Монтаж однооборотных и многооборотных электрических исполнительных механизмов. Особенности выполнения сочленений исполнительных механизмов с регулирующими органами

ИМ МЭО имеет следующие модификации: МЭО-16/10-0,25-82; МЭО-16/63-0,25-82; МЭО-16/25-0,63-82; МЭО-16/160-0,63-82; МЭО-40/25-0,25-82; МЭО-40/63-0,25-82; МЭО-40/63-0,63-82; МЭО-30/160-0,63-82.

Условное обозначение модификации ИМ содержит данные о его крутящем моменте, времени полного хода выходного вала, угле поворота выходного вала. Кроме указанного, в модификации в конце шифра дается буква Р для механизмов с реостатным датчиком БДР-П или буква И для механизма с индукционным датчиком БДИ-6.

Например, механизм модификации МЭО-16/25-0,63-82Р имеет крутящий момент 16 Н·м, время полного хода выходного вала 25 с, номинальный ход (угол поворота) вала 0,63 оборота и реостатный датчик.

Механизм применяется при повторно-кратковременном реверсивном режиме работы с ПВ до 25 % при номинальном моменте с числом включений до 300 в час.

Движение от электродвигателя передается на выходной вал механизма через зубчатую и червячную передачи.

Разные модификации механизмов по скорости получаются сменой электродвигателя и изменением передаточного числа цилиндрической зубчатой пары.

Исполнительные механизмы МЭО с электродвигателями серии ДАУ состоит из редуктора, электродвигателя, блока датчиков, блока конденсаторов и электромагнитного тормоза.

Механизмы имеют следующие модификации: МЭО-40/10-0,25; МЭО-40/25-0,83; МЭО-100/10-0,25; МЭО-100/25-0,83; МЭО-100/25-0,25; МЭО-100/63-0,83; МЭО-250/25-0,25.

Цифры в шифре модификации соответственно обозначают: номинальный крутящий момент на выходном валу (Н·м), номинальное время полного хода выходного вала (с), номинальный полный ход выходного вала (0,25 или 0,63 оборота).

Механизмы изготовляются для работы в повторно-кратковременном реверсивном режиме с числом включений до 320 в час и ПВ до 25% при нагрузке на выходном валу от номинальной противодействующей до 0,5 номинального значения сопутствующей. Максимальная продолжительность непрерывной работы механизма в реверсивном режиме не должна превышать 10 мин.

Механизмы должны устанавливаться с горизонтальным расположением выходного вала. Допускается расположение вала наклонно под углом 15° к горизонтали.

Прежде чем приступить к монтажу, необходимо осмотреть механизмы и убедиться в отсутствии внешних повреждений. Крепление механизмов производить четырьмя болтами. Необходимо предусмотреть место для обслуживания механизмов со стороны датчика и ручного привода.

ИМ типа МЭМ выпускаются двух типов: МЭМ-4 и МЭМ-10. Цифры 4 и 10 означают значение номинального крутящего момента. Механизмы имеют модификации, отличающиеся номинальным временем полного хода выходного вала (25, 63, 160 и 400 с) и номинальным полным ходом выходного вала (10, 25 и 63 оборотов).

Шифр модификации определяет эти номинальные значения. Например, шифр механизма МЭМ-10/63-25 обозначает, что он имеет номинальный крутящий момент на отходном валу 10 Н·м, время полного хода 63 с и полный ход 25 оборотов.

Механизмы имеют короткозамкнутый трехфазный асинхронный двигатель типа АОЛ с электромагнитным тормозом типа ББТ-2.

Механизмы имеют два датчика: БДИ-6 или БДР-П. Один датчик используется в качестве указателя положения МЭМ, а второй (в схеме регулирования) - в качестве обратной связи по положению регулирующего органа.

Расположение выходного вала механизма при установке на рабочий орган вертикальное. Допускается расположение вала наклонно под углом не более 15° к вертикали.

Внешние электрические соединения механизма должны осуществляться с помощью кабельных линий через сальниковые вводы. Провода внешней цепи медные сечением до 1,5 мм .

Механизм имеет колодку зажимов для подключения внешних электрических проводок, на которой расположен специальный винт для заземления механизма.

Особенности выполнения сочленений ИМ с РО:

1) Устройства должны быть просты и надежны в работе. Монтаж, наладка и регулировка должны быть удобны.

2) В РО и во всех элементах сочленения должны отсутствовать люфты и зазоры.

3) Характеристика РО должна быть линейной или близкой к ней.

4) ИМ желательно располагать на одной отметке с РО.

5) Не рекомендуется применять и изготавливать специальные кривошипы на ИМ-ы, следует воспользоваться кривошипами, входящими в комплект.

6) Угол поворота кривошипа ИМ от положения «открыто» до положения «закрыто» РО следует принимать 90°. Нарушение этого угла ведет к увеличению перерегулирования.

7) Все шарнирные соединения должны выполняться по 3-му классу точности ходовой посадки.