Лепить второй аккум просто потому что "вон все так делают" нет никакого
Смысла. Особо если второй аккум, это такая же уставшая кислота, как и
Первый под капотом.
Во первых, не стоит забывать, что кислота при работе выделяет пары всякой
Гадости которая весьма вредна для организма и понюхав зиму в салоне
Кислоту вы реально рискуете нажить себе хронических болячек. Особо если
Навертели генератор вольт до 15 и заставляете кислоту кипеть почти
Постоянно.
Во вторых, всегда один мощный аккумулятор лучше, чем два слабых под
Капотом и в багажнике.
В третьих, если ставить два аккумулятора, то наиболее эффективно они
Будут работать, если стоят рядом или под капотом или в багажнике. Любой
Провод прокинутый между ними обладает своими потерями и всегда
Генератор будет заряжать охотнее подкапотный а музыка будет охотнее
Жрать багажный. Ночью же, когда машина стоит аккумы будут пытаться
Выровнять свой потенциал и хорошо, если они одинаковы и одинаково
Бодры. А если у вас в багажнике окажется подсевший AGM, то он запросто
За ночь подсадит подкапотную кислоту, а утром, попытаясь завести машину
Вы просто выпалите пред между аккумами поскольку стартер попытается
Запитаться с багажного более скорострельного аккума. Да и вообще кислота
Слабенький помощник хорошему AGM. Это я перечислил только верхушку
Айсберга. При работе двух различных батарей в общей цепи будет возникать
Еще куча всяких процессов, которые в большенстве своем, будут снижать
Эффективность работы питания авто. Для повседневной системы всегда
Предпочтительнее иметь 1 толковый аккумулятор, чем два сомнительных.
Если ставить пару, то хотя бы одинаковой конструкции.
Спецы же, в багажник ставят аккумуляторы, либо когда для их мощностей
Одного просто мало а более мощный поставить уже нет места, либо когда
Выкатывают стрелять на замере. Тут уже главная суть сократить длину
Силовых проводов увеличив, при этом, скорость нарастания тока, а стало
Быть, и результат. А ведь если провод силы короткий, то вовсе не
Обязательно делать его конского сечения, а значит, проще будет обвязать
Злой усь.
По этому стоит задуматься, перед тем как ставить 2й аккум.
Нужен ли он вашей системе вообще, если да то какой именно нужен и как его
Поставить правильно. Не лепите бездумно.
5) Как мне выбрать генератор для системы?
Интересный вопрос, которым задаются многие. Проблема состоит в том, что
Достаточно сложно узнать способности по мощности отдельно взятой модели
Генератора. В заявках часто врут. Тем более трудно предугадать, какая будет
Отдача у генератора в условиях взаимодействия с вашим движком. Генератор
Вовсе не отдает весь свой максимум, как только вы завели двигатель.
У генераторов есть характеристики зависимости отдачи от оборотов. Вполне
Возможно, что нужный вам ток, генератор отдаст лишь на больших оборотах
Движка, а на малых генератор будет не эффективен.
Но это вовсе не значит, что нужно ставить целую подстанцию под капот.
Чем мощнее генератор тем дольше он будет удерживать 14вольт на аккуме и
на клеммах усилка, а __________значит и аккуму будет комфортнее и мощности больше
Усилители отдадут. Если в вашей системе просадка напряжения не идет ниже
Вольт а между ударами баса напряжение успевает восстанавливаться до
В то в принципе можно не волноваться, это вполне приемлемое
Питание. В такой системе и на заглушеную слушать можно, и при езде
Послушать музыку безбоязненно. С хорошим питанием аккумулятор
Восстанавливается достаточно быстро, стоит только снизить громкость звука.
Полностью питание системы обеспечивать генераторами необходимо лишь
спортсменам, у которых каждый вольт это серьезный + к результату. Что
