники;

б) Изделий АТ, отказы которых влияют на безопасность полетов;

в) Изделий АТ, отказы которых не влияют на безопасность полетов;

 

1048. Контроль параметров может быть:

а) Непрерывным;

б) Периодическим;

в) Непрерывным или периодическим;

 

1049. Эксплуатационная документация на ТОиР по состоянию должна определять:

а) Состав контролируемых параметров изделий, предельно допустимые значения параметров, периодичность и технологию их контроля, необходимые технические средства, правила принятия решений по результатам контроля;

б) Предельно допустимые значения параметров, периодичность и технологию их контроля, правила принятия решений по результатам контроля;

в) Состав контролируемых параметров изделий, периодичность и технологию их контроля, правила принятия решений по результатам контроля;

 

1050. Техническое обслуживание с контролем уровня надежности применимо для:

а) Изделий, отказы которых не оказывают прямого влияния на безопасность полётов;

б) Любых изделий авиационной техники;

в) К изделию, отказы которого влияют на безопасность полётов;

 

1051. Человеческий фактор – это

а) структура и функционирование научного знания;

б) потенциальные и реальные возможности человека;

в) массовидные социально-психологические явления;

 

1052. Целью человеческого фактора является

а) квалификация руководителей всех уровней управления;

б) система планирования организации;

в) оптимизация отношений между персоналом по обслуживанию;

 

1053. Термин «Человеческий фактор» обозначает

а) любое участие человека в авиации;

б) гибкое регулирование и своевременные изменения в организации;

в) профессиональное взаимодействие конкретной социальной обстановки;

 

1054. Какое поведение осуществляется на основе норм, традиций, образов, ценностей общества

а) волевое поведение;

б) деловое поведение;

в) ролевое поведение;

 

1055. Главная цель обучения «Человеческому фактору»

а) оказание помощи всему персоналу в области обслуживания;

б) повышение уровня жизни;

в) понимание своих ограниченных возможностей в трудовой деятельности, а также других людей;

 

1056. Энергично и оперативно воздействовать на поведение сотрудников с целью их совершенствования позволяет такой метод воспитания, как

а) критика и самокритика;

б) личный пример руководителя;

в) информирование и инструктирование;

 

1057. Доминирующая роль в причинах инцидентов в гражданской авиации приходится на:

а) неточности в переговорах между экипажем и диспетчером;

б) деятельность человека;

в) недостаточный или неправильный прогноз погоды;

 

1058. Вредные вещества, влияющие на четкость зрения

а) кофе;

б) алкоголь;

в) газированная вода;

 

1059. Дальтонизм – это неправильное определение цветов:

а) красного и зеленого;

б) зеленого и желтого;

в) красного и синего;

 

1060. Признаки благоприятного социально-психологического климата:

а) этноцентризм;

б) конформизм;

в) доброжелательная и деловая критика;

 

1061. Избирательное внимание

а) искусство фокусировать внимание на одном источнике, не отвлекаясь;

б) возможность рассматривать несколько источников информации, уделяя внимание одному или нескольким наиболее важным источникам;

в) состояние поддерживать внимание и оставаться наготове длительное время при выполнении одного задания;

 

1062. Разделенное внимание

а) состояние поддерживать внимание и оставаться наготове длительное время при выполнении одного задания;

б) возможность выполнить множество заданий в одно время;

в) искусство фокусировать внимание на одном источнике, не отвлекаясь;

 

1063. Фокусное внимание

а) состояние поддерживать внимание и оставаться наготове длительное время при выполнении одного задания;

б) возможность выполнить множество заданий в одно время;

в) искусство фокусировать внимание на одном источнике, не отвлекаясь;

 

1064. Выдержанное внимание

а) состояние поддерживать внимание и оставаться наготове длительное время при выполнении одного задания;

б) возможность выполнить множество заданий в одно время;

в) искусство фокусировать внимание на одном источнике, не отвлекаясь;

 

1065. Процесс внимания, восприятия и оценки должен производиться на основе

а) знания текущей ситуации;

б) взглядов человека;

в) кодификации;

 

1066. Память зависит от следующего процесса

а) регистрации;

б) коммуникации;

в) интуиции;

 

1067. Регистрация как один из процессов памяти это:

а) содержание информации;

б) поток непосредственных переживаний;

в) ввод информации в память;

 

1068. Хранение как один из процессов памяти

а) восстановление хранящейся информации;

б) содержание информации;

в) поток непосредственных переживаний;

 

1069. Вызов как один из процессов памяти

а) ввод информации в память;

б) формирование художественных образов;

в) восстановление хранящейся информации;

 

1070. Сверхкороткая память имеет продолжительность

а) 6 секунд;

б) 8 секунд;

в) 10 секунд;

 

1071. Эхоическая память

а) от 2-х до 8 секунд;

б) от 3-х до 5 секунд;

в) от 5-ти до 10 секунд;

 

1072. Иконическая память

а) от 1 до 2 секунд;

б) от 0,5 до 1 секунды;

в) от 2-х до 8 секунд;

 

1073. Краткосрочная (рабочая) память

а) от 10 до 20 секунд;

б) от 5 до 10 секунд;

в) от 20 до 30 секунд;

 

1074. Семантическая память хранит информацию

а) об особых событиях (предыдущий опыт);

б) общего плана;

в) негативного характера;

 

1075. Эпизодическая память хранит информацию

а) фактическое знание окружающего мира (концепции, правила);

б) не связанную с местом и временем;

в) об особых событиях (предыдущий опыт);

 

1076. Клаустрофобия - это

а) страх потерять работу;

б) страх нахождения в замкнутом пространстве;

в) боязнь высоты;

 

1077. Организационная культура -

а) внутренняя политика компании по техническому обслуживанию;

б) качество работы сотрудников;

в) хорошие взаимоотношения на производстве;

 

1078. Организационный стресс включает в себя:

а) личную безопасность;

б) страх потерять работу;

в) плохие отношения на производстве;

 

1079. Групповая ответственность подразумевает

а) знание потенциала работников;

б) чувство ответственности каждого члена группы за конечный результат работы группы;

в) чувство ответственности членов группы за часть проделанной работы;

 

1080. Рассеивание ответственности – это ситуация, при которой

а) все члены группы отвечают за конечный результат;

б) ни один из работников не чувствует лично себя ответственным за безопасность;

в) один из членов группы несет ответственность за конечный результат;

 

1081. Групповая поляризация – это

а) внутригрупповой конфликт;

б) достижение цели;

в) применение группового мышления;

 

1082. Инженер по обслуживанию самолетов мотивирован

а) игнорированием опасности при выполнении работы;

б) желанием обеспечивать безопасность;

в) дополнительной оплатой труда;

 

1083. Влияние, которому подвержен человек в коллективе, зависит от следующих факторов

а) культура, пол, самоуважение;

б) бесцельная работа, спорные приказы и инструкции;

в) монотонная и повторяющаяся работа, работа в изоляции;

 

1084. Культура промышленности авиационного обслуживания состоит из

а) личной культуры;

б) культуры безопасности;

в) культуры быта;

 

1085. Аспекты культуры безопасности

а) социальные роли и техническая практика;

б) процесс перцепции;

в) побуждение к деятельности;

 

1086. Основой культуры безопасности является

а) положительная мотивация;

б) стимулирование;

в) постоянная система информации (Reporting);

 

1087. Ключевой компонент культуры безопасности

а) культура общения;

б) культура быта;

в) культура информирования;

 

1088. Важный элемент продуктивной и собранной работы в бригаде

а) альтруизм;

б) конформизм;

в) кооперация;

 

1089. Роль руководства в организации

а) обучение навыкам планирования, экономического анализа;

б) обеспечение безопасности при временном недостатке рабочей силы;

в) обучение манере вести себя в ситуациях делового общения;

 

1090. Роль контролирования

а) улучшение условий жизни и труда;

б) знание сильных и слабых сторон работников;

в) стремление к инновациям;

 

1091. Характеристика лидера (бригадира)

а) мотивирует членов бригады на выполнение работ;

б) обладает пассивной стратегией;

в) отсутствует стратегическое мышление;

 

1092. Требование к претенденту до получения лицензии (технический персонал)

а) отвечать требованиям в процессе коммуникации;

б) отвечать требованиям в отношении возраста;

в) наличие креативности;

 

1093. Условия, которые могут влиять на состояние здоровья инженера

а) моральное состояние;

б) рефлексия;

в) дождливая погода;

 

1094. Стресс - это

а) психологические препятствия на пути эффективной организации взаимодействия;

б) психологическое напряжение, возникающее при воздействии внутренних или внешних раздражителей;

в) астеническое состояние (отрицательные чувства);

 

1095. Социальные симптомы стресса:

а) одиночество: физическое и психологическое;

б) дефицит или переизбыток информации;

в) отсутствие креативного мышления;

 

1096. Стратегия управления стрессом:

а) перцепция – процесс взаимного восприятия партнеров, формирование отношений между ними;

б) защита – процесс, включающий технику релаксации, а также медикаментозное лечение;

в) коммуникация – процесс взаимодействия людей;

 

1097. Фактор давления времени на работников в авиационном обслуживании – это:

а) динамические характеристики работы;

б) временные ограничения или проблема недостатка времени;

в) тарифное рабочее время;

 

1098. Что такое «срезание углов»?

а) стремление подчинить своему влиянию партнеров;

б) нормы культуры, при которой вырабатываются методы сокращения времени при выполнении операций;

в) ориентация на достижение успеха в деятельности;

 

1099. Персонал, управляющий планированием, должен учитывать:

а) приоритет работ, которые должны быть выполнены;

б) высокую самооценку и стремление к самореализации;

в) боязнь ответственности за принятие (или непринятие) решений;

 

1100. Рабочая нагрузка зависит от:

а) умения культурно вести себя;

б) правил, законов и принципов, выработанных группой;

в) условий, при которых выполняется работа;

 

1101. Недостаточная рабочая нагрузка может быть вызвана

а) заданиями, которые инженер воспринимает как монотонные, очень простые, или просто отсутствием заданий;

б) недостаточным производственным опытом;

в) невысоким уровнем профессиональной подготовки;

 

1102. Управление рабочей нагрузкой должно включать

а) необходимые навыки, профессионализм и опыт для выполнения задач в отведенное время;

б) наличие управленческих способностей;

в) систему мер контроля и регуляции индивидов в группе;

 

1103. Концепция защиты против человеческих ошибок Ризона включает в себя

а) умение пользоваться авторитетом и властью;

б) гуманное отношение к работникам;

в) двойную предполетную проверку пилотом всех систем самолета;

 

1104. Обрыв контрольной пломбы на лимбе указателя обжатия амортизатора означает:

а) производился аварийный выпуск шасси;

б) полное обжатие амортизатора – «грубая» посадка;

в) избыточное давление газа в амортизаторе;

 

1105. Возможные последствия избыточного давления газа в амортизаторе:

а) амортизатор становится «жёстким», ход штока уменьшается, происходит увеличение ускорения штока (перегрузка) и, как следствие, - поломка амортизатора;

б) амортизатор становится «мягким», ход штока увеличивается, происходит увеличение ускорения штока (перегрузка) и, как следствие, - поломка амортизатора;

в) амортизатор становится "жёстким", ход штока уменьшается, происходит соударение деталей и поломка амортизатора;

 

1106. К системам основного управления относят:

а) системы управления рулём высоты, рулём направления и стабилизатором;

б) системы управления рулём высоты, рулём направления и элеронами;

в) системы управления рулём высоты, рулём направления, внутренними элеронами и интерцепторами;

 

1107. Планер самолета включает в себя:

а) фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей, гондолы шасси;

б) фюзеляж, хвостовое оперение, гондолы шасси, гондолы двигателей;

в) крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей, гондолы шасси;

 

1108. Герметизация дверей обеспечивается:

а) резиновыми профилями;

б) резиновыми профилями и герметиком;

в) герметиком;

 

1109. орган управления рулем направления

а) штурвальная колонка;

б) педали;

в) штурвал;

 

1110. Натяжение тросовой проводки управления регулируется:

а) болтом;

б) сектором;

в) тендерами;

 

1111. Загрузочные устройства основных систем управления

а) создают нагрузки на командных органах системы пропорциональные управлению руля;

б) ограничивают отклонение;

в) уменьшают шарнирный момент на рулях;

 

1112. Отсек ВСУ обогревается с целью:

а) быстрого запуска ВСУ на земле;

б) быстрого запуска в полете;

в) исключения образования конденсата;

 

1113. Слив воды из водяных баков производится:

а) после каждого полета;

б) в базовом порту;

в) после 10 часов полета;

 

1114. При отказе крана заправки в момент централизованной заправки самолёта топливом переполнение топливного бака предотвращается:

а) обратным клапаном;

б) датчиком топливомера;

в) предохранительным поплавковым клапаном;

 

1115. На многодвигательных самолётах наибольшую надёжность подачи топлива к двигателям обеспечивает схема:

а) централизованная для всех двигателей;

б) раздельная на левую и правую подсистемы с кольцеванием;

в) автономная для каждого двигателя с кольцеванием;

 

1116. Основным способом обеспечения требуемой высотности топливной системы является:

а) насосная подача топлива;

б) самотёчная подача топлива;

в) уменьшение высоты полёта;

 

1117. Двигательные подкачивающие насосы предназначены для:

а) подачи топлива к форсункам;

б) выработки топлива из баков в требуемой последовательности;

в) преодоления гидросопротивления на пути до насоса высокого давления и создания давления на входе в него для предотвращения кавитации;

 

1118. Наибольшей опасностью от наличия в топливе воды является:

а) коррозия топливных баков;

б) забивка топливных фильтров кристаллами льда и, как следствие, снижение прокачиваемости топлива вплоть до прекращения подачи;

в) ухудшение распыления топлива и понижение температуры в камере;

 

1119. Топливные баки, непосредственно из которых топливо подаётся к двигателям, называются:

а) основными;

б) дополнительными;

в) расходными;

 

1120. Отказ системы дренажа топливных баков во время централизованной заправки их топливным опасен:

а) разрывом баков;

б) смятием баков;

в) переполнением баков;

 

1121. Для предотвращения пожара в неблагоприятно расположенном топливном баке (вблизи гермокабины) применяется:

а) переносной огнетушитель;

б) стационарная пожарная система;

в) система нейтрального газа;

 

1122. Воздух в систему кондиционирования для ее работы нагнетается:

а) автономным бортовым компрессором;

б) компрессорами самолетных двигателей;

в) турбинами самолетных двигателей;

 

1123. Охлаждение воздуха в системе кондиционирования происходит:

а) сначала в воздухо-воздушном теплообменнике, затем в турбохолодильнике;

б) сначала в турбохолодильнике, потом в воздухо-воздушном теплообменнике;

в) в турбохолодильнике;

 

1124. В открытой атмосфере кислородное голодание начинается с высоты

а) 4,5 км;

б) 8 км;

в) 12 км;

 

1125. Температурный режим салонов и кабины экипажа обеспечивается регулированием:

а) температуры стеновых панелей гермокабины;

б) температуры панелей пола;

в) температуры воздуха в системе кондиционирования;

 

1126. Чувствительным элементом самолётного сигнализатора пожара типа ДПС является:

а) термопара;

б) мембрана;

в) фотоэлемент;

 

1127. Для тушения пожара в отсеках двигателей и ВСУ используется:

а) переносной огнетушитель;

б) стационарная пожарная система;

в) система нейтрального газа;

 

1128. Для тушения пожара в багажных отсеках используется:

а) переносной огнетушитель;

б) стационарная пожарная система;

в) система нейтрального газа;

 

1129. Современным огнегасящим веществом, используемым в стационарной пожарной системе самолета, является:

а) углекислота;

б) состав «3,5»;

в) фреон (хладон);

 

1130. При посадке самолета с убранным шасси система пожаротушения включается:

а) автоматически;

б) вручную в момент касания;

в) вручную по команде командира ВС;

 

1131. Из применяющихся на самолетах противообледенительных систем наиболее экономичной является:

а) воздушно-тепловая;

б) электротепловая;

в) электроимпульсная;

 

1132. Металлизация частей самолета предназначена для:

а) защиты от коррозии;

б) для исключения поражения током людей;

в) исключения искровых разрядов;

 

1133. Системы управления рулями и элеронами на самолетах с большой продолжительностью полета оборудуются:

а) автоматом тяги;

б) автоштурвалом;

в) автопилотом;

 

1134. При вращений штурвала влево какой из элеронов отклонится в верх:

а) оба;

б) левый;

в) правый;

 

1135. В световом сигнализаторе положения шасси зеленый цвет означает:

а) опора убрана и зафиксирована;

б) опора снята с замка и находится в движении;

в) опора выпущена и зафиксирована;

 

1136. Одним из преимуществ уборки шасси вперед является:

а) возможность аварийного выпуска «собственным весом»;





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-10-23; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 370 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Наглость – это ругаться с преподавателем по поводу четверки, хотя перед экзаменом уверен, что не знаешь даже на два. © Неизвестно
==> читать все изречения...

2728 - | 2301 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.011 с.