Лекции.Орг
 

Категории:


Назначение, устройство и порядок оборудования открытого сооружения для наблюдения на КНП командира МСВ


Электрогитара Fender: Эти статьи описывают создание цельнокорпусной, частично-полой и полой электрогитар...


Универсальный восьмиосный полувагона: Передний упор отлит в одно целое с ударной розеткой. Концевая балка 2 сварная, коробчатого сечения. Она состоит из...

Отчет о плавательской практике



Электромеханический факультет

Кафедра Эксплуатации судовых энергетических установок

Отчет по плавательской практике

Выполнил: Постников С.А

Гр.М-542

Проверил: Попов М. Н

 

 

Нижний Новгород

2011г.

 

Теплоход «НИКОЛАЙ ЧЕРНЫШЕВСКИЙ»

ПРОЕКТ 301

Тип судна: Пассажирский теплоход туристского назначения

Место постройки: Бойценбург (Восточная Германия)

Судостроительное предприятие: VEB Elbewerften Boizenburg/Rosslau

Год постройки судна: 1981

Технические данные:

Класс речного регистра: «О»
Длина: 125 м
Ширина: 16, 7 м
Высота от основной линии: 15, 96 м
Пассажировместимость: 360 чел.
Полное водоизмещение: 3570 т
Осадка средняя: 2, 76 м
Скорость хода (на глубокой воде): 26, 2 км/ч

Главные двигатели:

Дизели: 6ЧРН 36/45 (Г70-5) (четырёхтактные реверсивные с газотурбинным наддувом)

Количество и мощность: 3 × 736 кВт (1000 л. с.)

 

 

Отчет о плавательской практике

 

Я, Постников Сергей Александрович студент Волжской Государственной Академии Водного транспорта проходил плавательскую практику на речном пассажирском теплоходе «Николай Чернышевский» в должности вахтенного моториста. Время несения ходовой вахты продолжалась с12.00-16.00 и с 24.00-04.00ч.

1.1. Основные обязанности вахтенного моториста:

 

Вахтенный моторист при наступлении на вахту обязан:

- получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе и ознакомиться с распоряжениями, передаваемыми по вахте;

- проверить исправность обслуживаемых технических средств, чистоту и порядок в машинном отделении;

- доложить вахтенному механику о замеченных недостатках.

Во время вахты вахтенный моторист обязан:

- находиться на своем посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств и осуществлять управление ими;

- соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки;

- выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также другие его распоряжения;

- при возникновении неполадок технических средств, пожара или поступлении бортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному механику и действовать по его указанию;

- поддерживать чистоту и порядок и машинном отделении.
1.2. Судовая энергетическая установка

СЭУ состоит из комплекса оборудования (тепловых двигателей, механизмов, аппаратов, магистралей, систем ), предназначенного для преобразования энергии топлива в механическую, электрическую и тепловую энергию и транспортировки её к потребителям. Указанные виды энергии обеспечивают: движение судна с заданной скоростью; безопасность и надёжность плавания; работу механизмов машинного отделения, палубных механизмов и устройств; электрическое освещение; действие средств судовождения, управления механизмами, сигнализации и автоматики; общесудовые и бытовые нужды экипажа и пассажиров.

В СЭУ входят:

-главная судовая энергетическая установка (ГСЭУ),энергия которой используется для приведения в действие движителей. Она состоит из главных двигателей, обслуживающих их вспомогательных механизмов, аппаратов и систем, валопроводов и передач;

-вспомогательные судовые энергетические установки (ВСЭУ), обеспечивающие всеми видами энергии судовые механизмы и нормальное функционирование ГСЭУ.К ним относятся вспомогательные двигатели (дизель-генераторы) и аварийные дизель-

генераторы, вспомогательные котлы и аккумуляторная станция, а также обслуживающие

их вспомогательные механизмы, аппараты и системы;

- механизмы и аппараты общесудовых систем (бытового водоснабжения, отопления и обогревания, вентиляции и кондиционирования воздуха, осушительной, балластной, противопожарной, сбора и очистки подсланевых и сточных вод);

-системы автоматического и дистанционного управления, контроля и защиты ГСЭУ и ВСЭУ, механизмов и аппаратов общесудовых систем.

 

Главные судовые энергетические установки могут быть классифицированы по следующим основным признакам:

по роду топлива – на установки, использующие органическое ( продукты перегонки

нефти, уголь) и ядерное топлива.

по типу главных двигателей – на установки с поршневыми двигателями внутреннего

сгорания (ДВС) ; с турбинными двигателями: газовыми (ГТ) и паровыми (ПТ) турбинами;

комбинированные: газотурбинные со свободнопоршневыми генераторами газа (СПГГ ГТ),

газопаровые (КГП);

 

по типу главной судовой передачи- на установки с механической, гидравлической, электрической и комбинированной передачами;

по числу гребных валов – на одно- и многовальные.

 

 

Судовые двигатели

 

 

Дизельные энергетические установки получили широкое распространение на судах различного назначения вследствие ряда положительных причин:

- возможность создания большого диапазона агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;

- доступности использования различных типов передач;

- сравнительно высокой экономичности;

- относительной простоты автоматизации управления.

В настоящее время около 95% речного самоходного флота и все суда смешанного «река-море» плавания оборудованы ДЭУ.

 

Дизели типа 6ЧРН 36/45 (Г60, Г70, Г70-5) предназначены для работы в качестве главных судовых двигателей речных и морских судов с передачей мощности либо непосредственно на гребной вал, либо через высокоэластичную шинную муфту.

Дизели выпускаются двух моделей: правой и левой. Конструкция их идентична, только левая модель является зеркальным отображением правой модели.

Технические характеристики:

 

  1. Заводская марка
правая модель левая модель
  Г70-5 Г70-5
  1. Обозначение дизеля по
ГОСТ 4393-74
6ЧРН 36/45
  1. Длительно-номинальная мощность
736 киловатт
  1. Максимальная мощность при перегрузке на 10% в течении одного часа
  809.6 киловатт
  1. Длительная мощность заднего хода
625.6 киловатт
  1. Мощность при застопоренном роторе турбокомпрессора (в случае его аварии) при частоте вращения коленчатого вала не превышающей 234 об/мин.
  220.8 киловатт
  1. Номинальная частота вращения коленчатого вала
350 об/мин
  1. Максимальная частота вращения коленчатого вала
360 об/мин
  1. Минимально-устойчивая частота вращения коленчатого вала
105 об/мин
  1. Число тактов
  1. Число цилиндров
  1. Расположение цилиндров
Вертикальное рядное
  1. Порядок работы цилиндров
Дизель правой модели - передний ход - задний ход Дизель левой модели - передний ход - задний ход Примечание: счет цилиндров от поста управления
    1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5   1-4-2-6-3-5 1-5-3-6-2-4
  1. Дизель простого действия, реверсивный, тронковый, с газотурбинным наддувом, охлаждением надувочного воздуха и автоматизированным дистанционным управлением.
 
  1. Диаметр цилиндра
360 мм
  1. Ход поршня
450 мм
  1. Рабочий объем цилиндра
45, 78 л
  1. Степень сжатия
11 ÷ 12
  1. Максимальное давление сгорания при номинальной мощности
  75 ± 2 кг/см2

 

Так же судно снабжено четырьмя дизель-генераторами типа 6NVD 26/20 AL-1 номинальной мощностью 530 кВт и частотой вращения коленчатого вала равной

1000 об/мин.

Конструкция: простого действия, вертикальный шести цилиндровый четырехтактный однорядный двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с последовательно включенным охладителем воздуха. Два дизеля правого исполнения, правого вращения и два – левого исполнения, правого вращения.

Генераторы: четыре агрегата бортовой сети трехфазного тока по 600 кВт каждый. Изготовителем этих агрегатов является Народное Предприятие тяжелого машиностроения имени Карла Либкнехта в городе Магдебурге.

Аварийный дизельгенератор типа 4NVD 26/18 номинальной мощностью 95 кВт и частотой вращения коленчатого вала равной 750 об/мин.

Конструкция: простого действия, вертикальный четырех цилиндровый однорядный четырехтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива, правого исполнения и правого направления вращения.

 

ОСТОВ

 

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, блока цилиндров и цилиндровых крышек. Рама и блок скреплены между собой анкерными связями. Кроме того, нижняя полка блока и верхняя полка рамы скреплены болтами. Герметичность стыка блока и рамы достигается с помощью пасты «Герметик». Крышки цилиндров устанавливаются на блок и крепятся к нему шпильками.

 

Фундаментная рама

 

Фундаментная рама отлита из чугуна. Она разделена на семь литых поперечных перегородок, в гнёздах которых устанавливают рамовые подшипники: шесть опорных и один опорно-упорный.

Анкерные связи проходят сквозь поперечные перегородки и ввёрнуты в специальные круглые гайки, где стопорятся штифтами.

Вдоль длины рамы против каждого цилиндра имеются смотровые люки, закрытые крышками. На крышках, установленных со стороны коллекторов, имеются предохранительные клапаны, которые предотвращают разрушение дизеля в случае взрыва паров масла в картере.

На судовой фундамент рама устанавливается своими опорными лапами. В лапах имеются резьбовые отверстия, в которые ввертываются отжимные болты. С помощью них производится центровка осей коленчатого вала дизеля и судового валопровода. Крепление рамы на судовом фундаменте производится фундаментными болтами. Отверстия под призонные болты в лапах развертываются совместно с отверстиями в проставочных клиньях и судовом фундаменте. Отжимные болты после установки дизеля и пригонки клиньев должны быть ослаблены или совсем вывернуты.

Гнезда рамовых подшипников образованы расточкой рамы совместно с крышками подшипников.

Рамовые подшипники состоят из верхних и нижних вкладышей, установленных в гнездах фундаментной рамы и закрытых крышками, которые крепятся при помощи шпилек и шплинтуемых гаек.

Вкладыши рамовых подшипников взаимозаменяемые и устанавливаются в гнезда без шабровки.

 

Блок цилиндров

 

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он разделен литыми поперечными перегородками на шесть секций, в которых размещаются цилиндровые втулки.

Пространство между втулками и блоком заполнено охлаждающей водой. Вода подводится через отверстия в нижней части блока, омывает втулки и

через переливные трубки поступает в охлаждающие полости цилиндровых крышек.

Сверху в блок ввернуты шпильки для крепления цилиндровых крышек.

С боку блока, в полости закрытой щитами, устанавливается распределительный вал.

Втулка цилиндра отлита из чугуна. Имеет опорный бурт и два посадочных пояса, которыми она устанавливается в блоке цилиндров. Внутри втулка имеет хонингованную поверхность. На внутренней поверхности в верхней части выфрезерованы два кармана для прохода клапанов, а в нижней – для прохода шатуна.

 

Крышка цилиндра

 

Крышка цилиндра отлита из чугуна. В центре крышки имеется отверстие под форсунку. С обеих сторон этого отверстия, вдоль оси коленчатого вала, расположены впускной и выпускной клапаны. Со стороны распределения на крышке установлены две стойки с осью и коромыслами привода впускного и выпускного клапанов. Клапаны и их привод закрыт чугунным кожухом и крышкой.

Каналы для надувочного воздуха и выхлопных газов выводятся на одну сторону, таким образом надувочный и выхлопной коллекторы расположены с одной стороны.

Со стороны коллекторов расположены пусковой клапан и термопара. Предохранительно-декомпрессионный клапан крепится к крышке со стороны распределения.

К блоку каждая крышка крепится шестью шпильками.

Цилиндровые крышки охлаждаются водой. Охлаждающая вода поступает из блока в нижнюю часть крышки, омывает гнездо форсунки, затем поступает из нижней полости в верхнюю. Там поток воды охлаждает стенки выпускного канала и через переливное колено отводится из крышки.

Впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан изготовлен из качественной конструкционной стали, а выпускной из жаростойкой стали с наплавкой фасок тарелки твердым сплавом ВЗК.

Клапаны двигаются в направляющих втулках, запрессованных в крышку цилиндра. Каждый клапан прижат к седлу двумя пружинами, навитыми в разные стороны.

Впускной клапан при переходе от штока к радиусу тарелки имеет местное уменьшение диаметра и маркируется «ВП». Выпускной клапан имеет увеличение диаметра и маркируется «ВХ».

 





Дата добавления: 2016-10-22; просмотров: 3493 | Нарушение авторских прав


Рекомендуемый контект:


Похожая информация:

  1. I. Производственные показатели. II. Доходы и расходы по отчету(тыс
  2. III. Аналитический отчет о выполнении программы развития ДОУ за 2015-2016 учебный год
  3. III. Оформление письменного отчета
  4. S4.18 Процесс оценки Отчета о себестоимости и начисления штрафных баллов
  5. S4.5 Открытые отчеты о себестоимости
  6. S4.9.2 Обозначение Отчета о себестоимости
  7. The Balance Sheet of the London Clearing Banks. Балансовый отчет лон­донских клиринговых банков
  8. V. Отчет о прибыли и убытках (форма отчета; по характеру затрат)
  9. VI. НАПИСАНИЕ ОТЧЕТА О ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ
  10. VI. Требование к отчету по практике и стажировке
  11. А. Отчетные документы по педагогической практике студента очного отделения
  12. Авансовые расчеты и налоговая декларация. Налогоплательщики представляют налоговые расчеты по авансовым платежам по налогу не позднее 30 календарных дней с даты окончания соответствующего отчетного


Поиск на сайте:


© 2015-2019 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.008 с.