VIII. Особенности режима труда и отдыха локомотивных бригад

8.1 Исходя из условий труда работников локомотивных бригад и местных условий эксплуатации подвижного состава продолжительность ежедневной рабочей смены не может превышать 12 часов, а в случае разделения рабочей смены на части с предоставлением внутрисменного отдыха - не более 20 часов.

8.2 Работникам локомотивных бригад, работающим на линии, в течение рабочей смены, предоставляются перерывы для отдыха и питания, продолжительностью от 60 до 120 минут. Время, предоставленное на отдых и прием пищи, в рабочее время локомотивной бригады не включается.

8.3 В течение одной рабочей смены допускается предоставление локомотивной бригаде перерывов для отдыха и питания до и после внутрисменного отдыха.

8.4 В случае необходимости предоставления неграфикового перерыва локомотивной бригаде по физиологическим потребностям, смена бригад осуществляется по согласованию с дежурным по пункту оборота и экипировки. Дежурный по пункту оборота и экипировки обязан предупредить ДНЦ о планируемой смене локомотивных бригад.

8.5 Минимальная продолжительность внутрисменного отдыха работников локомотивных бригад должна составлять не менее половины отработанного до отдыха времени, но не менее 3 часов.

8.6 Работникам локомотивных бригад, в случае неявки сменяющего работника и при отсутствии резерва, по достижению продолжительности рабочей смены, более чем указанной в пункте 8.1 настоящей инструкции, должны довести поезд до следующей станции, где производится смена локомотивных бригад электропоездов ЭС2Г «Ласточка».

8.7 Минимальная продолжительность междусменного отдыха должна быть не менее 12 часов.

8.8 Нормативное время на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции локомотивных бригад разрабатывается Московской дирекции скоростного сообщения на основании методических рекомендаций и местных условий пунктов оборота и экипировки по станциям Андроновка и Лихоборы (парк Братцево).

IX Маневровая работа с ЭС2Г "Ласточка"

9.1 Маневровые передвижения производятся в соответствии с требованиями Приложения №11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286).

9.2 Вся маневровая работа должна быть отражена на кассете регистрации БЛОК. На кассете регистрации маневровая работа должна быть отделена от поездной работы сменой режима работы с "поездного" на "маневровый".

9.3 Локомотивные бригады, занятые на маневровой работе при депо (в пунктах оборота), обязаны при работе использовать кассеты регистрации БЛОК (одну на смену).

9.4 Запрещаются любые передвижения ЭС2Г "Ласточка" без использования кассеты регистрации БЛОК, за исключением случаев производства маневровой работы с тепловозом.

9.5 Управление ЭС2Г "Ласточка" при производстве маневровой работы осуществляется из головной кабины управления. При маневровых передвижениях, после смены кабины управления и тестирования тормозов, выполняется проверка действия тормозов в начале движения при скорости 3-5 км/ч до полной остановки поезда. При производстве маневровых передвижений помощник машиниста обязан находиться в головной кабине управления. В исключительных случаях, по указанию машиниста, помощник машиниста может находиться в хвостовой кабине управления, при этом должна быть обеспечена двухсторонняя связь для выполнения регламента переговоров. В любом случае во время проверки тормозов помощник машиниста обязан находиться в кабине управления головного или хвостового вагона.

9.6 На деповских и тракционных путях движение по нецентрализованным стрелочным переводам разрешается только по разрешающему сигналу ДСП или дежурного по пункту оборота и экипировки. Запрещается въезд на нецентрализованный стрелочный перевод, если он не заперт на закладку.

9.7 Для производства маневровой работы с электропоездами, передислокации электропоездов в холодном состоянии и оказания помощи вынужденно остановившемуся поезду на перегоне или станции, на весь период эксплуатации электропоездов ЭС2Г Ласточка на инфраструктуре МК МЖД, Московской дирекцией тяги выделяются два тепловоза оборудованных системой осушки воздуха и рукавами тормозной и напорной магистрали, для эксплуатации в пунктах оборота и экипировки на станциях Андроновка и Лихоборы (парк Братцево), а также необходимое количество работников локомотивных бригад, для обеспечения круглосуточной работы тепловозов.

9.8 Производство маневровой работы при передвижении ЭС2Г "Ласточка" с тепловозом.

9.8.1 При производстве маневровой работы с ЭС2Г "Ласточка" должны использоваться только тепловозы, оборудованные системой осушки воздуха;

9.8.2 Перед прицепкой тепловоза к ЭС2Г "Ласточка" локомотивная бригада электропоезда "Ласточка" обязана:

9.8.2.1 Проинструктировать локомотивную бригаду тепловоза о порядке соединения, обращая особое внимания на давление в тормозной магистрали и порядок управления тормозами электропоезда при маневровых передвижениях;

9.8.2.2 Произвести установку адаптера и соединение рукавов тормозной и питательной магистралей. На ЭС2Г "Ласточка" питательная магистраль расположена в нижней части адаптера автосцепки, а тормозная магистраль в верхней части адаптера автосцепки

9.8.2.3 Произвести сокращенное опробование тормозов, следующим порядком:

- Машинист тепловоза производит регулировку давления в тормозной магистрали на величину 4,8-5,0 кгс/кв.см;

- Машинист тепловоза производит ступень торможения 0,5-0,6 кгс/кв.см, а работник локомотивной бригады ЭС2Г "Ласточка" по манометру тормозного цилиндра или контрольным датчикам тормозных цилиндров хвостового вагона, убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту маневрового тепловоза.