Механизированные мосты ТММ-3М1 находится на вооружении инженерно-дорожной роты оитб осбр ГО.
Комплект тяжелого механизированного моста ТММ-3М1 (рис. 1.5) предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия шириной до 40 м и глубиной до 3,2 м и пропуска по ним гусеничной нагрузки весом до 60 т и колесной нагрузки до 11 т на ось.
При сборке мостов с криволинейным профилем проезжей части двухпролетным мостом можно перекрывать препятствия глубиной до 3,65 м, трехпролетным мостом - до 4,2 м и четырехпролетным - до 4,65 м.
Кроме того, ТММ-3М1 может применяться в качестве пристани для плавающей техники, в качестве эстакады в составе комбинированного моста в сочетании с понтонными парками или с баржами, для разгрузки понтонных звеньев с высоких берегов и в других случаях.
Таблица 1.2
Тактико-технические характеристики паромов, собираемых
из понтонного парка ПМП
| Характеристика | Ед. изм. | Значение характеристики в зависимости от грузоподъемности парома | |||
| 40 т | 60 т | 80 т | 170 т | ||
| Количество речных (береговых) звеньев в пароме | шт | 8+(1) | |||
| Количество катеров на паром | шт | 2-4 | |||
| Длина парома | м | 13,5 | 20,25 | 59,5 | |
| Количество паромов, собираемых из 0,5 комплекта парка | шт | ||||
| Время сборки парома | мин | 16-20 | |||
| Максимальная скорость движения парома в стоячей воде в грузу | км/ч | 9,7 | 8,8 | 8,3 | 8,3 |
| Вместимость парома по ЗИЛ-130 | шт |
Рис. 1.5. Схема тяжелого механизированного моста ТММ-3:
а - в транспортном положении; б - в момент укладки первого мостового блока.
В комплект ТММ-3М1 входит 4 мостоукладчика на базе автомобиля КрАЗ-260 с мостовыми блоками, с длиной одного блока 10,5 м.
Конструкции мостов малых пролетов, возводимых из
местных материалов, мостостроительные средства
К мостам малых пролетов относятся мосты с пролетами до 10 м. Их часто называют низководными потому, что они возводятся без учета возможности пропуска под ними высоких вод, ледохода и судов. Такие мосты предназначены для краткосрочной эксплуатации.
Низководный мост (рис. 1.6) состоит из пролетных строений и опор.
Пролетные строения в низководных мостах имеют балочную разрезную систему и состоят из проезжей и несущей частей (прогонов).
По проезжей части происходит непосредственное движение техники. Проезжая часть состоит из настила и колесоотбоев, ограничивающих ширину проезда.
Несущая часть воспринимает собственный вес пролетного строения, вертикальное давление и горизонтальное продольное и поперечное воздействие от проходящих по мосту нагрузок и передает их на опоры. Опоры делятся на береговые и промежуточные. Для восприятия продольных горизонтальных тормозных воздействий промежуточные опоры могут соединяться между собой продольными связями, а для восприятия поперечных горизонтальных воздействий от разворотов нагрузок на мосту сваи и стойки промежуточных опор могут объединяться поперечными схватками.
Рис. 1.6. Схема низководного моста
1 - береговая опора; 2 - клеточная промежуточная опора; 3 - башенная промежуточная опора; 4 - плоская промежуточная опора; 5 - пролетное строение; 6 - несущая часть пролетного строения; 7 - проезжая часть; 8 - колесоотбой.
Сопряжение моста с берегами (с дорогой) осуществляется с помощью въездных устройств.
Обычно низководные мосты устраивают однопутными с шириной проезжей части (расстоянием в свету между колесоотбоями) - 4,2 м. При необходимости низководные мосты могут устраивать и двухпутными для автомобильных нагрузок, задавая проезжую часть шириной 7,2 м. Однако такие мосты для пропуска танковых нагрузок и особо тяжелых автопоездов (колесных систем) остаются однопутными.
Низководные мосты имеют три категории грузоподъемности: основную, пониженную и повышенную.
Самостоятельно силами формирований ГО будут, видимо, возводиться низководные мосты простейшей конструкции и относительно небольшой длины (до 50 м). При решении задач, связанных с эвакуацией населения и материальных ценностей из очагов поражения часто будет достаточно возведения мостов пониженной грузоподъемности, тем более, что для возведения таких мостов требуется лесоматериал меньшего диаметра, чем для мостов основной грузоподъемности (до 14%) и, следовательно, меньшая трудоемкость изготовления конструкций и строительства.
В мостах малых пролетов применяют свайные, рамные, свайно-рамные, клеточные и ряжевые опоры (рис. 1.7). При этом основными являются свайные опоры, как наиболее прочные, устойчивые и соответствующие табельным мостостроительным средствам.
Рис. 1.7. Схемы промежуточных опор:
а - свайной; б - рамной; в - свайно-рамной; г - клеточной; 1 - свая; 2 - насадка;
3 - диагональная схватка; 4 - горизонтальная схватка; 5 - стойка; 6 - лежень;
7 - подкладки; 8 - продольные бревна; 9 - поперечные бревна
Для строительства низководных деревянных мостов в войсках ГО имеется на вооружении мостостроительная установка типа УСМ.
В состав комплекта мостостроительной установки УСМ входит собственно мостостроительная машина (рис. 1.8) и вспомогательный грузовой автомобиль, оба на базе КрАЗ-255Б.
На вспомогательном автомобиле перевозятся лодка НЛ-8 для ведения инженерной разведки и обстройки опор с воды, лодочный навесной движетельный агрегат “Вихрь”, мотопилы МП-5 “Урал-2” (“Дружба”) с приставкой для сверления УП-1, запасной дизель-молот ДМ-240 (ДМ-150А), гидроблоки, жилеты спасательные, комплект поковок на 100 м моста, другое имущество и ЗИП.
Мостостроительная машина имеет батарейный копер для одновременной забивки 4-х свай и обстроечную площадку, смонтированные на конце выдвижной платформы, и полноповоротный гидравлический кран.
Время развертывания мостостроительной установки на берегу до 10 мин.
Установки типа УСМ позволяют вести пооперационное строительство моста на свайных опорах с берега и готового участка моста. Все основные мостостроительные операции механизированы и выполняются последовательно.
Таблица 1.3
