Отчет о плавательской практике

Электромеханический факультет

Кафедра Эксплуатации судовых энергетических установок

Отчет по плавательской практике

Выполнил: Постников С.А

Гр.М-542

Проверил: Попов М. Н

 

 

Нижний Новгород

2011г.

 

Теплоход «НИКОЛАЙ ЧЕРНЫШЕВСКИЙ»

ПРОЕКТ 301

Тип судна: Пассажирский теплоход туристского назначения

Место постройки: Бойценбург ( Восточная Германия )

Судостроительное предприятие: VEB Elbewerften Boizenburg/Rosslau

Год постройки судна: 1981

Технические данные:

Класс речного регистра:	«О»
Длина:	125 м
Ширина:	16, 7 м
Высота от основной линии:	15, 96 м
Пассажировместимость:	360 чел.
Полное водоизмещение:	3570 т
Осадка средняя:	2, 76 м
Скорость хода (на глубокой воде):	26, 2 км/ч

Главные двигатели:

Дизели: 6ЧРН 36/45 (Г70-5) (четырёхтактные реверсивные с газотурбинным наддувом)

Количество и мощность: 3 × 736 кВт (1000 л. с.)

 

 

Отчет о плавательской практике

 

Я, Постников Сергей Александрович студент Волжской Государственной Академии Водного транспорта проходил плавательскую практику на речном пассажирском теплоходе «Николай Чернышевский» в должности вахтенного моториста. Время несения ходовой вахты продолжалась с12.00-16.00 и с 24.00-04.00ч.

1.1. Основные обязанности вахтенного моториста:

 

Вахтенный моторист при наступлении на вахту обязан:

- получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе и ознакомиться с распоряжениями, передаваемыми по вахте;

- проверить исправность обслуживаемых технических средств, чистоту и порядок в машинном отделении;

- доложить вахтенному механику о замеченных недостатках.

Во время вахты вахтенный моторист обязан:

- находиться на своем посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств и осуществлять управление ими;

- соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки;

- выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также другие его распоряжения;

- при возникновении неполадок технических средств, пожара или поступлении бортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному механику и действовать по его указанию;

- поддерживать чистоту и порядок и машинном отделении.
1.2. Судовая энергетическая установка

СЭУ состоит из комплекса оборудования (тепловых двигателей, механизмов, аппаратов, магистралей, систем), предназначенного для преобразования энергии топлива в механическую, электрическую и тепловую энергию и транспортировки её к потребителям. Указанные виды энергии обеспечивают: движение судна с заданной скоростью; безопасность и надёжность плавания; работу механизмов машинного отделения, палубных механизмов и устройств; электрическое освещение; действие средств судовождения, управления механизмами, сигнализации и автоматики; общесудовые и бытовые нужды экипажа и пассажиров.

В СЭУ входят:

-главная судовая энергетическая установка (ГСЭУ),энергия которой используется для приведения в действие движителей. Она состоит из главных двигателей, обслуживающих их вспомогательных механизмов, аппаратов и систем, валопроводов и передач;

-вспомогательные судовые энергетические установки (ВСЭУ), обеспечивающие всеми видами энергии судовые механизмы и нормальное функционирование ГСЭУ.К ним относятся вспомогательные двигатели (дизель-генераторы) и аварийные дизель-

генераторы, вспомогательные котлы и аккумуляторная станция, а также обслуживающие

их вспомогательные механизмы, аппараты и системы;

- механизмы и аппараты общесудовых систем (бытового водоснабжения, отопления и обогревания, вентиляции и кондиционирования воздуха, осушительной, балластной, противопожарной, сбора и очистки подсланевых и сточных вод);

-системы автоматического и дистанционного управления, контроля и защиты ГСЭУ и ВСЭУ, механизмов и аппаратов общесудовых систем.

 

Главные судовые энергетические установки могут быть классифицированы по следующим основным признакам:

по роду топлива – на установки, использующие органическое (продукты перегонки

нефти, уголь) и ядерное топлива.

по типу главных двигателей – на установки с поршневыми двигателями внутреннего

сгорания (ДВС); с турбинными двигателями: газовыми (ГТ) и паровыми (ПТ) турбинами;

комбинированные: газотурбинные со свободнопоршневыми генераторами газа (СПГГ ГТ),

газопаровые (КГП);

 

по типу главной судовой передачи- на установки с механической, гидравлической, электрической и комбинированной передачами;

по числу гребных валов – на одно- и многовальные.

 

 

Судовые двигатели

 

 

Дизельные энергетические установки получили широкое распространение на судах различного назначения вследствие ряда положительных причин:

- возможность создания большого диапазона агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;

- доступности использования различных типов передач;

- сравнительно высокой экономичности;

- относительной простоты автоматизации управления.

В настоящее время около 95% речного самоходного флота и все суда смешанного «река-море» плавания оборудованы ДЭУ.

 

Дизели типа 6ЧРН 36/45 (Г60, Г70, Г70-5) предназначены для работы в качестве главных судовых двигателей речных и морских судов с передачей мощности либо непосредственно на гребной вал, либо через высокоэластичную шинную муфту.

Дизели выпускаются двух моделей: правой и левой. Конструкция их идентична, только левая модель является зеркальным отображением правой модели.

Технические характеристики:

 

Заводская марка правая модель левая модель	Г70-5 Г70-5
Обозначение дизеля по ГОСТ 4393-74	6ЧРН 36/45
Длительно-номинальная мощность	736 киловатт
Максимальная мощность при перегрузке на 10% в течении одного часа	809.6 киловатт
Длительная мощность заднего хода	625.6 киловатт
Мощность при застопоренном роторе турбокомпрессора (в случае его аварии) при частоте вращения коленчатого вала не превышающей 234 об/мин.	220.8 киловатт
Номинальная частота вращения коленчатого вала	350 об/мин
Максимальная частота вращения коленчатого вала	360 об/мин
Минимально-устойчивая частота вращения коленчатого вала	105 об/мин
Число тактов
Число цилиндров
Расположение цилиндров	Вертикальное рядное
Порядок работы цилиндров Дизель правой модели - передний ход - задний ход Дизель левой модели - передний ход - задний ход Примечание: счет цилиндров от поста управления	1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5   1-4-2-6-3-5 1-5-3-6-2-4
Дизель простого действия, реверсивный, тронковый, с газотурбинным наддувом, охлаждением надувочного воздуха и автоматизированным дистанционным управлением.
Диаметр цилиндра	360 мм
Ход поршня	450 мм
Рабочий объем цилиндра	45, 78 л
Степень сжатия	11 ÷ 12
Максимальное давление сгорания при номинальной мощности	75 ± 2 кг/см2

 

Так же судно снабжено четырьмя дизель-генераторами типа 6NVD 26/20 AL-1 номинальной мощностью 530 кВт и частотой вращения коленчатого вала равной

1000 об/мин.

Конструкция: простого действия, вертикальный шести цилиндровый четырехтактный однорядный двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с последовательно включенным охладителем воздуха. Два дизеля правого исполнения, правого вращения и два – левого исполнения, правого вращения.

Генераторы: четыре агрегата бортовой сети трехфазного тока по 600 кВт каждый. Изготовителем этих агрегатов является Народное Предприятие тяжелого машиностроения имени Карла Либкнехта в городе Магдебурге.

Аварийный дизельгенератор типа 4NVD 26/18 номинальной мощностью 95 кВт и частотой вращения коленчатого вала равной 750 об/мин.

Конструкция: простого действия, вертикальный четырех цилиндровый однорядный четырехтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива, правого исполнения и правого направления вращения.

 

ОСТОВ

 

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, блока цилиндров и цилиндровых крышек. Рама и блок скреплены между собой анкерными связями. Кроме того, нижняя полка блока и верхняя полка рамы скреплены болтами. Герметичность стыка блока и рамы достигается с помощью пасты «Герметик». Крышки цилиндров устанавливаются на блок и крепятся к нему шпильками.

 

Фундаментная рама

 

Фундаментная рама отлита из чугуна. Она разделена на семь литых поперечных перегородок, в гнёздах которых устанавливают рамовые подшипники: шесть опорных и один опорно-упорный.

Анкерные связи проходят сквозь поперечные перегородки и ввёрнуты в специальные круглые гайки, где стопорятся штифтами.

Вдоль длины рамы против каждого цилиндра имеются смотровые люки, закрытые крышками. На крышках, установленных со стороны коллекторов, имеются предохранительные клапаны, которые предотвращают разрушение дизеля в случае взрыва паров масла в картере.

На судовой фундамент рама устанавливается своими опорными лапами. В лапах имеются резьбовые отверстия, в которые ввертываются отжимные болты. С помощью них производится центровка осей коленчатого вала дизеля и судового валопровода. Крепление рамы на судовом фундаменте производится фундаментными болтами. Отверстия под призонные болты в лапах развертываются совместно с отверстиями в проставочных клиньях и судовом фундаменте. Отжимные болты после установки дизеля и пригонки клиньев должны быть ослаблены или совсем вывернуты.

Гнезда рамовых подшипников образованы расточкой рамы совместно с крышками подшипников.

Рамовые подшипники состоят из верхних и нижних вкладышей, установленных в гнездах фундаментной рамы и закрытых крышками, которые крепятся при помощи шпилек и шплинтуемых гаек.

Вкладыши рамовых подшипников взаимозаменяемые и устанавливаются в гнезда без шабровки.

 

Блок цилиндров

 

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он разделен литыми поперечными перегородками на шесть секций, в которых размещаются цилиндровые втулки.

Пространство между втулками и блоком заполнено охлаждающей водой. Вода подводится через отверстия в нижней части блока, омывает втулки и

через переливные трубки поступает в охлаждающие полости цилиндровых крышек.

Сверху в блок ввернуты шпильки для крепления цилиндровых крышек.

С боку блока, в полости закрытой щитами, устанавливается распределительный вал.

Втулка цилиндра отлита из чугуна. Имеет опорный бурт и два посадочных пояса, которыми она устанавливается в блоке цилиндров. Внутри втулка имеет хонингованную поверхность. На внутренней поверхности в верхней части выфрезерованы два кармана для прохода клапанов, а в нижней – для прохода шатуна.

 

Крышка цилиндра

 

Крышка цилиндра отлита из чугуна. В центре крышки имеется отверстие под форсунку. С обеих сторон этого отверстия, вдоль оси коленчатого вала, расположены впускной и выпускной клапаны. Со стороны распределения на крышке установлены две стойки с осью и коромыслами привода впускного и выпускного клапанов. Клапаны и их привод закрыт чугунным кожухом и крышкой.

Каналы для надувочного воздуха и выхлопных газов выводятся на одну сторону, таким образом надувочный и выхлопной коллекторы расположены с одной стороны.

Со стороны коллекторов расположены пусковой клапан и термопара. Предохранительно-декомпрессионный клапан крепится к крышке со стороны распределения.

К блоку каждая крышка крепится шестью шпильками.

Цилиндровые крышки охлаждаются водой. Охлаждающая вода поступает из блока в нижнюю часть крышки, омывает гнездо форсунки, затем поступает из нижней полости в верхнюю. Там поток воды охлаждает стенки выпускного канала и через переливное колено отводится из крышки.

Впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан изготовлен из качественной конструкционной стали, а выпускной из жаростойкой стали с наплавкой фасок тарелки твердым сплавом ВЗК.

Клапаны двигаются в направляющих втулках, запрессованных в крышку цилиндра. Каждый клапан прижат к седлу двумя пружинами, навитыми в разные стороны.

Впускной клапан при переходе от штока к радиусу тарелки имеет местное уменьшение диаметра и маркируется «ВП». Выпускной клапан имеет увеличение диаметра и маркируется «ВХ».