Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий

Практическая работа №1

«Планово-предупредительная система ремонта»

Цель работы: изучение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта тепловозов.

1. Содержание системы технического обслуживания и ремонта;

2. Основные термины, применяемые при ремонте ТПС:

3. Система ТО и ТР тепловозов;

3.1.Виды ТО и ТР;

3.2.Структура ремонтного цикла тепловозов;

3.3.Межремонтные пробеги и время простоя тепловозов в ремонте;

4. Нормы процента исправных локомотивов в локомотивном депо ВСЖД.

 

1. Надёжность тепловозов определяется совершенством его конструкции, технологии изготовления, а также уровнем технического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздействуют различные факторы. Ему приходится при температуре наружного воздуха от -50° до +40°С, когда идёт снег, дождь или проносится песчаная буря; на дорогах с хорошим или плохим состоянием пути, тянуть поезда по перевалистому пути, работать на горных участках, где воздух более разряжен, чем на равнине, часто останавливаться и вновь набирать нужную скорость. Каждый из этих факторов даёт о себе знать по мере нарастания пробега. Механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются геометрические размеры и формы деталей, характер посадки сопрягаемых деталей и качество их поверхностей. Прочность многих деталей под влиянием высоких и низких температур уменьшается, они теряют работоспособность и начинают разрушаться. Это также касается электрических машин и электроаппаратов, где происходит старение изоляционных поверхностей от токовой нагрузки, влажности и запылённости. Многие детали и механизмы загрязняются, покрываются нагаром, накипью, коррозией, окислами и т.д. Всё это приводит к тому, что тяговые качества тепловоза ухудшаются и он становится менее надёжным, часто начинает «болеть» и расход на его содержание возрастает. Если в процессе эксплуатации не принять своевременных нужных мер, то тепловоз, не достигнув предельного возраста, перестанет выполнять свои функции. Каждый новый тип тепловозов имеет свои определённые показатели надёжности и работоспособности, которые характеризуют его качества.

2.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Практическая работы №1

Выполнил

Дубинин В.Г.

Принял

Чеботарёв Ф.И.

«Планово-предупредительная система ремонта»

Лит.

Листов

6

Л0801

Основные термины при ремонте ТПС:

· Надёжность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, является сложным свойством, которое для локомотива является безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость.

· Безотказность – это свойство объекта сохранять работоспособное состояние в течении некоторого времени.

· Долговечность – это свойство объекта сохранять работоспособное состояние до поступления предельного состояния при установившейся системе технологического обслуживания и ремонта.

·

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Практическая работы №1

Ремонтопригодность – это свойство объекта, заключающееся в приспособлении его к предупреждению и обнаружению отказов и повреждений.

· Сохраняемость - это свойство объекта непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение долгого времени, после хранения и транспортировки.

· Исправное состояние – при котором объект соответствует всем требованиям нормативной и технологической документации.

· Неисправное состояние – при котором объект не соответствует хотя бы одному требованию НТД.

· Работоспособное состояние – это состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции.

· Предельное состояние – это состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима.

· Повреждение – это событие, заключающееся в нарушении исправности объекта или его составных частей при сохранении работоспособного состояния.

· Отказ – это событие, в результате которого объект полностью или частично утрачивает работоспособность.

· Дефект – это событие, в результате которого нарушается исправное состояние объекта при сохранении его работоспособности.

· Наработка – это продолжительность или объём работы объекта (в часах, километрах и т.д.).

· Ресурс – это наработка объекта от начала его эксплуатации или восстановление после ремонта предельного вида до перехода в предельное состояние.

· Техническое обслуживание – это операция или комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности локомотива.

· Ремонт – это комплекс операций, предназначенный для восстановления исправности или работоспособности локомотива.

· Плановый ремонт локомотива – это ремонт предусмотренный НТД.

· Неплановый ремонт – это ремонт, выполняемый без предварительного назначения.

· Сборочная единица (узел) – это изделие, составные части которого соединены между собой (сварка, клей и т.д.).

· Исправная деталь – это деталь, которая удовлетворяет техническим требованиям чертежа.

· Неисправнаядеталь – это состояние, которое не удовлетворяет техническим требованиям чертежа.

· Негоднаядеталь – это деталь, имеющая дефект, исправность которой запрещена техническими требованиями ремонта.

· Катастрофическиеотказы – отказы, которые трудно предусмотреть, т.к. их проявление не может быть установлено заранее. Параметры катастрофических отказов обычно не известны или не поддаются контролю, либо весьма трудоёмкого и дорогостоящего контроля.

· Параметрическиеотказы – отказы, связанные с наблюдением, изменениями (регулировка, износ и т.д.). Эти параметры можно контролировать, а значит вовремя

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Практическая работы №1

предотвратить. События, которые приводят к отказу тепловоза носят случайный характер, поэтому предотвращение отказов представляет собой сложную задачу.

3. Система ТО и ТР тепловозов.

Система ТО и ТР (СТОР) устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка, поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надёжности локомотивов, который определяется приказами ОАО «РЖД» за №3р от 17.01.05 и №423/н от 21.10.05 начальника ВСЖД.

Существует две системы ремонта:

· Планово-предупредительная система – ТПС поступает в ремонт по плану после определённого пробега для того, чтобы износы деталей не превышали предельно эксплуатационных размеров.

· По потребности – когда ТПС поступает в ремонт в результате потери работоспособности.

3.1. Существуют следующие виды ремонтов:

· ТО;

· ТР;

· Заводские ремонты.

ТО – это система мероприятий профилактического характера, предназначенная для снижения интенсивности изнашивания деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловозов, своевременного выявления неисправности, предупреждения отказов путём диагностирования без разборки, обеспечивающие их бесперебойную работу и безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ.

ТО-1 – выполняется локомотивной бригадой при приёмке и сдаче локомотива в соответствии с перечнем работ.

ТО-2 – производится слесарями комплексной бригады совместно с локомотивной бригадой в пунктах ТО локомотивов (ПТОЛ) в крытом здании, оснащённом необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментами, нужными материалами и запасными частями.

ТО-3 – производится в основном в депо, при этом выполняется объём работ ТО-2 и дополнительно по перечню ремонт и замена отдельных деталей и узлов (замена фильтров, снятие и проверка форсунок, ТНВД).

ТО-4 – предназначено для точки бандажей колёсных пар без выкатки из под локомотива с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины бандажей.

ТО-5 (а,б,в,г) – предназначена для подготовки локомотива в запас и изъятия из запаса, подготовки локомотива в недействующем состоянии для ремонта и после ремонта в эксплуатацию, после ремонта в локомотивных депо и заводах.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Практическая работы №1

Текущие ремонты (ТР1, ТР2, ТР3, СР) предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности тепловозов, а также полного или частичного восстановления ресурса, основных узлов агрегатов путём ревизии, замены или ремонта изношенных неисправных узлов и деталей, частичной замены трубопровода, кабелей и оборудования, выработавших свой ресурс.

Капитальный ремонт КР предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик и срока службы тепловоза путём замены изношенных деталей и узлов, включая базовые, частичные замены трубопроводов, выполнения модернизации отдельных узлов.

КРП (повышенного объёма) тепловозы, прошедшие ремонт с целью продления срока службы.

3.2. Структура ремонтного цикла устанавливает порядок чередования различных видов ТО, ТР и КР.

Для тепловоза 2ТЭ10М

ТО-2 через 72часа (2000км)

ТО-3 через 10000км

ТР-1 через 50000км

ТР-2 через 150000км

ТР-3 через 300000км

СР через 600000км

КР через 1200000км

 

3.3. Межремонтные пробеги и время простоя тепловозов в ремонте.

Таблица 1

Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий

Серии тепловозов	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт, тыс. км	Капитальный ремонт, тыс. км
ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 10д100; М62 всех серий с дизель-генератором 14д40; ТЭП60
ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 1А-9ДГ; М62 всех серий с дизель-генератором 5-26ДГ; 2ТЭ116
ТЭП70						-
ТГ16
ТГ21, ТГ22

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Практическая работы №1

Таблица 2

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов

Серии тепловозов	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт, тыс. км	Капитальный ремонт, тыс. км
ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Магистральные локомотивы, использующиеся в хозяйственном, вывозном т передаточном движении
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генерами K65310DR или 1-ПДГ4В; ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1-ПДГ4А; ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генератором 4-36ДГ; ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором 1-ПДГ4Д, ТЭМ7, ТЭМ7А
ТЭМ7, ТГМ11, ТГМ11А						7,5
ТГМ23 всех индексов, ТГК2							-

Таблица 3