Новые концепции и проекты развития АС УВД

Сучасна АС УВС - це потужна обчислювальна мережа розподілених процесорів, здатних приймати дані від різних джерел, обробляти їх в реальному масштабі часу і надавати необхідні дані користувачам: на робочі місця диспетчерів і на борт ВС.Основу АС УВС складає автоматизоване робоче місце диспетчера (РМД).

 

Сучасна концепція розвитку АС УВС припускає створення уніфікованого РМД.

 

Автоматизована система управління повітряним рухом - це потужна обчислювальна мережа розподілених процессорів, здатна приймати дані від різних джерел, обробляти їх в реальному масштабі часу і надавати необхідну інформацію користувачам (диспетчерам на робочі місця і системі управління польотом на борту).Перед системою АС УВС коштують наступні основні задачі:

 

- визначення чотирьохкоординатної траєкторії планованого профілю польоту ВС;

 

- перевірка профілю на безконфліктність і, якщо ні, розрахунок характеристик конфліктів;

 

- модифікація і оновлення профілів польоту;

 

- постійне відстежування повітряної обстановки;

 

- надання систематично або за запитом польотних даних, необхідних

 

диспетчерам і екіпажам.

 

Профіль - передбачувана найбільш вірогідна чотирьохкоординатна траєкторія ВС від його поточного місця розташування до кінцевого пункту польоту. Він описується списком істотних подій, що формують майбутнє виконання польоту, таких як:

 

- проліт точки маршруту або дотримання по прямій трасі;

 

- перетин кордону сектора;

 

- почало і кінець підйому, зниження, зміни швидкості і так далі

 

Кожна з цих подій зіставляється з розрахунковим часом, поточним і дозволеним ешелоном.

 

Систематична перевірка відхилень поточного місця розташування ВС від зумовленого положення і оцінка ризику конфліктів складають основу автоматичного моніторингу повітряної обстановки в АС УВС.

43. -Концепция кооперативного УВС спрямована на підвищення ефективності і безпеки повітряного руху за рахунок оптимізації взаємодії диспетчерів, екіпажів літаків і інших служб шляхом інтеграції цифрової системи передачі даних, поліпшення методів спостереження і автоматизації.Необхідність переходу до нової організації повітряного руху обумовлена постійною потребою підвищення ефективності повітряних перевезень, враховуючи наявний прогноз їх збільшення в два рази до 2020 р.

 

і спрямована на підвищення пропускної спроможності системи повітряного руху з метою збільшення економічності повітряних перевезень.

 

Нині у світовій авіаційній спільноті визначена стратегія переходу від централізованої до децентрализованной організації повітряного руху із заміною традиційного управління повітряним рухом на кооперативне УВС в два етапи: до 2008-2010 рр. - технічна модернізація, до 2015 р. - модифікація правил і технологій.

Що таке кооперативне ATM: "Cooperative ОВД концепції організації повітряного руху (ОрВД), що підвищує продуктивність і безпеку обслуговування повітряного руху за рахунок оптимізації участі контроллерів, екіпажів і авиакомпанийоператоров за допомогою інтегрованих мереж передачі цих исовершенствование форм контролю і автоматизації".

 

Слово "кооператив" означає, головним чином активніше участиеэкипажа у банкоматах, які можуть привести до делегації розділень, до доказу вигоди і безпеки.

 

Рівень співпраці між контроллерами і екіпаж розвиватиметься у міру передачі деяких розділення задач екіпажа

 

Передача даних є основною технологією. У поєднанні савтоматизацией і новими функціями відображення і введення, а також пов'язані з належним процедурам, це дозволить безперешкодну передачуинформации між усіма сторонами, що беруть участь.

44. Основные составляющие, преимущества:

Високій меті рівні кооперативних ОВД для поступового здійснення, а також відповідні процедури і правила, можливості автоматизації, обмін даними, ситуаційну обізнаність і безшовної коммуникациидля підтримки контроллерів, льотчиків і усіх потенційних пользователейбанкоматов, на усіх етапах польоту, аж до дозволяючі автономныхполетов в повітряному просторі Безкоштовний політ.

 

Мета спільної АТС будуть досягнуті в дії: обережні переходу від одного кроку до іншого мають бути визначені, і чіткий шлях дляреализации різних функцій, мають бути створені, щоб дати можливість зацікавленим сторонам, щоб отримати досвід роботи і передбачати дії і в заздалегідь.

 

Це має первинне значення для реалізації на початку, що найскладніші і важчі питання лежить на зміни, що зачіпають як пілоти і диспетчери, і що концепція заснована на принципах людського центруавтоматизации фон

 

Одна з головних причин цих явищ являється обмежені можливості голосових каналів використовуються контроллери і пилотамобщаться один з одним за забезпечення обслуговування повітряного руху На додаток до обмежень контроллер / пілот голосового зв'язку, інформаційних потоків між зацікавленими сторонамиосуществляется головним чином шляхом голос на один на один, і не використовує який-небудь цифровий обмін інформацією.

 

Можливостей, пропонованих для передачі даних, обробки даних і нові функції відображення відкрити шлях до обміну інформацією через общесистемныеинформационной системи управління, яка дозволить автоматизированнойпомощи, еволюція задач і подальшого прогресу в спільній АТС.

45. Роль пилотов и диспетчеров:
кадрів ОВД, пілотів і диспетчерів використання комунікації як засіб для досягнення своїх оперативних цілей. Для спілкування деяка інформація не оперативна мета сама по собі. Таким чином, основна мета введення повітря / земля і повітря / повітря передачі даних має бути, щоб автоматизувати якомога більше задач, усі комунікації, знижуючи як пілотів і диспетчерів навантаження, дозволяючи їм підтримувати ихситуационную обізнаність і підвищити їх експлуатаційну гнучкість.

 

людський чинник

 

У рядку цієї мети, сьогоденням концепція заснована на припущенні, чтоэкипаж і диспетчери залишатимуться основний процес прийняття решенийкомпонентов усередині банкомату контексті. Автоматизація повинна следоватьориентированного на людину підходу, орієнтованого на основні принципи, визначені в Циркуляр ИКАО 249, - AN/149, які свідчать, чточеловек несе кінцеву відповідальність за безпеку авіаційної системи і, отже, що:

 

▪ людини мають бути в команді;

 

 Щоб командою, людини мають бути залучені;

 

 Щоб взяти участь, людина має бути інформованою;

 

 Де автоматизації доведено, покращує процес у формі, прийнятній длявсех партнерів і економічно виправданою, вона здійснюватиметься;

 

 людини мають бути в змозі контролювати автоматизированныесистемы;

 

 Автоматизовані системи повинні, отже, бути передбачуваним;

 

 Автоматизовані системи мають бути в стані поддержатьчеловека-оператора;

 

 Кожен елемент системи повинен мати знання про наміри інших;

 

 Автоматизація має бути призначена для простий в освоєнні і експлуатації.

46. Информационное обеспечение и схема взаимодействия:

47. Роль системы связи:
По суті, повітря / земля і повітря / повітря передачі даних дозволяє ряд переваг АТС. З оперативної точки зору, ці переваги можна розділити на чотири основні категорії:

 

▪ Зниження робочого навантаження, і, отже, підвищення продуктивності праці, досягнуть в основному за рахунок внедренияавтоматизированной підтримки, зниження навантаження голосового зв'язку иавтоматизации деяких задач екіпажа і контроллер рутини;

 

 Підвищення гнучкості, що досягається за допомогою надання нового засобу зв'язку, льотного екіпажа і контроллерів можна використати у поєднанні з існуючому голосовому зв'язку;

 

 Поліпшена ситуаційній обізнаності і моніторинг, достигнутоувеличение якості і точність інформації і своєчасне предоставлениеинформации, раніше недоступні на регулярній основі;

 

 Значне збільшення доступності і обміну інформацією для всехсторон, що беруть участь у банкоматі, не лише контроллери і льотчиків, але иэксплуатантов авіакомпаній, ATFM, аеропорт органів влади, органів військового управління і так далі

 

2.2The Концепція розбита на два рівні (поточних правил ОВД і нових), то далі розкласти на чотири високих мети рівня, які самі по себепривести до функціональних потоків, з яких додатки і послуги виходять. Ця логіка дозволяє обкреслити основні проблеми з оперативної точки зору.

Под

48 Операционные аспекты: Передача даних в ранніх стадіях, тільки доповнюють голосовому зв'язку, а позжеи де вигідно, розумне і прийнятне для усіх залучених партнерів, вони замінять голосовому зв'язку.

 

 каналу передачі даних дозволить збільшити контроллери ситуаційної обізнаності downlinking параметрів польоту, наприклад, стан і наміри дані, і екіпаж переваг (наприклад, топ-оф-спуск, запасному аеродромі, привілейовані горизонтальному польоті), забезпечуючи тим самим корисну інформацію для контроллерів і наземних систем, запобігаючи при цьому необхідно постійно втручатися в голосовий канал в запиті такої інформації.

 

Це буде забезпечено, що інформація олетных екіпажів переваг, автоматично витягаються з систем літака, затверджуватимуться екіпажа до ініціювати вручну downlinking.

 

 Передача даних дозволить оптимальної системи широкого передачі інформації для усіх потенційних користувачів, контроллери, екіпажів, повітряних і наземних систем автоматизації, Авіаперевезення, ATFM, Metофисы і так далі

 

 Передача даних, передова авіоніка і відображення функцій і пов'язаних з ними процедур, дозволить отримати екіпажа повітря движенияситуационной обізнаності, як інструменту для досягнення делегацияразделения і автономії польоту у вільному повітряному просторі політ.27. http://edu.nstu.ru/courses/tech/tau/demo/book/Sod26.htm