Можливі несправності підшипників, корпусів букс, осей та умови їхнього подальшого використання

 

Таблиця 14

Види можливих несправностей, пошкоджень або відступів від норм	Умови подальшого використання
15.1 Роликовий підшипник
15.1.1 Підшипник в складеному вигляді Радіальний зазор менше або більше встановленої норми (14.2, таблиця 13)     Осьовий зазор менше встановленої норми (14.2.5, таблиця 13)   Наявність пошкоджень, перерахованих нижче, в деталях підшипника	Необхідно перекомплектувати підшипник із заміною зовнішнього кільця, комплекту роликів або внутрішнього кільця Підшипники використовують після зачистки торцевої поверхні неробочого (маркованого) борту у зовнішніх кілець на значення до 0,03 мм. Зачистку виконують шліфувальною шкуркою на тканинній основі зернистістю 10, а потім 6 з мастилом або притиранням пастою ГОИ. Дозволено перекомплектувати підшипник із заміною зовнішнього кільця або роликів Заміна непридатних деталей або усунення дефектів зачисткою з повним розбиранням (у разі необхідності) та перекомплектуванням підшипника
15.1.2 Зовнішнє та внутрішнє кільця
Тріщини, розриви, відколи (рисунок 15.1) Раковини та лущення (пошкодження від втомленості) на доріжці кочення циліндричного (рисунок 15.2, 15.3) підшипника Лущення доріжки кочення внутрішнього кільця (рисунок 15.3) Корозійні плями на доріжках кочення по кроку ролика (рисунок 15.4)	Кільця бракують   Те саме   Кільце бракують   Кільця бракують

 

 

 

Рисунок 15.1 – Тріщина зовнішнього кільця

 

 

 

 

Рисунок 15.2 – Раковини на доріжці кочення зовнішнього і внутрішнього кілець та ролика

 

 

 

Рисунок 15.3 – Лущення доріжки кочення внутрішнього кільця

 

 

Рисунок 15.4 – Корозійні плями (раковини) на доріжці кочення кільця

Продовження таблиці 14

Види можливих несправностей, пошкоджень або відступів від норм

Умови подальшого використання

Поверхнева та точкова корозія на доріжках кочення     Задири та задирки фасок бортів зовнішніх та внутрішніх кілець   Корозійні раковини на доріжці кочення у вигляді точок (рисунок 15.6) Корозійні пошкодження на посадкових поверхнях     Потемніння поверхні кочення від сірого до чорного кольору Намини та мілкі риски на доріжці кочення Сліди перегрівання (кольори мінливості) Кільцеві риски, задири, вм’ятини та забоїни на неробочих поверхнях   Монтажні забоїни та задири на поверхнях кочення Відсутність фасок на кромках бортів зовнішніх кілець Надири типу «ялинка» на бортах зовнішніх кілець, внутрішніх кілець, плоских упорних кілець

Кільця використовують після зачистки пошкоджених корозією поверхонь шліфувальною шкуркою зернистістю 10, а потім зернистістю 6 з мастилом Кільця використовують після зачистки фасок. Зачистку роблять на пристрої або шліфувальною шкуркою зернистістю 10, а потім зернистістю 6 з мастилом Кільця бракують     Кільця використовують із слідами корозійних пошкоджень після зачистки шкуркою зернистістю 6 з мастилом   Кільця використовують після зачистки шкуркою зернистістю 6 з мастилом Кільця допускаються до подальшого використання Кільця бракують (окрім кілець, що мають солом’яний колір) Кільця використовують після зачистки та згладжування виступаючих країв   Кільця бракують   Кільця бракують   Кільця використовують зі слідами від надирів після обробки бортів на пристрої шліфувальною шкуркою зернистістю 10, а потім – 6 з мастилом або притиранням пастою ГОИ. Дозволено знімати шар на кожному борту товщиною не більше 0,005 мм. Знімання шару контролюють щупом між торцем одного із роликів та бортами кілець

Продовження таблиці 14

Види можливих несправностей, пошкоджень або відступів від норм	Умови подальшого використання
Пошкодження електричним струмом доріжок кочення	Кільця бракують
15.1.3 Ролики Тріщини, відколи, повзуни (рисунок 15.5) Вм’ятини на поверхні кочення Кільцевий слід без зруйнування поверхні металу Корозійні раковини на поверхні кочення у вигляді точок Потемніння поверхні кочення від сірого до чорного кольору Корозія плямами Раковини на поверхні кочення циліндричного ролика (рисунок 15.3) Точкова корозія на неробочих поверхнях (торці, скоси) Пошкодження торців циліндричних роликів – надири типу «ялинка» (рисунок 15.6)   Точки в результаті пошкодження електричним струмом   15.1.4 Сепаратори Пошкодження «розчеканення» в поліамідних сепараторах циліндричних підшипників, що приводить до випадання роликів   Тріщини, відколи	Ролики бракують   Ролики використовують Ролики використовують   Ролики бракують   Ролики використовують   Ролики бракують Ролики бракують   Ролики використовують   Ролики використовують із слідами від надирів після обробки на пристрої, що має вертикальне та горизонтальне переміщення ручки, шліфувальною шкуркою зернистістю 6 з мастилом. Дозволено знімати з кожної сторони ролика шар товщиною не більше 0,005 мм. Товщину знятого шару перевіряють по висоті ролика на приладі В901 (408М) Ролики бракують   Сепаратор використовують після відновлення «розчеканення»   Сепаратор бракують

 

 

 

а) б)

 

а) – відколи, б) – повзуни (лиски)

 

Рисунок 15.5 – Ролики з відколами та повзунами

 

 

а) б) в)

 

а) – ступінчатий знос, б) – задири, в) – поверхнева корозія

 

Рисунок 15.6 – Пошкодження торців циліндричних роликів

 

Продовження таблиці 14

Види можливих несправностей, пошкоджень або відступів від норм	Умови подальшого використання
15.2 Корпус букси та адаптера (напівбукса)
Поздовжні задири або риски на посадковій циліндричній частині Місцева виробка на циліндричній посадковій поверхні від прокручування зовнішніх кілець   Корозія на внутрішній циліндричній частині   Місцеве вироблення стінок отвору під шпінтон в корпусі букси Ослаблення посадки знімного лабіринту та його пошкодження Іржа, задирки, забоїни на лабіринтових проточках   Знос опорної поверхні     Дозволяється нерівномірний знос опорних поверхонь корпусу букси не більше 1 мм   Знос поверхонь направляючих щелеп   Знос бокової сторони направляючого бурта     Тріщини та відколи	Корпуси використовують після зачистки кромок задирів або рисок Корпуси з виробкою, що перевищує норми на овальність, бракують     Корпуси використовують із слідами корозії після зачистки   Корпуси використовують   Корпус ремонтують   Корпуси використовують після зачистки лабіринтових проточок   Опорну поверхню дозволено наплавляти якщо знос цієї поверхні складає понад 3 мм Опорну поверхню дозволено наплавляти якщо розмір від осі букси до цієї поверхні не менше ніж 163 мм, якщо менше ніж 163 мм корпус бракують   Опорні поверхні після наплавлення необхідно фрезерувати     Дозволено наплавляти, якщо розмір між щелепами вздовж осі вагона менше ніж 322 мм   Дозволено наплавляти, якщо знос бокової сторони бурта складає понад 2 мм   Корпус бракують
Продовження таблиці 14
Види можливих несправностей, пошкоджень або відступів від норм	Умови подальшого використання
15.3 Вісь колісної пари
15.3.1 Шийки осей Тупі забоїни та вм’ятини глибиною не більше 1,5 мм та площею до 50 мм2 на відстані не ближче 50 мм від торця передпідматочинної частини	Допускаються без виправлення. Краї, що виступають, зачищають врівень з поверхнею шліфувальною шкуркою зернистістю 6 з мастилом уздовж шийки осі
Поперечні риски глибиною та шириною не більше 0,5 мм при розташуванні їх не ближче 80 мм від торця передпідматочинної частини   Риски поздовжні глибиною не більше 1 мм при розміщенні їх не ближче 50 мм від торця передпідматочинної частини Корозія	Допускаються без усунення. Краї задирів, що виступають, зачищають так, як указано вище     Допускаються без усунення. Гострі риски повинні бути згладжені     Використовують із слідами корозійних пошкоджень після зачистки шліфувальною шкуркою зернистістю 6 з мастилом
15.3.2 Передпідматочинні частини   Забоїни та вм’ятини глибиною до 2мм     Поздовжні задири глибиною до 2мм   Поздовжні риски глибиною до 2мм     Корозія	Допускаються без усунення із зачисткою країв так же, як указано вище Те саме   Допускаються без усунення Гострі риски повинні бути згладжені   Використовують із слідами корозійних пошкоджень після зачистки шліфувальною шкуркою зернистістю 6 з мастилом
Кінець таблиці 14
Види можливих несправностей, пошкоджень або відступів від норм	Умови подальшого використання
15.3.3 Пошкодження різьби М110х4   Знос, задири, зрив	Зовнішній діаметр різьби осі більше ніж 110 мм – виконують калібрування спеціальним інструментом. Зовнішній діаметр менше ніж 108,7 мм, різьба має зноси, зриви ниток, зминання робочої поверхні профілю та інші дефекти – виконують наплавлення різьбової частини осі з подальшим механічним обробленням. Якість нарізаної різьби перевіряють калібрами
Пошкодження різьби отворів М12, М20   Знос, задири, зрив, обрив болтів М12, М20	Допускаються без усунення у разі пошкодження не більше трьох ниток різьби. У разі пошкодження від чотирьох до шести ниток, різьбовий отвір виправляють мітчиком. У разі пошкодження більше шести ниток, та при зносі, різьбу відновлюють за технологією, затвердженою в установленому порядку.
Примітка 1. Детальний перелік несправностей осей та умови їхнього подальшого використання наведені в ЦВ-ЦЛ-0062. Примітка 2. Характерні дефекти буксових роликових касетних підшипників, у разі яких вони підлягають заміні, наведені у Додатку М.