V. Порядок посадки-высадки пассажиров на пассажирских платформах остановочных пунктов и станций

5.1 Перед блокировкой или разблокировкой автоматических дверей машинист, с помощью камер заднего вида или через помощника машиниста должен убедиться в отсутствии причин, препятствующих закрытию или открытию автоматических дверей;

5.2 Для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локомотивная бригада обязана:

5.2.1 Остановить электропоезд в пределах пассажирской платформы, не проезжая головной кабиной электропоезда сигнального знака "Остановка первого вагона", а при его отсутствии - торца пассажирской платформы.

5.2.2 Разблокировать автоматические двери только после полной остановки поезда;

5.2.3 Заблаговременно предупредить пассажиров по радиооповестительной установке поезда о платформах, которые по своей длине или на момент производства ремонтных работ не позволяют произвести посаду-высадку пассажиров из всех вагонов, с обязательным указанием, из каких вагонов возможен выход. Такое объявление должно быть передано перед отправлением поезда с начальной станции, на предыдущей по ходу движения остановке и перед остановкой у данной платформы;

5.2.4 При помехах, ограничивающих видимость состава через камеры обратного вида или боковые форточки помощник машиниста, после остановки, обязан выйти из служебного тамбура на платформу, пройти вдоль вагонов или отойти к перилам платформы на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во всех вагонах электропоезда. Убедившись в окончании посадки и высадки пассажиров, помощник машиниста подает машинисту ручной сигнал на блокировку автоматических дверей (в светлое время суток поднятием вверх руки, в темное время суток поднятием вверх сигнального фонаря с прозрачно-белым огнем). После блокировки автоматических дверей, помощник машиниста возвращается в кабину управления поезда;

5.2.5 По окончании посадки высадки, убедивших по терминалу КБСУ о закрытии всех автодверей, машинист блокирует автоматические двери. После получения информации через терминал КБСУ о закрытии всех автодверей и их блокировке, убедившись в отсутствии препятствий к отправлению поезда, обменявшись информацией о показании путевых сигналов, машинист приводит поезд в движение;

5.2.6 При необходимости нахождения помощника машиниста в составе электропоезда, информирование пассажиров по радиооповестительной установке, проверку готовности поезда к отправлению, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, а также наблюдение за платформой при отправлении поезда осуществляет машинист. При ограниченной видимости платформы, машинист обязан вызвать из вагона помощника машиниста для осуществления наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров. При необходимости вызова помощника машиниста из состава в кабину управления машинист использует радиооповестительную установку поезда;

5.2.7 Приведение поезда в движение разрешается только после закрытия и блокировки автоматических дверей.

5.2.8 Движение электропоезда с открытыми автоматическими дверями запрещается. При выявлении неисправности автоматической двери, локомотивная бригада обязана закрыть дверь принудительным способом, заблокировать ее в закрытом положении и проинформировать пассажиров электропоезда о неисправности данной двери.

5.3 При нахождении помощника машиниста в кабине хвостового вагона, должен соблюдаться следующий порядок:

5.3.1 Помощник машиниста при наличии разрешающего сигнала на светофоре, после окончания высадки и посадки пассажиров дает команду на блокировку автоматических дверей вагонов по межкабинной связи. Визуально убедившись в отсутствии помех к приведению поезда в движение, обменивается с машинистом информацией о наличии разрешающего показания на светофоре и дает машинисту команду на отправление поезда. Если из служебного тамбура задней кабины помощник машиниста не видит показания светофора, то он обязан выяснить это у машиниста по переговорному устройству между кабинами и только после этого дать сигнал на блокировку автоматических дверей. При нахождении платформы в кривых участках пути помощник машиниста обязан действовать в соответствии с требованиями пункта 5.2.4 настоящей Инструкции. Радиостанция в хвостовой кабине управления должна находиться во включенном состоянии. При неисправности межкабиной связи помощник машиниста связывается с машинистом по радиостанции, для этого трубка радиостанции у помощника машиниста должна быть постоянно снята для прослушивания эфира;

5.3.2 Если при отправлении электропоезда помощник машиниста видит, что движение электропоезда вдоль платформы создает угрозу жизни или здоровью людей, он обязан немедленно принять меры к экстренной остановке поезда (при помощи ударной кнопки в кабине машиниста), а машинист должен немедленно применить экстренное торможение;

5.3.3 После ухода помощника машиниста из хвостовой кабины управления, кабина должна быть закрыта на замок.

5.3.4 При любой остановке поезда, не предусмотренной расписанием, машинист обязан информировать помощника машиниста находящегося в кабине управления хвостового вагона, а также ДСП ближайшей станции, о причине остановки и порядке дальнейшего следования. Если помощник машиниста находится в составе электропоезда, то он должен по связи "Пассажир-машинист" выяснить у машиниста причину остановки. При неполучении сообщения от машиниста, помощник машиниста обязан не допустить начала движения электропоезда активацией "Стоп-крана".

5.4 При отсутствии помощника машиниста в головной (хвостовой) кабине управления более двух остановочных пунктов (при следовании без остановок - более перегона) и отсутствии у машиниста информации о местонахождении помощника машиниста, машинист обязан по радиооповестительной связи убедиться в наличии в составе помощника машиниста. В случае отсутствия информации от помощника машиниста о месте нахождения, машинист обязан произвести остановку на первом остановочном пункте, привести электропоезд в нерабочее состояние, закрепить его от самопроизвольного ухода стояночным тормозом, закрыть кабину управления и лично выяснить местонахождение помощника машиниста. При отсутствии помощника машиниста в составе, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (либо ДНЦ) и далее действовать согласно указаниям ДНЦ. Машинисту разрешается довести поезд без помощника машиниста, только до ближайшей станции смены локомотивных бригад.

5.5 В случае получения машинистом поезда информации от ДНЦ об изменении маршрута следования поезда или изменении графика движения, машинист обязан оповестить пассажиров об этих изменениях по радиооповестительной связи.

5.6 При неграфиковых стоянках поезда более 5 минут и при следовании поезда с опозданием от 6 минут и более, а также при отправлении с начальной железнодорожной станции и прибытии на конечную железнодорожную станцию с опозданием от 6 минут и более машинист должен вызвать по радиосвязи ДСП по ближайшей станции, либо ДНЦ, доложить об опоздании поезда и выяснить у них причину стоянки и задержки поезда и после этого оповестить об этом пассажиров.

5.7 При эксплуатации электропоездов на участках, где полезная длина платформы не вмещает полностью состав для обеспечения безопасной посадки-высадки пассажиров помощник машиниста электропоезда, обязан заблокировать вручную автоматические двери, которые могут оказаться вне платформы.