Основные требования к размещению и креплению транспортных пакетов в изотермических и крытых вагонах

Список определений и сокращений

 

АРВ-Э	Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением
ИВ-термос-19	Автономный рефрижераторный вагон без служебного помещения с длиной кузова 19 м, переоборудованный под вагон-термос
ИВ-термос-21	Грузовой вагон рефрижераторной секции с длиной кузова 21 м из холодного отстоя, переоборудованный или эксплуатируемый в опытном порядке без холодильно-отопительного оборудования как одиночный изотермический вагон в режиме «термос», а такжеавтономный рефрижераторный вагон без служебного помещения с длиной кузова 19 м, переоборудованный под вагон-термос
РС-БМЗ	Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции постройки Брянского машиностроительного завода
РС-Дессау	Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции постройки завода Дессау (Германия)
УВ-термос	Универсальный вагон-термос
р п.бр	Масса пакета, кг брутто
r	Плотность укладки груза в пакете, кг/м3
v п	Полезная вместимость пакета, м3
G с.п	Собственная масса средства пакетирования, кг
Р п	Грузоподъёмность пакета, кг
п р.п	Количество рядов пакетов, размещаемых по длине вагона
L в.п	Погрузочная длина вагона, мм;
В п	Погрузочная ширина пакета, мм

 

 

Основные требования к размещению и креплению транспортных пакетов в изотермических и крытых вагонах

 

Предъявляемые к погрузке пакеты, их параметры, способы скрепления груза в пакете должны отвечать действующим Правилам, соответствующим стандартам и техническим условиям. При перевозке грузов в транспортных пакетах необходимо соблюдать положения правил перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте.

Пакеты в изотермических вагонах устанавливают на напольные решетки, а в крытых вагонах– на пол.

По длине вагона пакеты размещают плотно друг к другу и к торцевым стенам вагона. Причём справа и слева от дверного проёма пакеты устанавливают длинной стороной по ширине вагона по два в ряд, а в междверном пространстве – и вдоль, и попёрек вагона до полного заполнения. Это делается для уменьшения свободного пространства между пакетами и тем самым для сокращения потребности в лесоматериалах при изготовлении креплений. При этом обязательно в свету дверного проёма должен поместиться целиком хотя бы один ряд пакетов.

Вода минеральная перевозится в плоских четырёхзаходных однонастильных поддонах. Для них требуется предусматривать по длине штабеля технологические зазоры между рядами пакетов 1…2 см на возможные неровности прилегающих плоскостей. По ширине вагона ящики с водой минеральной размещают плотным способом.

Для создания плотного штабеля пакеты размещают по ширине вагона плотно друг к другу и симметрично продольной оси вагона.

По высоте вагона пакеты размещают в один или несколько ярусов. Справа и слева от дверного проёма количество ярусов укладки ограничивается погрузочной высотой вагона, а в междверном пространстве – высотой дверного проёма с учётом напольных решёток. Количество пакетов в верхнем ярусе может быть ограничено грузоподъёмностью вагона.

При высоте пакета не более 110 см Правила обязывают пакеты устанавливать в два, а при большей высоте – в один ярус.

Для обеспечения устойчивости штабеля из ящичных поддонов крайние пакеты второго яруса у междверного пространства дополнительно скрепляют с пакетами предыдущего ряда скрутками из стальной отожжённой проволоки диаметром 4 мм в две нити.

Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. Свободное пространство между правой и левой группами пакетов в 150 мм и менее заполняют любым доступным материалом. В пространство большее, чем указано, устанавливают крепления, выполненные из двух распорных клеток. Каждую распорную клетку изготавливают из двух упорных брусков сечением 200´50 мм и трёх распорок такого же сечения. Одну клетку укладывают на напольные решетки изотермических вагонов или пол крытого вагона, другую клетку фиксируют в подвешенном положении на уровне верхнего края пакетов. Фиксирование верхней клетки производят:

– для грузов на плоских поддонах – с помощью двух удерживающих

планок, прибиваемых гвоздями 120×4 мм к распорным и упорным брускам

сверху наискосок;

 

При погрузке и выгрузке пакетов нагрузка на напольные решётки и пол изотермического вагона от погрузчика не должна превышать 12 кН, а крытого вагона – 15 кН. Запрещается при устройстве распорок забивать гвозди в стены и пол цельнометаллических крытых и изотермических вагонов.

Грузоотправитель должен иметь оборудование, материалы и иные приспособления, необходимые для погрузки, крепления и перевозки скоропортящихся грузов. Установку таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке производят соответственно грузоотправитель и грузополучатель. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются на станции назначения грузополучателю вместе с грузом.

Дрожжи хлебопекарные перевозятся в плоских однонастильных четырёх-заходных многооборотных поддонах. Для них требуется предусматривать по длине штабеля технологические зазоры между рядами пакетов 1…2 см на возможные неровности прилегающих плоскостей.

Бруски дрожжей в бумажной упаковке должны быть уложены в ящики. В каждом ящике укладывают бруски одинаковой расфасовки по массе, одной партии и даты выработки. Дрожжи при погрузке в вагоны должны иметь температуру не выше +4 С и не ниже 0 С.