Инженерная разведка района оборудования переправы проводится с целью получения данных для уточнения или выбора места оборудования переправы и мест расположения ее элементов, а также для выработки решения на оборудование и содержание переправы или для составления схема моста и организацию выполнения задачи. При этом определяется ориентировочный объем работ по оборудованию и содержанию переправы или строительству моста.
Основными задачами инженерной разведки района оборудования переправы или строительства моста является:
выбор или уточнение (если он назначен) исходного района подразделений для оборудования переправ;
выбор и обозначение путей выдвижения подразделений из исходного района для оборудования переправы к створам переправ или в район строительства моста;
выбор и обозначение створов и трасс основных и запасных переправ, а для мостовых переправ, также створов якорных линий или мест расположения анкерных устройств для береговых оттяжек или поперечного троса;
определение характера водной преграды в районе и в створах переправы и получение сведений, которые необходимы для оборудования соответствующих видов переправ или строительства моста;
составление профиля водной преграды для составления схемы моста низководного моста или эстакады комбинированного моста;
выбор и обозначение мест оборудования съездов (выездов) на воду, а также площадок загрузки (разгрузки) гусеничных плавающих транспортеров;
выбор и обозначение участков для разгрузки материальной части понтонных парков с понтонных машин на воду и площадок погрузки материальной части;
определение трасс маневра переправочных средств по воде;
выбор мест, удобных для развертывания комендантской, ремонтно-эвакуационной и спасательной служб и укрытий для их личного состава, позиций боевого охранения;
выбор района расположения резерва переправочных средств и сбора понтонных машин после разгрузки материальной части на воду;
выявление местных материалов, выбор района заготовки мостовых конструкций для строительства моста или эстакад комбинированных мостов и определение характера лесного массива (площадь, порода и состояние леса, диаметр и высота деревьев, количество деревьев на 1 га, проходимость местности);
выявление разрушений, заграждений и зон заражений в районе оборудования переправы, возможности их обхода и ограждение;
выбор района сосредоточения подразделений после свертывания переправы;
выявление местных переправочных средств и оценка их грузоподъемности;
определение ориентировочного объема работ по оборудованию переправы и строительству моста.
Для оборудования переправ на десантных и паромных средствах выбирают: участки водной преграды, свободные от подводных препятствий и отмелей, имеющие наименьшую скорость течения и ширину постоянный режим реки; удобные подъезды к урезу реки; свободные от заграждений и заражений участки местности на исходном и противоположном берегах. Места, выбранные для переправ не должны требовать значительных работ по их оборудованию.
На трассах десантных и паромных переправ определяют ширину и глубину водной преграды, скорость течения, глубину воды и грунт дна возле берегов, состояние и крутизну съездов в воду и выездов из воды, заграждений, зон заражений, объем работ по подготовке трасс для переправочно-десантных средств.
Для оборудования мостовых переправ из понтонных парков выбирают участки водной преграды, имеющие наименьшую ширину, скорость течения, а также широкий фронт разгрузки материальной части понтонного парка на воду.
Предпочтение следует отдавать участкам водной преграды, позволяющим наводить наплавной мост “поворотом”.
В створах переправ определяют ширину, глубину и скорость течения, характер грунта дна и берегов, их высоту и крутизну.
Кроме трасс и створов переправ глубину водной преграды промеряют также на площади буксировки участков наплавного моста при его наводке. На этих площадках должны быть выявлены и обозначены отмели и различные подводные предметы, находящиеся на глубине меньшей осадки буксирно-моторных катеров.
Организация оборудования и содержания десантных
и паромных переправ
Силами РСЧС и ГО могут оборудоваться десантные (в смысле, на десантных средствах) и паромные переправы с использованием, в первую очередь, гусеничных плавающих транспортеров и паромов понтонных парков. Кроме того, переправа может осуществляться на местных лодках, баржах, на местных постоянных паромах, на паромах устраиваемых из местных плавсредств и материалов.
В устройстве десантных и паромных переправ много общего, что объясняется аналогичным технологическим процессом прерывистой переправы.
Переправа на ПТС или на перевозных паромах понтонных парков включает: сами транспортеры или перевозные паромы с буксирно-моторными катерами; основные и запасные трассы для движения транспортеров или паромов через водную преграду; на каждой трассе места входа транспортеров в воду или выхода их из воды или же места причаливания паромов под погрузку и разгрузку и съезды к ним; на десантных переправах, кроме того, площадки на берегах для погрузки и, соответственно, выгрузки переправляемой техники или людей на транспортеры или с транспортеров; пути на переправе от контрольно-пропускных пунктов (КПП) на переправу до трасс переправ; проходы в заграждениях на трассах и путях на переправе.
Для оборудования паромных переправ из понтонных парков, кроме того, назначают и оборудуют участки разгрузки материальной части на воду и сборки паромов, район сосредоточения разгруженных понтонных автомобилей и пути к участкам разгрузки.
При оборудовании переправ на достаточно длительный срок развертывается командно-наблюдательный пункт, на котором устраиваются необходимые укрытия, а в боевой и угрожаемой обстановке - окопы, огневые позиции и заграждения для защиты переправы от диверсионных групп.
Границы каждой трассы обозначаются красными флажками, а ночью светильниками на берегах, а при необходимости - буями и плавучими вехами на воде.
Глубина воды на трассе движения ПТС должна быть, как правило, больше его осадки, а на трассе паромной переправы не менее, чем на 0,3 м больше осадки буксирно-моторного катера.
Для предотвращения опасности захлестывания ПТС ветровой волной необходимо оснащение их защитными тентами (комплектом морского оборудования).
Зимой при ледоставе десантная и паромная переправы организуются в том случае, если толщина или состояние ледяного покрова не позволяет осуществить переправу по льду.
При толщине льда менее 4 см переправа на ПТС осуществляется как в отсутствии ледяного покрова путем взламывания льда при движении ПТС.
При толщине льда более 4 см для оборудования десантной или паромной переправы устраивают в ледяном покрове майны (полосы, свободное от льда).
При толщине льда до 8 см разрушить лед в майне можно движением ПТС, проламывая лед его корпусом. При большей толщине льда его разрушают взрывным или механическим способом.
Ширину майны для движения ПТС принимают вдвое уже той, которая задается в обычных условиях.
Для оборудования паромной переправы в майне предпочтение отдают “челночным” паромам. При этом ширину майны назначают не менее двойной ширины парома (для ПМП не менее 16 м), а у берегов майну уширяют до тройной ширины парома.
В период ледохода при плотности его не более 0,4 десантные и паромные переправы оборудуют также, как и в обычных условиях.
При плотности ледохода более 0,4 десантная и паромная переправы невозможны. Действительную плотность ледохода можно определить на основе анализа аэрофотоснимков.
При скорости течения при ледоходе более 1 м/с корпус ПТС по бортам и в носовой части следует защищать ограждениями в виде дощатых щитов или металлических сварных решеток из уголковой стали.
Для обеспечения бесперебойной и надежной переправы сил МЧС, а также эвакуируемого населения и материальных средств, на десантных и паромных переправах организуется комендантская служба и развертываются спасательные, а при необходимости и ремонтно-эвакуационные группы.
В комплекс задач по содержанию переправ, в первую очередь, входят: собственно переправа сил МЧС и эвакуируемого населения; поддержание в проезжем состоянии путей на переправе, съездов, выездов и мест причаливания паромов; охрана переправ от действий диверсионных групп, а при достаточно длительной переправе - оборудование укрытий для личного состава, содержащего переправу.
Для несения комендантской службы на десантной и паромной переправе, как минимум, назначаются: комендант переправы и один или два его помощника; комендантские посты, расчеты и команды, обеспечивающие функционирование переправочных средств. Кроме того при коменданте переправы могут быть связные и подразделения для охраны переправ.
Комендантские посты, в первую очередь, выставляются на КПП, на съездах и выездах для ПТС и на причальных местах. Дополнительные посты могут выставляться на путях от КПП до уреза воды.
Организация оборудования и содержание мостовых переправ
Силы МЧС могут оборудовать мостовые переправы, в первую очередь используя имеющиеся в их распоряжении понтонные парки ПМП, а в перспективе, возможно, и понтонный парк, комплектуемый из паромно-мостовых конструкций парка ППС-84 и обычных буксирно-моторных катеров типа БМК-130 и БМК-150.
Наводка наплавных мостов, очевидно, будет наиболее целесообразна при организации эвакуации населения из районов чрезвычайных ситуаций, когда будет требоваться максимально возможная пропускная способность переправы.
Мостовая переправа включает: собственно сам наплавной мост с горизонтальными креплениями, обеспечивающими неподвижное горизонтальное положение моста на поверхности воды, находящегося под воздействием водного потока и давления ветра; пути на переправе от КПП до моста; КНП коменданта переправы; укрытия для личного состава, содержащего переправу; в боевой и угрожаемой обстановке отрываются окопы, устраиваются заграждения, а при необходимости и боновые ограждения и, в первую очередь, с верховой стороны моста для защиты его от сплавных мин и других средств разрушения моста.
Для организации наводки моста, также как и для сборки перевозных паромов из понтонных парков, выбирают и оборудуют участки разгрузки материальной части парка на воду, район сосредоточения разгруженных понтонных автомобилей и пути к участкам разгрузки.
Наводку моста обычно осуществляют методом поворота путем сборки ленты моста вдоль берега, разворота ее по течению или навстречу ему и ввода ленты моста в створ моста. Разворот осуществляется обычно катерами.
Если на реке имеются острова, береговые боны, выступающие на воду или затонувшие предметы, препятствующие сборке ленты моста вдоль берега и ее развороту, то мост может наводиться по участкам.
В неподвижном положении на поверхности воды наплавной мост из ПМП обычно удерживают с помощью якорей и якорных лебедок, входящих в остановку понтонных звеньев. При плотных и каменистых грунтах дна, когда якоря не держат, наплавной мост закрепляют береговыми тросовыми оттяжками, закрепляемыми к анкерным устройствам на берегах.
В течение относительно короткого срока наплавной мост можно удержать в неподвижном положении и с помощью непрерывно работающих буксирно-моторных катеров.
При недостатке материальной части понтонного парка для наводки наплавного моста требуемой длины может оборудоваться мостовая переправа с комбинированным мостом, включающим наплавной участок и эстакаду, возводимую с помощью УСМ из местных материалов. Возможная длина эстакады в составе комбинированного моста лимитируется тем, что концевая башенная опора эстакады может располагаться на глубине не более 4-х метров.
Для содержания мостовой переправы, так же как и на десантной и паромной переправах, развертывается комендантская служба, спасательная, а при необходимости и ремонтно-эвакуационная группы.
Комплекс задач по содержанию мостовой переправы аналогичен комплексу по содержанию десантных и паромных переправ. Для несения комендантской службы на мостовой переправе назначаются лица, команды и подразделения в принципе аналогичные тем, которые назначаются и на десантных и паромных переправах, так как на любой переправе задачи комендантской службы едины: обеспечить успешный пропуск сил МЧС и эвакуируемого населения.
А основными особенностями в комендантской службе на мостовой переправе являются: выставление комендантских постов не только на путях на переправе, но и у въездов на мост; назначение для обеспечения работоспособного технического состояния моста мостовой и береговых команд и выделение дежурного подразделения для выполнения совместно с мостовой и береговыми командами всех крупных работ на переправе, (например, разводка моста, переход от мостовой переправы к паромной и др.); назначение мостового караула, несущего охрану и поддерживающего порядок непосредственно на мосту, особенно в процессе прохода по мосту эвакуируемого населения или выдвигающихся сил МЧС; выделение речных застав для охраны и защиты переправы с воды от диверсионных групп, плывущих мин и брандеров (судов со взрывными устройствами).
