Тяжелый механизированный мост

 

Механизированные мосты ТММ-3М1 находится на вооружении инженерно-дорожной роты оитб осбр ГО.

Комплект тяжелого механизированного моста ТММ-3М1 (рис. 1.5) предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия шириной до 40 м и глубиной до 3,2 м и пропуска по ним гусеничной нагрузки весом до 60 т и колесной нагрузки до 11 т на ось.

При сборке мостов с криволинейным профилем проезжей части двухпролетным мостом можно перекрывать препятствия глубиной до 3,65 м, трехпролетным мостом - до 4,2 м и четырехпролетным - до 4,65 м.

Кроме того, ТММ-3М1 может применяться в качестве пристани для плавающей техники, в качестве эстакады в составе комбинированного моста в сочетании с понтонными парками или с баржами, для разгрузки понтонных звеньев с высоких берегов и в других случаях.

 

Таблица 1.2

Тактико-технические характеристики паромов, собираемых

из понтонного парка ПМП

 

Характеристика	Ед. изм.	Значение характеристики в зависимости от грузоподъемности парома
		40 т	60 т	80 т	170 т
Количество речных (береговых) звеньев в пароме	шт				8+(1)
Количество катеров на паром	шт				2-4
Длина парома	м	13,5	20,25		59,5
Количество паромов, собираемых из 0,5 комплекта парка	шт
Время сборки парома	мин				16-20
Максимальная скорость движения парома в стоячей воде в грузу	км/ч	9,7	8,8	8,3	8,3
Вместимость парома по ЗИЛ-130	шт

 

Рис. 1.5. Схема тяжелого механизированного моста ТММ-3:

а - в транспортном положении; б - в момент укладки первого мостового блока.

 

В комплект ТММ-3М1 входит 4 мостоукладчика на базе автомобиля КрАЗ-260 с мостовыми блоками, с длиной одного блока 10,5 м.

 

Конструкции мостов малых пролетов, возводимых из

местных материалов, мостостроительные средства

 

К мостам малых пролетов относятся мосты с пролетами до 10 м. Их часто называют низководными потому, что они возводятся без учета возможности пропуска под ними высоких вод, ледохода и судов. Такие мосты предназначены для краткосрочной эксплуатации.

Низководный мост (рис. 1.6) состоит из пролетных строений и опор.

Пролетные строения в низководных мостах имеют балочную разрезную систему и состоят из проезжей и несущей частей (прогонов).

По проезжей части происходит непосредственное движение техники. Проезжая часть состоит из настила и колесоотбоев, ограничивающих ширину проезда.

Несущая часть воспринимает собственный вес пролетного строения, вертикальное давление и горизонтальное продольное и поперечное воздействие от проходящих по мосту нагрузок и передает их на опоры. Опоры делятся на береговые и промежуточные. Для восприятия продольных горизонтальных тормозных воздействий промежуточные опоры могут соединяться между собой продольными связями, а для восприятия поперечных горизонтальных воздействий от разворотов нагрузок на мосту сваи и стойки промежуточных опор могут объединяться поперечными схватками.

Рис. 1.6. Схема низководного моста

1 - береговая опора; 2 - клеточная промежуточная опора; 3 - башенная промежуточная опора; 4 - плоская промежуточная опора; 5 - пролетное строение; 6 - несущая часть пролетного строения; 7 - проезжая часть; 8 - колесоотбой.

 

Сопряжение моста с берегами (с дорогой) осуществляется с помощью въездных устройств.

Обычно низководные мосты устраивают однопутными с шириной проезжей части (расстоянием в свету между колесоотбоями) - 4,2 м. При необходимости низководные мосты могут устраивать и двухпутными для автомобильных нагрузок, задавая проезжую часть шириной 7,2 м. Однако такие мосты для пропуска танковых нагрузок и особо тяжелых автопоездов (колесных систем) остаются однопутными.

Низководные мосты имеют три категории грузоподъемности: основную, пониженную и повышенную.

Самостоятельно силами формирований ГО будут, видимо, возводиться низководные мосты простейшей конструкции и относительно небольшой длины (до 50 м). При решении задач, связанных с эвакуацией населения и материальных ценностей из очагов поражения часто будет достаточно возведения мостов пониженной грузоподъемности, тем более, что для возведения таких мостов требуется лесоматериал меньшего диаметра, чем для мостов основной грузоподъемности (до 14%) и, следовательно, меньшая трудоемкость изготовления конструкций и строительства.

В мостах малых пролетов применяют свайные, рамные, свайно-рамные, клеточные и ряжевые опоры (рис. 1.7). При этом основными являются свайные опоры, как наиболее прочные, устойчивые и соответствующие табельным мостостроительным средствам.

Рис. 1.7. Схемы промежуточных опор:

а - свайной; б - рамной; в - свайно-рамной; г - клеточной; 1 - свая; 2 - насадка;

3 - диагональная схватка; 4 - горизонтальная схватка; 5 - стойка; 6 - лежень;

7 - подкладки; 8 - продольные бревна; 9 - поперечные бревна

 

Для строительства низководных деревянных мостов в войсках ГО имеется на вооружении мостостроительная установка типа УСМ.

В состав комплекта мостостроительной установки УСМ входит собственно мостостроительная машина (рис. 1.8) и вспомогательный грузовой автомобиль, оба на базе КрАЗ-255Б.

На вспомогательном автомобиле перевозятся лодка НЛ-8 для ведения инженерной разведки и обстройки опор с воды, лодочный навесной движетельный агрегат “Вихрь”, мотопилы МП-5 “Урал-2” (“Дружба”) с приставкой для сверления УП-1, запасной дизель-молот ДМ-240 (ДМ-150А), гидроблоки, жилеты спасательные, комплект поковок на 100 м моста, другое имущество и ЗИП.

Мостостроительная машина имеет батарейный копер для одновременной забивки 4-х свай и обстроечную площадку, смонтированные на конце выдвижной платформы, и полноповоротный гидравлический кран.

Время развертывания мостостроительной установки на берегу до 10 мин.

Установки типа УСМ позволяют вести пооперационное строительство моста на свайных опорах с берега и готового участка моста. Все основные мостостроительные операции механизированы и выполняются последовательно.

 

 

Таблица 1.3