Как ставят его, когда, в каких системах и для каких целей

Лепить второй аккум просто потому что "вон все так делают" нет никакого

Смысла. Особо если второй аккум, это такая же уставшая кислота, как и

Первый под капотом.

Во первых, не стоит забывать, что кислота при работе выделяет пары всякой

Гадости которая весьма вредна для организма и понюхав зиму в салоне

Кислоту вы реально рискуете нажить себе хронических болячек. Особо если

Навертели генератор вольт до 15 и заставляете кислоту кипеть почти

Постоянно.

Во вторых, всегда один мощный аккумулятор лучше, чем два слабых под

Капотом и в багажнике.

В третьих, если ставить два аккумулятора, то наиболее эффективно они

Будут работать, если стоят рядом или под капотом или в багажнике. Любой

Провод прокинутый между ними обладает своими потерями и всегда

Генератор будет заряжать охотнее подкапотный а музыка будет охотнее

Жрать багажный. Ночью же, когда машина стоит аккумы будут пытаться

Выровнять свой потенциал и хорошо, если они одинаковы и одинаково

Бодры. А если у вас в багажнике окажется подсевший AGM, то он запросто

За ночь подсадит подкапотную кислоту, а утром, попытаясь завести машину

Вы просто выпалите пред между аккумами поскольку стартер попытается

Запитаться с багажного более скорострельного аккума. Да и вообще кислота

Слабенький помощник хорошему AGM. Это я перечислил только верхушку

Айсберга. При работе двух различных батарей в общей цепи будет возникать

Еще куча всяких процессов, которые в большенстве своем, будут снижать

Эффективность работы питания авто. Для повседневной системы всегда

Предпочтительнее иметь 1 толковый аккумулятор, чем два сомнительных.

Если ставить пару, то хотя бы одинаковой конструкции.

Спецы же, в багажник ставят аккумуляторы, либо когда для их мощностей

Одного просто мало а более мощный поставить уже нет места, либо когда

Выкатывают стрелять на замере. Тут уже главная суть сократить длину

Силовых проводов увеличив, при этом, скорость нарастания тока, а стало

Быть, и результат. А ведь если провод силы короткий, то вовсе не

Обязательно делать его конского сечения, а значит, проще будет обвязать

Злой усь.

По этому стоит задуматься, перед тем как ставить 2й аккум.

Нужен ли он вашей системе вообще, если да то какой именно нужен и как его

Поставить правильно. Не лепите бездумно.

5) Как мне выбрать генератор для системы?

Интересный вопрос, которым задаются многие. Проблема состоит в том, что

Достаточно сложно узнать способности по мощности отдельно взятой модели

Генератора. В заявках часто врут. Тем более трудно предугадать, какая будет

Отдача у генератора в условиях взаимодействия с вашим движком. Генератор

Вовсе не отдает весь свой максимум, как только вы завели двигатель.

У генераторов есть характеристики зависимости отдачи от оборотов. Вполне

Возможно, что нужный вам ток, генератор отдаст лишь на больших оборотах

Движка, а на малых генератор будет не эффективен.

Но это вовсе не значит, что нужно ставить целую подстанцию под капот.

Чем мощнее генератор тем дольше он будет удерживать 14вольт на аккуме и

на клеммах усилка, а __________значит и аккуму будет комфортнее и мощности больше

Усилители отдадут. Если в вашей системе просадка напряжения не идет ниже

Вольт а между ударами баса напряжение успевает восстанавливаться до

В то в принципе можно не волноваться, это вполне приемлемое

Питание. В такой системе и на заглушеную слушать можно, и при езде

Послушать музыку безбоязненно. С хорошим питанием аккумулятор

Восстанавливается достаточно быстро, стоит только снизить громкость звука.

Полностью питание системы обеспечивать генераторами необходимо лишь

спортсменам, у которых каждый вольт это серьезный + к результату. Что