Методы проверки прочих элементов конструкции

 

5.7.1 Требования 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 проверяют визуально. Светопропускание стекол по 4.7.3 проверяют по ГОСТ 27902 с помощью специальных приборов для измерения светопропускания стекол с автоматической компенсацией внешней засветки вне зависимости от толщины автомобильных стекол.

Допускается максимальная абсолютная погрешность измерения светопропускания стекол не более 2%.

5.7.2 Требования 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 проверяют путем осмотра, приведения в действие и наблюдения функционирования и технического состояния частей АТС.

5.7.3 Требования 4.7.6 проверяют визуально по правильности направления изменения и субъективно оцениваемому правдоподобию показаний спидометра в разных диапазонах скорости движения АТС в дорожных условиях, или на роликовом стенде для проверки спидометров, или на стенде для проверки тягово-мощностных качеств АТС. Работоспособность тахографов проверяют органолептически.

5.7.4 Требования 4.7.7 проверяют визуально и простукиванием болтовых соединений, а при необходимости - с использованием динамометрического ключа. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола измеряют манометром или электронным измерителем, максимальная погрешность измерений для которых не превышает 5,0%.

5.7.5 Требования 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 проверяют визуально и с помощью линейки, а требование 4.7.18 допускается проверять с помощью специального шаблона.

5.7.6 Требования 4.7.9, 4.7.13 проверяют визуально с помощью специальных шаблонов для контроля внутренних и внешних диаметров изнашивающихся деталей или путем измерения указанных диаметров с помощью штангенциркуля после расцепления тягача и прицепа (полуприцепа).

5.7.7 Требования 4.7.16 проверяют путем приложения ненормируемых усилий к частям АТС.

5.7.8 Требования 4.7.20 проверяют путем измерения динамометром вертикальной нагрузки на сцепной петле прицепа в положении дышла, соответствующем положению сцепки.

5.7.9 Требования 4.7.23 проверяют визуально через 3 мин после остановки АТС, при работающем двигателе.

5.7.10 Требования 4.7.25 и 4.7.26 проверяют органолептически снаружи и изнутри АТС, в том числе, и с использованием осмотровой канавы либо подъемника.

 

Методы проверки маркировки АТС

 

Требования 4.8.1-4.8.3 проверяют визуально.

 

_____________________________

* Определение классов автобусов - по приложению А.

** Определения классов восстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].

 

 

Приложение А (обязательное)

 

Классификация АТС ПО ГОСТ Р 52051

 

АТС подразделяют на категории, приведенные в таблице А.1.

 

Таблица А.1

 

/-----------------------------------------------------------------------\

|Категория | Технически | Характеристика АТС |

| | допустимая | |

| | максимальная | |

| | масса*(1), т | |

|----------+-----------------+------------------------------------------|

| М_1 | - |Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не|

| | |более восьми мест для сидения, кроме места|

| | |водителя) |

|----------+-----------------+------------------------------------------|

| М_2 | До 5*(2) |Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие|

|----------+-----------------|более восьми мест для сидения, кроме места|

| М_3 | Св. 5*(2) |водителя) |

|----------+-----------------+------------------------------------------|

| N_1 | До 3,5*(3) |Для перевозки грузов |

|----------+-----------------| |

| N_2 | Св. 3,5 до | |

| | 12,0*(3) | |

|----------+-----------------| |

| N_3 | Св. 12,0*(3) | |

|----------+-----------------+------------------------------------------|

| О_1 | До 0,75 |Буксируемые АТС - прицепы |

|----------+-----------------+------------------------------------------|

| О_2 | Св. 0,75 до 3,5 |Буксируемые АТС - прицепы и полуприцепы |

|----------+-----------------+------------------------------------------|

| О_3 |Св. 3,5 до 10*(4)|Буксируемые АТС - прицепы и|

| | |полуприцепы*(3) |

|----------+-----------------| |

| О_4 | Более 10*(4) | |

|-----------------------------------------------------------------------|

|*(1) Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС,|

|рассматривают как эквивалент груза. |

| |

|*(2) Сочлененный автобус состоит из двух или более жестких секций,|

|шарнирно соединенных между собой; пассажирские салоны всех секций|

|соединены таким образом, что пассажиры могут свободно переходить из|

|одной секции в другую; жесткие секции постоянно соединены между собой|

|так, что их можно разъединить только при помощи специальных средств,|

|обычно имеющихся только на специализированном предприятии. |

| |

|Сочлененный автобус, состоящий из двух или более неразделяемых, но|

|шарнирно сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное|

|средство. |

| |

|*(3) Для буксирующих АТС, предназначенных для сочленения с полуприцепом|

|(тягачей для полуприцепов или седельных тягачей), в качестве технически|

|допустимой максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в|

|снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической|

|вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу полуприцепом через|

|седельно-сцепное устройство, а также, если это применимо, максимальной|

|массы груза, размещенного на тягаче. |

| |

|*(4) Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной|

|осью в качестве технически допустимой максимальной массы рассматривают|

|массу, соответствующую статической вертикальной нагрузке, передаваемой|

|на опорную поверхность полуприцепом или прицепом с центральной осью,|

|несущим максимальную нагрузку, при наличии соединения с буксирующим АТС|

|(тягачом). |

\-----------------------------------------------------------------------/

 

АТС категории М_3 дополнительно подразделяют на три класса:

I - городские автобусы - транспортные средства, оборудованные местами для стоящих пассажиров в целях беспрепятственного перемещения пассажиров;

II - междугородные автобусы - транспортные средства, оборудованные сиденьями, конструкция которых допускает перевозку стоящих в проходах и/или в месте для стоящих пассажиров, не превышающего пространства, предусмотренного для двух двойных мест для сидения;

III - туристские автобусы - транспортные средства, предназначенные исключительно для перевозки сидящих пассажиров:

АТС категории М2 дополнительно подразделяют на два класса:

А - транспортные средства, предназначенные для перевозки сидящих пассажиров. Могут быть места для стоящих пассажиров;

В - транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров.

Прицепы (полуприцепы) (по ГОСТ Р 52051) категорий О_2, О_3, О_4 дополнительно классифицируют в зависимости от конструкции:

полуприцеп - буксируемое АТС, ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на буксирующее транспортное средство (тягач). Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от буксирующего транспортного средства (тягача):

полный прицеп - буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и буксирным (тягово-сцепным) устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и служит для поворота передней(их) оси(ей), но не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство (тягач);

прицеп с центральной осью - буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу.

 

 

Приложение Б (справочное)