Количественный рост мирового флота, существенное ускорение обработки судов в морских портах и увеличение их эксплуатационного периода, заметный рост размеров и скоростей судов, в последние десятилетия привели к значительному повышению интенсивности судоходства. Увеличение плотности движения судов приводит к затруднению безопасного управления судном.
Тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещению профессий значительно усложнили работу на море. Несмотря на оборудование мостиков современными средствами навигации и управления, на море ежегодно 3-4 судна пропадают без вести, происходит в среднем около 220 аварий, в том числе 50 столкновений. Принято считать, что около 10% аварий происходит в результате форс-мажорных обстоятелств, около 15% является следствием отказа технических средств управления судном, их систем и устройств. Оставшиеся 75% относят к субъективным причинам, которые характеризуют обобщенным понятием - влиянием «человеческого фактора», т.е. в результате ошибок человеческой деятельности при управлении судном. Анализ показывает - количество аварий по вине людей, управляющих судами, не сократились.
Проанализировав навигационную аварийность за последние годы можно увидеть, что в мировом масштабе с судами практически каждую неделю происходят навалы, пожары, посадки на мель, столкновения и ряд других происшествий. Аварии на судах стали более тяжелыми и опасными, по сравнению с имевшими место 20-30 лет назад, влекущие за собой человеческие жертвы.
Доля столкновений в общем количестве навигационных аварийных случаев составляет примерно 40%. По убыткам же этот вид навигационной аварийности занимает первое место.
В соответствии с определением Министерства морского флота, столкновение – это аварийное соприкосновение судов находящихся «на ходу» в смысле толкования этого термина МППСС-72, за исключением соприкосновений при швартовке и отшвартовке судов друг от друга.
Под термином «Навал» понимают аварийное соприкосновение одного судна с другим или с гидротехническим сооружением в процессе выполнения швартовых операций, а также аварийное соприкосновений друг с другом судов, стоящих на якорях или у причалов (или судов с гидротехническими сооружениями) под воздействием неблагоприятных гидрометеорологических условий.
Международная Конференция по Безопасности подтвердила, что два принципиальных фактора оказались главными причинами столкновений и аварий, это:
- слабая организация на мостике;
- упущения в наблюдении.
Недостатки в организации на мостике оказались общим упущением для многих аварий, которые могли бы быть предотвращены при выполнении следующих мероприятий:
- усилении вахты дополнительными людьми при необходимых обстоятельствах;
- обеспечении достаточной численности персонала, готового по первому вызову исполнять вахтенные обязанности;
- инструктаже вахтенного помощника при каких обстоятельствах вызывать капитана;
- выставлении впередсмотрящих;
- переходе на ручное управление рулем;
- отработкой перехода с автоматического на ручное управление рулем и наоборот;
- инструктаже о снижении скорости при ухудшении видимости;
- выполнении следования по предварительному курсу прокладки;
- наличии контроля за движением судна по безопасному пути (определение места);
- принятии срочныех мер к возврату на курс при отклонении судна;
- взаимном контроле определения места судна независимыми методами и их сравнении.
- использовании лоцманского метода контроля (естественные створы, знаки и т.д.);
- использовании эхолота при приближении к береговой черте либо в узкостях;
- правильном опознании навигационных СНО;
- дублировании в принятии решений другим помощником.
Характерными причинами столкновений судов являются:
- неудовлетворительное наблюдение, неиспользование или неправильное использование РЛС а также чрезмерное упование на имеющиеся навигационные средства;
- ошибочная оценка ситуации и вероятных действий другого судна;
- неправильные выводы, извлекаемые из оценки данной ситуации;
- низкий уровень связи между капитаном судна и вахтенным помощником при разграничении обязанностей по командованию вахтенной службой;
- отвлечение от обстановки при смене вахт, а также влияние снижения контроля за окружающей обстановкой и низкая требовательность;
- ошибочная оценка гидрометеорологических условий, течений и приливов;
- чрезмерная скорость, особенно в стесненных условиях;
- неподача звуковых и световых сигналов маневроуказания и предупреждения;
- неверные действия на встречных и пересекающихся курсах;
- неверные действия судна, уступающего дорогу;
- нарушение при обгоне;
- нарушения при плавании в узкостях;
- запоздалый маневр;
- столкновения из-за потери управляемости;
- неверные действия при расхождении с судами, ограниченными в возможности маневрировать, лишёнными возможности управляться и стеснёнными своей осадкой;
- неверные действия судна, которому уступают дорогу;
- несохранение курса и скорости;
- непринятие манёвра последнего момента;
- поворот влево;
- недостаточное знание или неправильное определение позиции судна.
К причинам навалов можно добавить:
- передоверие управления судном лоцману;
- необоснованный риск, лихачество;
- отказ двигателей, ошибки механиков;
- безрасчетное маневрирование;
- плохое знание инерции и поворотливости судна.
4. Процедура «Столкновение с другим судном»
