Проводка судов ледоколами осуществляется в составе каравана. Различают два вида караванов:
простой — кильватерная колонна судов, следующая за одним ледоколом;
сложный, в котором проводка осуществляется несколькими ледоколами.
Количество судов в караване и их построение зависят от возможностей ледокола в данной обстановке и особенностей каждого проводимого судна. Общая длина каравана, а следовательно, и количество проводимых судов определяются длиной и шириной канала, остающегося за ледоколом. С ухудшением ледовых условий необходимо уменьшить длину каравана за счет уменьшения дистанций между судами, а когда это становится невозможным,— уменьшить число судов в караване.
В арктических льдах сплоченностью до 5—6 баллов караван, как правило, состоит из трех-четырех судов. При сплоченности льда около 7 баллов число проводимых судов обычно не превышает двух-трех. При сплоченности свыше 8 баллов ледокол может проводить один, редко два судна. Увеличение числа проводимых судов возможно только при наличии второго (вспомогательного) ледокола путем сформирования сложного каравана.
При проводке в сплошном неподвижном льду, как это имеет место в замерзающих морях средних широт, наиболее целесообразно ставить за ледоколом самый широкое судно, а последующие — в порядке уменьшение их ширины. При арктических проводках, которые, как правило, характеризуются наличием дрейфующих льдов различной сплоченности и толщины и частыми изменениями ледовой обстановки, сразу за ледоколом обычно ставят суда со слабым корпусам или маломощные суда. В конце каравана и вперемежку между слабыми судами обычно ставят наиболее мощные и прочные, а тем более приспособленные для ледового плавания суда, которые смогут не только самостоятельно двигаться, но в случае необходимости и оказать некоторую помощь впереди идущим.
Дистанция до ледокола и между проводимыми судами обычно составляет:
во льдах сплоченностью 4—5 баллов — от 1,5 до 2,5 каб;
во льдах сплоченностью 5—6 баллов — от 1 до 1,5 каб;
во льдах сплоченностью 7—8 баллов — до 1 каб;
во льдах сплоченностью более 8 баллов — до 0,5 каб и менее.
Средние скорости проводки колеблются от 4—6 уз (во льдах сплоченностью 5—6 баллов) до 1—2 уз (во льдах сплоченностью 7—9 баллов). Ледоколы типа ««Ленин» и «Москва» в однолетних льдах сплоченностью до 7—9 баллов могут осуществлять проводку со скоростью 8—9 уз, но в этом случае имеется опасность повреждения корпуса идущего за ледоколом судна крупными льдинами, всплывающими в канале.
Единственным нормативным актом, регулирующим ледокольную проводку, являются приведенные ниже Правила для судов, проводимых ледоколами через лед, утвержденные Наркомводом в 1932 г. и уточненные в 1966 г.
1. Требование о проводке судов через лед должно быть направлено в порту начальнику порта, а в море — капитану ледокола.
2. На судне, подлежащем проводке, должны находиться в пределах требований морской практики достаточный для перехода во льдах запас топлива и продовольствия, деревянные брусья, быстросхватывающкйся цемент, пластырь, маты и т. п.; водоотливные средства и радиоустановка должны быть в исправности; судно должно иметь удостоверения правительственных учреждений или классификационных обществ о годности судна к плаванию. При невыполнении всех этих условий судну может быть отказано в ледокольной проводке.
3. Всякое судно, нуждающееся в проводке ледоколом, должно ожидать прибытия последнего и не идти без ледокола в лед.
4. Время и порядок следования судов через лед, а равно и число проводимых судов определяются в порту начальником порта, а в море — капитаном ледокола.
Капитаны судов, следующих во льду за ледоколами, обязаны подчиняться приказаниям капитана ледокола, касающимся движения во льду, и действовать, сообразуясь с ними. Своими действиями капитаны судов обязаны помогать капитану ледокола для совместного быстрейшего и безаварийного прохождения ледовой зоны.
6. Суда, идущие за ледоколами, не должны обгонять друг друга.
7. Суда, идущие за ледоколами, должны быть готовы дать немедленно полный ход назад. Когда судно начнет двигаться назад, следует
иметь руль в положении «Прямо».
8. Суда, идущие во льду на буксире ледокола, не должны давать своей машине хода вперед без приказания капитана ледокола. Они должны быть постоянно готовыми отдать буксир по первому требованию капитана ледокола, а также дать полный назад.
9. В первую очередь проводятся суда военные, почтово-пассажирские и суда с таким грузом, относительно которого сделаны особые указания о срочности, а затем все остальные суда в порядке очереди прибытия их к кромке льда или готовности к выходу из порта.
10. В случае аварии на судне, следующем за ледоколом, оно обязано поднять сигнал бедствия по Международному своду сигналов. Если судно получит во льду какое-либо повреждение или течь, капитан судна и экипаж должны немедленно принять меры к ликвидации их и одновременно сообщить капитану ледокола по радио или иными средствами связи о повреждении.
11. Суда, следующие за ледоколом во льду, обязаны руководствоваться международными сигналами.
12. В случае неисполнения распоряжения капитана ледокола капитаном судна, которое идет под проводкой данного ледокола, капитан ледокола вправе отказать в проводке впредь до исполнения приказания.
13. Ни ледокол, ни владелец ледокола, ни фрахтователь не несут имущественной ответственности за повреждения и другие убытки, могущие быть причиненными проводимому судну во время и вследствие проводки через лед и связанных с этой проводкой маневров.
14. Торговые суда всех флагов пользуются бесплатно услугами ледоколов при проводке от кромки льда в порт к причалу и из порта
в море, а равно для буксировки во время проводки, если эта буксировка будет признана необходимой капитаном ледокола. Перешвартовка судов, связанная с осуществлением погрузочно-разгрузочных операций, бункеровкой, вводом в док и т. п., производится за отдельную плату.
15. Всякое судно, воспользовавшееся ледоколом для проводки через лед, этим самым изъявляет согласие на подчинение постановлениям настоящих правил.
