Управление аварийным судном, в зависимости от вида аварии, может быть сведено к выполнению следующих практических рекомендаций:
При пожаре:
- Если горит внешний контур, необходимо остановить движение судна или иметь такой минимальный ход, чтобы судно управлялось. Это зависит от места нахождения судна и погодных условий.
- Расположить курс относительно ветра так, чтобы уменьшить обдув ветром зоны пожара.
- Уменьшить бортовую качку выбором курса относительно волнения так, чтобы исключить дополнительный обдув очага пожара, от размахов на качке.
- Если горят нефтепродукты, разлитые на поверхности моря, вывести судно из этой зоны против ветра и течения.
- Если горят нефтепродукты, разлитые на палубе, то огонь следует сбивать струей воды в сторону подветренного борта.
- При наличии на борту опасного груза – выйти из порта, с рейда, или отойти от находящихся поблизости судов.
При наличии пробоины:
- Если положение подконтрольно, не следует вытаскивать нос из другого судна до определения размеров и характера повреждений.
- При получении пробоины в любом случае остановить движение.
- Поставить судно к ветру и к волне так, чтобы пробоина была под ветром и не досягаема для волны.
- При повреждении носовой части увести ее под ветер, работая машиной назад и в дальнейшем, подрабатывая назад периодически, удерживать судно в этом положении. При сильном ветре в большинстве случаев корма идет на ветер.
- Давать ход можно только убедившись, что пробоина заделана, или полученные повреждения выдержат скоростной напор воды.
- Скорость судна должна быть минимальной, обеспечивающей управляемость.
- Перекладки руля должны быть такими, чтобы возникающие при этом кренящие моменты были незначительными, то есть не изменяли бы положения судна по крену.
- Если расчеты по остойчивости, плавучести и прочности позволяют, попытаться вытащить пробоину из воды созданием крена на противоположный борт.
- На двухвинтовых судах, а также при наличии подруливающего устройства, возможно движение задним ходом.
- В случае угрозы опрокидывания судна от недостаточной остойчивости или от его затопления от израсходования запаса плавучести капитан судна обязан принять меры к посадке судна на мель.
- По возможности это должно быть ровное место, с мягким грунтом, с возможностью подхода судов-спасателей.
- Если возможна буксировка аварийного судна, то выбор способа буксировки (носом или кормой) зависит от места, характера и размера пробоины.
Приложение №2
