Mazda RX-7
История
В 1977 году руководство компании Mazda решило снять с производства морально и технически устаревшую модель RX-3, которую должен был заменить более современный автомобиль, прототип которого к тому времени проходил испытания. В 1978 году была готова серийная модель, которую нарекли RX-7 (заводская идентификация - SA/FB).
На домашнем рынке модель унаследовала имя своей предшественницы – Savanna. Новый автомобиль, в отличие от предшественника, выпускался в одной кузовной модификации – двухдверное купе и сразу же позиционировался как спорткар.
Он был построен на заднеприводной платформе, оснащался роторными бензиновыми двигателями объемом 1.1 и 1.3 литра. Первоначально двигатели агрегатировались с 4-ступенчатой «механикой» и 3-ступенчатым «автоматом», а позже им на смену пришли 5-ступенчатая механическая и 4-скоростная автоматическая трансмиссии.
Первое поколение было разбито на серии: первая выпускалась с 1978 по 1980 годы, вторая – с 1981 по 1983 годы, а третья – с 1984 по 1985 годы. Каждая серия отличалась от предыдущей некоторыми стилистическими и техническими новшествами. Отличительной особенностью экстерьер всех трех серий был длинный капот и выдвигающиеся фары головного света.
Выпуск второго поколения Mazda RX-7 (заводская идентификация FC) стартовал в 1986 году.
По традиции, принятой в годы производства первой генерации, экземпляры, производившиеся в период с 1986 по 1989 годы, входили в четвертую серию. Главный дизайнер компании Акио Ушияма, создал экстерьер нового поколения, вдохновившись стилем популярной модели Porsche 944.
В 1988 году Mazda представила RX-7 в кузове кабриолет.
Особенностью конструкции крыши этой модификации было то, что она состояла из двух частей – передней, металлической и задней, тканевой, которая имела заднее окно, оснащенное обогревом.
Пятая серия модели, которая также входила во второе поколение, производилась с 1989 по 1992 годы. Эта генерация оснащалась двумя двигателями объемом 1.3 литра – атмосферным и турбированным. Причем, экземпляры, оборудованные моторами с турбонаддувом, продавались исключительно на внутреннем рынке, а «атмосферники» шли на экспорт. Отличить турбированную версию от атмосферной можно было по наличию на капоте у первой дополнительного воздухозаборника.
Третье, и последнее поколение этого спорткупе сошло с конвейера в 1992 году.
Традиции серийности сохранились: шестая серия RX-7 выпускалась с 1992 по 1995 годы, седьмая серия – с 1996 по 1998, а заключительная, восьмая, производилась с января 1999 по август 2002 года. Затем на смену RX-7 пришла новая модель - Mazda RX-8.
Экстерьер
Третья генерация Mazda RX-7 был построена на новой платформе FD, которая отличалась укороченной по сравнению с таковой у предыдущего поколения колесной базой (2426 против 2431 мм). Габариты кузова также изменились: длина уменьшилась на 35 мм (до 4280 мм), высота - на 40 мм (до 1229 мм). Выросла лишь ширина кузова – на 60 мм (до 1750 мм).
Стилистически, третье поколение спорткупе сохранило все, присущие первым двум поколениям черты – удлиненный капот и выдвигающиеся фары головного света. Вместе с тем, автомобиль обрел более обтекаемые черты, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках модели.
Преобразилась передняя часть авто – ту появился новый бампер с «улыбчивым» центральным воздухозаборником, увеличенными боковыми секциями, в которых помещались круглые противотуманные фары. Если у второго поколения указатели поворота и фраы ближнего света размещались на бампере одни над другими, то у третьей генерации они объединены в один блок. Также у автомобиля появился выдающийся вперед передний спойлер.
На профиле авто появились фальш-воздухозаборники, дверные панели стали полукруглыми, ручки с панелей переместились вверх на стойку возле стекла. Боковые зеркала заднего вида укрупнились и приобрели форму овала.
На корме появилось округлое заднее стекло, открывающееся вместе с багажником, мощный спойлер на багажной двери, обтекаемый задний бампер, спаренные выхлопные трубы, выдающийся вперед диффузор. Задние фонари тоже округлые, стилистически объединены в единое целое пластиковой дугой, идущей по верхнему краю багажника, которая содержит дополнительный стоп-сигнал.
Интерьер
В салоне автомобиля была полностью переработана приборная панель: центральное место тут по-прежнему занимает тахометр, он, как и все остальные приборы, имеет новую белую подложку. Убрали с приборной панели датчик расхода масла, теперь их осталось только три: один показывает уровень топлива, остальные два - температуру масла и давление турбины.
Панель спрятана под округлым козырьком, который стилистически объединяет ее с центральной консолью. В интерьере присутствуют вставки под карбон, подобным материалом отделаны ручка КПП и рычаг стояночного тормоза. Центральный туннель делит кабину пополам, проходя между передними креслами, которые в стандартной комплектации обладают выраженной боковой и поясничной поддержкой (в дорогих устанавливаются спортивные кресла Recaro). Задний ряд – чисто символический, тут на возвышенности располагаются две жесткие посадочные площадки без спинок.
Технические характеристики
Финальное поколение спорткупе получило модернизированные двигатели объемом 1.3 литра с инновационной на то время системой секвентального турбонаддува. Когда мотор работает на низких оборотах, включается одна турбина, когда на высоких – включается вторая, а первая выключается, либо включаются обе (спортивный режим). Данные моторы в зависимости от модификации имели три версии, различавшиеся по мощности – 252, 261 и 276 лошадиных сил. Агрегатировались двигатели с 5-скоростной механической либо 4-диапазонной автоматической трансмиссиями.
