Матвеев Александр (Lammer)

В данном флайт плане заход от точки КО осуществляется на полосы 18L и 18R, а для захода на полосы 36L и 36R мы будем заходить от точки SORNA. Но обо всём по порядку.

В самом начале нашего пути мы должны запустить Load Manager, чтобы распределить пассажиров и груз и узнать необходимый для использования в FMC ZFW (zero fuel weight-т.е. вес самолёта без топлива). У меня он получился 271.5. Запишем его на листочек, потом нам эти данные пригодятся. Далее зная ZFW и расстояние рассчитываем топливо для полёта. Затем снова вводим данные по топливу в наш загрузчик и он рассчитывает нам центровку (CG). У меня центровка получилась 18%. Тоже запишем на бумажку это значение. Запускаем симулятор, выбираем в его меню Боинг 767-300 и загружаем его топливом. Выбираем А/П вылета (UUDD) и стоянку. Жмём кнопку ОК и симулятор загрузил наш Боинг на стоянке. Оговорюсь ещё немного. Для новичков я специально не ставил задачи запуска в симуляторе Боинга в режиме где всё выключено. Рассматриваем случай в котором оживлены приборы, алингована система IRS и отключены двигатели. Для начала и этого достаточно.

Ну вот перед нами приборная панель. Вызываем нажатием на кнопку панель FMC.

Появилась панель FMC, слева и справа от экрана мы видим 6 вертикально расположенных кнопок, для простоты и удобства в дальнейшем назовем их LSK 1L – LSK 6L и LSK 1R – LSK 6R (см. Рисунок). Прошу запомнить расположение и названия этих кнопок, т. к. нам с ними ещё работать и работать.

Нажимаем кнопку LSK 1L и попадаем на страницу IDENT.

На этой странице мы видим данные о нашей навдате. Нажимаем кнопку LSK 6R напротив надписи POS INIT на дисплее.

Мы попали на страницу POS INIT. Набираем на клавиатуре FMC код нашего А/П вылета UUDD (эта надпись отобразилась в левом нижнем углу экрана) и жмём кнопку LSK 2L. И вот что у нас получилось:

Далее снова жмём кнопку LSK 6R и попадаем на страницу RTE (ROUTE)

Мы видим, что страничка пуста. Её нам сейчас нужно заполнить. Набираем опять код Домодедово UUDD

И жмём кнопку LSK 1L. Вот что у нас получилось:

Далее набираем код А/П прилёта UKBB в нашем случае и нажимаем кнопку LSK 1R.И ещё: просмотрев сводку погоды и прослушав информацию ATIS мы выяснили, что в работе сегодня полосы 32L и 32R. Перед рулением мы запросим у диспетчера полосу на вылет 32 левую. Набираем теперь на клавиатуре FMC 32L

И нажимаем кнопку LSK 2L. Далее набираем номер рейса (в нашем случае рейс Трансаеро за номером 201).Набираем TSO 201….

И жмём кнопку LSK 2R. Так же в строку CO ROUTE мы можем внести уже имеющийся план полёта. Для этого мы набрали бы слитно UUDDUKBB и нажали бы кнопку LSK 3R. Но мы, я повторюсь, учимся и поэтому пройдём весь путь ввода точек в FMC ручками. Так будет полезнее. Но сейчас вернёмся к вводу номера рейса в FMC. Итак….Номер рейса набран (TSO201) и нажали LSK 2R. Смотрим теперь что получилось:

Далее мы жмём кнопку NEXT PAGE (на рисунке она выделена жёлтым цветом)

И мы попадаем на вторую страницу страницы RTE.

Вот на этой вот страничке мы и начнём вводить наш маршрут. Первая точка нашего плана это точка под названием BITSA. Напечатаем её.

И затем жмём кнопочку LSK 1R. Смотрим результат:

Затем мы должны вбить следующую точку нашего плана (см. план полёта). Набираем WZ и жмём кнопку LSK 2R. WZ - это у нас маяк и поэтому FMC приводит нам список маяков NDB с их координатами. Как правило, FMC выдаёт нам список маяков и нужный нам маяк и он же ближний к местоположению самолёта стоит в первой строке на дисплее. Но не всегда это бывает так. Поэтому координаты маяка лучше сверить с координатами на карте. Так будет надёжнее. Смотрим теперь рисунок

Ну вот. Координаты маяка мы сверили и убедились что в первой строке из предложенного списка маяков есть действительно нужный нам маяк WZ. Жмём кнопку напротив него, а именно кнопку LSK 1L. Нажали и мы можем наблюдать вот такую картинку:

Далее мы смотрим план и должны внести маяк IP. Делаем это абсолютно так же как и в предыдущем случае. Набираем на клавиатуре FMC буквы IP и жмём кнопку LSK 3R.И наблюдаем такой же результат, как и в предыдущем случае:

Нужный нам маяк опять в первой строке списка. Нажимаем LSK 1L и видим результат на рисунке ниже. Далее опять смотрим в наш план полёта и видим, что от маяка IP до маяка UK уже есть трасса с номером. В нашем случае это трасса R11. Набираем на клавиатуре R11…

И жмём кнопку LSK 4L. И видим, что в левой части экрана у нас напротив кнопки LSK 4L появилась трасса R11, а в правой части экрана появились уже пустые окошки.

Смотрим это на рисунке:

Далее набираем название нашего маяка….UK

И нажимаем кнопку LSK 4R. Вот результат:

Снова смотрим в план и видим, что от UK до точки PIMEN мы пойдём по трассе R22. Набираем R22 и жмём LSK 5L и затем набираем PIMEN и жмём LSK 5R. Т.е. опять мы повторили предыдущую процедуру. Но вы можете спросить, что между точкой UK и точкой PIMEN есть по трассе R22 ещё несколько точек…которые мы не ввели. Да, правильно, есть такие точки. Но их вводить нет смысла, т.к. FMC сам автоматически подхватит и вставит эти точки. Он же у нас умница.

Ну вот, мы можем наблюдать как вся страничка заполнена….А нам ещё надо вводить точки маршрута. Но мы не огорчаемся, а снова жмём кнопку NEXT PAGE.

Ну вот мы на новой страничке и продолжаем ввод плана. Согласно плана мы от точки PIMEN до точки KO пойдём по трассе UR22. Повторяем проделанные ранее процедуры:

Набираем UR22, жмём LSK 1L. Набираем SM и жмём LSK 1R. Набираем UR22 и жмём LSK 2L…

Набираем KO и жмём LSK 2R. Затем любуемся результатом.

После того как мы ввели последнюю точку маршрута из нашего плана мы должны нажать кнопку ACTIVATE (LSK 6R). И у нас на FMC загорится кнопка EXEC.

Нажимаем на кнопку EXEC и у нас в правом нижнем углу экрана появляется надпись PERF INIT.

Жмём кнопку LSK 6R (она напротив этой надписи) и попадаем на страничку PERF INIT. Как мы видим страничка пуста и нам нужно её заполнить.

Сначала мы вводим наш ZFW. Помните? В самом начале о нём шла речь. Набираем 271.5 и нажимаем кнопку LSK 3L. Можно далее увидеть, что при введённом ZFW у нас напротив кнопки LSK 1L появилось значение веса подсчитанное автоматически FMC.Отлично. Далее в строку RESERVES (напротив LSK 4L) нужно внести значение резервного топлива. Мне топливный калькулятор насчитал 2. Набираем цифру 2 и нажимаем LSK 4L.

Нам осталось внести значения высоты полёта и COST индекса. Что такое COST индекс я рассказывать не буду, т. к. надеюсь что изучая мануал на английском языке и роясь на форумах вы обязательно про него всё узнаете. Ну а сейчас давайте продолжим. Наберите 310 и нажмите кнопку LSK 1R. Это наша высота полёта. 31000 футов. Я намеренно взял это значение, чтобы потом показать как можно ввести другое значение высоты в FMC.

Вот результат:

Теперь введём COST INDEX. Наберите 30

И нажмите LSK 2R. Смотрим результат:

И эта страничка у нас заполнена. Поздравляю! Перейдём теперь к страничке TAKEOFF. Для этого нам нужно нажать кнопку LSK 6R напротив надписи TAKEOFF. Нажали? Ну вот, мы на нужной нам страничке.

Введём положение закрылков для взлёта. Полоса у нас длинная, вес самолёта не большой, топлива в баках не под «пробку», поэтому нам хватит и 5-ти градусов. Набираем 5

И нажимаем LSK 1L. И видим, что FMC нам рассчитал скорости V1, VR, V2. Так же нажмите на нижний левый угол на приборе указателя скорости и жучки-задатчики передвинутся на нужные скорости, рассчитанные FMC, а на панели MCP в окошке скорости появится значение скорости равное V2.

Далее введём температурное значение THRUST. Так же как в случае с COST индексом я не буду останавливаться на объяснении. Уже 14-я страница пошла, а мы ещё и не подготовили FMC. Наберите 53.

И нажмите LSK 2L. Теперь введём значение центровки. Помните, что оно у нас 18%? Набираем 18

И нажимаем LSK 3L. Введётся значение центровки и в этой же строке мы увидим на какой угол нам нужно выставить стабилизатор для взлёта.

Ну основное мы ввели. На этапе обучения этого пока достаточно. Жмём кнопку LSK 6R напротив надписи COMPLETE. Теперь нам нужно вбить схему вылета. Нажмём на кнопку DEP/ARR.

Мы на странице UUDD DEPARTURES. С правой стороны мы видим список полос и уже выбранную нами активированную полосу 32L, а с левой стороны список схем SID. Список схем может не умещаться на одной странице, поэтому чтобы найти нужную нам схему, можно пролистать страницы FMC с помощью кнопочек NEXT PAGE и PREV PAGE. Нужная нам схема BITSA 1E оказалась на первой страничке. Вот ею и займёмся.

Нажмём кнопку LSK 1L и схема BITSA 1E окажется активирована и опять загорится кнопка EXEC, которую мы должны нажать.

Ну вот и готово. Кнопка EXEC погасла и мы переходим к страничке VNAV. Для этого нажмите кнопку VNAV.

На этой странице мы можем менять данные, как нам хочется. Например, мы хотим ввести скорость до высоты в 10000 футов не 250, а 230 узлов. Для этого нужно набрать цифры в таком порядке 230/10000 и нажать кнопку LSK 3L. Данные поменяются и загорится опять кнопка EXEC. Далее жмём кнопку EXEC. Но я предлагаю пока оставить тут всё как есть, только нужно поменять высоту перехода. Делаем это.

Для А/П Домодедово высота перехода 3860, но FMC не понимает этого значения. Ближайшее, значение которое может ввестись- это 3900. Набираем 3900 и нажимаем LSK 3R.

Высоту перехода ввели и опять нажимаем кнопку EXEC. Так же мы можем с помощью кнопок NEXT PAGE и PREV PAGE полистать эту страничку и посмотреть на них данные. Сделайте это самостоятельно. Теперь немного ознакомимся со страницей PROGRESS. Жмём кнопку PROG. Смотрим и немного ознакомимся.

В левой части экрана напротив кнопок LSK 1L - LSK 3L находятся точки нашего маршрута. Справа данные по топливу. Эта страница носит информативный характер и удобна для контроля во время полёта. Далее я предлагаю вам нажать на кнопку LEGS

Мы попадаем на страничку, где отображён весь наш маршрут.

Давайте поучимся вводить изменения и поправки в маршрут. Между точками SM и KO на карте находятся точки KORAD и SORNA. Я посмотрел метар, и согласно направлению и силе ветра стало очевидно, что заходить придётся на 36-е полосы. Левую либо правую. Заход на 36-е полосы в UKBB в нашем случае строится от точки SORNA. Мы на страничке LEGS. С помощью кнопок NEXT PAGE и PREV PAGE листайте страницы маршрута пока не найдёте в списке точки SM и KO. Внесём точку KORAD, чтобы она была после точки SM. Наберите KORAD и смело нажмите на кнопку LSK__L с точкой, которая следовала после точки SM. Вместо точки КО у нас теперь стоит точка KORAD, напротив кнопки LSK 5L появились клеточки и над ними надпись THEN и загорелась кнопка EXEC. Наш план при корректировке стал разорванным. Точка КО никуда из плана не исчезла, а переползла на следующую страницу. Но нам ещё ввести нужно точку. Наберите SORNA и нажмите кнопку LSK 5L.

Как мы видим, вместо пустых клеточек появилась SORNA. Но нажмём кнопку NEXT PAGE и мы видим что наш план до сих пор разорван.

Так соединим же его. Для этого нажмём кнопку LSK 2L напротив КО. Теперь в левом нижнем углу экрана мы можем увидеть, что КО у нас автоматически высветилась там.

Давайте теперь нажмём на кнопку LSK 1L. И мы видим, что КО перескочила у нас на строку выше, план уже не разорван и горит кнопка EXEC.

Жмём её. Отлично. Но нам точка КО не нужна в нашем плане, так как заход мы будем строить от точки SORNA на полосу 36L. Удалим из плана точку КО. Для этого жмём кнопку DEL и на экране у нас появилась надпись DELETE. См. рисунок ниже.

Жмём теперь на кнопку LSK 1L напротив КО. Точка КО исчезла и загорелась кнопка EXEC.

Жмём кнопку EXEC. Кнопка погаснет. Ну вот, все операции мы пока выполнили. Посмотрим на ND (навигационный дисплей). Мы видим участок маршрута на ND, который нам позволил увидеть масштаб ND.

Ну вот. Руление позади, мы разбежались по полосе, отрыв, безопасная, убрали шасси. Летим.

Теперь пришла пора включить автопилот. На панели MCP нажимаем кнопку CMD L(это левый канал автопилота) и затем жмём кнопочки L NAV и V NAV. Итого: у нас на панели горит 3 кнопочки, а самолёт сам набирает заданную высоту и управляется по скорости и по маршруту.

Ну ладно. Мы летим, слушаем голос диспетчера, занимаем указанные нам высоты, убираем закрылки в зависимости от скоростей, устанавливаем давление, отстёгиваем пассажиров, включаем противообледенительную систему и много ещё чего – одним словом поддерживаем полёт. Но вот мы заняли эшелон в 31000 футов. Но это не тот эшелон, который нам нужен. Я ранее писал, что намеренно сделал это. Теперь мы попробуем поменять эшелон на нужный нам. Нам нужен эшелон FL348. Накручиваем 348 на задатчике высоты на MCP, затем открываем снова FMC, жмём на кнопку VNAV. Мы на нужной нам страничке. Набираем на клавиатуре FMC нужное нам значение, а именно 348.

И жмём кнопку LSK 1L. Теперь мы можем увидеть, что у нас поменялось значение высоты и снова загорелась кнопочка EXEC.

Нажмём на неё и самолёт послушно начнёт набор высоты до FL 348. Ну и замечательно. Мы продолжаем полёт. Наступает время, когда нам придётся подумать и о снижении с эшелона и заходе на посадку. Открываем FMC, находим кнопку DEP/ARR и нажимаем на неё.

На этой странице как и при вылете из Домодедово, мы находим на экране справа нужную нам полосу, а слева находим нужную нам схему захода (STAR). Когда выбор сделан, нажимаем снова кнопку EXEC. Зайдём теперь снова на страничку LEGS. Для этого нажмите кнопку LEGS. И вот что мы видим:

Схема STAR в базе FMC для А/П Борисполь не совсем верна. После точки RAVIL,если довериться полностью автоматике, автопилот выведет самолёт к дальнему приводу (маяк КЕ). Схема будет смазана. И ещё хочу вас потренировать, как можно ручками в FMC вбить для любой точки высоту и скорость. Лишним это не будет. Напротив кнопки LSK 3R мы можем увидеть, что FMC рассчитал, что точка RAVIL будет пройдена на скорости 240 узлов и на высоте 4800 футов. Установим скорость поменьше. Ведь нам ещё и в «повороты вписываться» и механизацию выпускать. Наберите 170/4800 (см. рисунок выше) и нажмите в нашем случае LSK 3R. Смотрим, что получилось.

Введённые данные приняты и горит кнопочка EXEC. Жмём на неё. Теперь у нас страничка выглядит вот так:

Но наша схема не полная. Она будет смазана. Ну что ж поделать, если такая база скудная. Либо самому SIDы и STARы рисовать, либо ручками покрутить в режиме HDG SEL(см. MCP). Смотрим схему захода на карте и видим, что после точки RAVIL есть ещё точка GITAR. Введите её, как я описывал процедуру дополнительного ввода точки. Ввели. Вот что должно получиться:

Между RAVIL и KE у нас теперь появилась точка GITAR. Но мне немного не нравится высота над этой точкой. Такое значение на MCP не выставишь, поэтому наберите 170/3200 и нажмите LSK 2R. Смотрим результат. Данные приняты и опять горит кнопка EXEC.

Жмём её. Теперь всё замечательно. Но только не забываем устанавливать высоты и на панели MCP. Иначе автопилот не поймёт нас и того, что мы от него хотим. Ну и мы приблизились к тому моменту, когда нужно зайти ещё на одну страничку FMC. Страница INIT REF. Жмём на кнопку INIT REF и попадаем на страницу.

В левой части экрана мы видим весовые данные и данные А/П Борисполь. В правой части экрана мы видим что нам FMC в зависимости от нашего веса рассчитал скорости, соответствующие углам выпуска закрылков. Находим строку 30 135 КТ. Она напротив кнопки LSK 3R. Это и будет наша скорость 135 узлов при закрылках в 30 градусов. Вот с такой конфигурацией и скоростью пойдём по глиссаде. Тут я должен немного отвлечься и сказать, что я к 135 узлам прибавляю ещё 4-5 узлов. Как говорится «на ветер». Но пилотирование, я думаю, вы освоите самостоятельно, ведь у нас сейчас иные цели. Продолжим. Нажимаем в нашем случае кнопку LSK 3R. И в нижнем левом углу экрана у нас высветились цифры: 30/135. Давайте их введём в графу FLAP/SPEED. Для этого просто нажмите сейчас кнопку LSK 4R. В итоге у нас всё должно теперь выглядеть вот так:

Ну что же. Вот мы и добрались до конца. Не забываем, что всё вышеописанное это только работа с FMC. Учитывайте ещё и остальные процедуры в процессе пилотирования.

Я в заключении, хотел бы посоветовать тем, к кому попадёт эта статья, сначала её хорошо изучить и несколько раз потренироваться с программированием FMC на земле. Для тех же, кто её рискнёт распечатать на принтере и положит себе на коленку со словами «взлетим, а там разберёмся» могу сказать с уверенностью, что в этом случае кнопка P (пауза для симулятора) станет вашим постоянным спутником. Изучайте, пробуйте, экспериментируйте и вы обязательно научитесь. Очень рекомендую вам обзавестись словарём авиационных терминов ГА. И тогда вы сможете глубоко и полноценно изучить оригинальный мануал и узнать о работе FMC не так поверхностно, как это написал я в этой статье. Так же вы изучите и сам самолёт и его системы. Мягких вам посадок!