Выбор положения трассы (оси дороги) на местности представляет собой ответственную задачу, так как от него зависят удобство пользования дорогой и объемы работ при строительстве, а следовательно, и стоимость постройки.
Дорогу всегда следует вести по возможности по кратчайшему направлению. Однако из-за препятствий не всегда можно проложить дорогу по прямой.
На направление трассы оказывает влияние рельеф местности. Холмы и возвышенности с крутыми, часто неустойчивыми склонами или глубокие речные долины и овраги заставляют отклонять трассу к местам, где склоны менее круты, где напластования грунтов более устойчивы, а следовательно, при постройке дорожного полотна требуются меньшие объемы работ.
Наоборот, в местах с незначительными уклонами поверхности сток поверхностных ливневых и талых снеговых вод может оказаться необеспеченным. Застаивающаяся в неровностях рельефа вода вызывает заболачивание местности в северных и засоление грунтов в южных степных районах, что также создает неблагоприятные условия для постройки дороги.
Учет местных условий и стремление уменьшить объемы работ при постройке дороги приводят к извилистости трассы и вызывают ее удлинение. Это ухудшает условия пользования дорогой, может вызвать необходимость снижения скорости движения, увеличивает пробег транспорта и стоимость перевозок.
Из всех основных элементов дороги (земляное полотно, искусственные сооружения и проезжая часть) наибольших затрат при строительстве требуют устройство одежды проезжей части усовершенствованных типов и постройка постоянных мостов на переходах через большие реки. Поэтому при трассировании необходимо учитывать как условия строительства, так и условия эксплуатации дорог.
Следует отметить, что всякое решение должно приниматься во взаимосвязи с окружающей обстановкой, с учетом всех факторов, влияющих на условия строительства и эксплуатации автомобильной дороги.
Автомобильная магистраль должна красиво вписываться в ландшафт местности и как крупное сооружение, подчиняясь основным формам рельефа, пересекать его мелкие неровности, прорезая выемками отроги холмов и преодолевая насыпями местные в.падины, чтобы, гарантируя безопасность и удобство движения с заданными скоростями, обеспечить в то же время устойчивость и долговечность всех дорожных сооружений.
Дорога, проложенная с возможно меньшими затратами, тем не менее должна обеспечить требования не только современного, но и ожидаемого в течение ближайших 10—15 лет движения, возрастающего в соответствии с ростом народного хозяйства в данном районе.
Основное руководящее требование при выборе расположения трассы на местности может быть сформулировано следующим образом: стремление обеспечить наилучшие условия удобства и безопасности движения автомобилей, устойчивости и надежности всех дорожных сооружений, при наименьшей стоимости и сроках строительства и наименьшей стоимости перевозок.
На выбор направления дороги влияют экономические, природные и технические факторы. К первым относят: назначение дороги, положение населенных пунктов и экономических центров в районе проектирования, размеры и характер предстоящих перевозок. К вторым- топографические, инж- геологические, мерзлотные, сейсмические, гидрографические и другие природные условия района проектируемой дороги, а также природно-охранные требования. К третьим- технические параметры проектируемой дороги.
УЧЕТ СНЕГА, трассирование дороги:
При прочих равных условиях трассу дороги желательно прокладывать так, чтобы площадь снегосборных бассейнов с учетом розы ветров во время месяцев с наибольшим количеством метелей была наименьшей, т. е. чтобы к дороге приносилось меньше снега. Целесообразно приближать трассу к подветренным опушкам лесов, оврагов, населенных пунктов, зарослей кустарников и других мест, где откладывается снег.
Незаносимые при метелях лесные просеки. Мало заносятся участки дорог, составляющие о направлением господствующих ветров угол менее 30е
Не следует прокладывать дорогу по пониженным местам, которые всегда сильно заносятся снегом. Пересекать их лучше по кратчайшему направлению.
Участки дорог, проложенные в выемках и по полкам вдоль косого ров, всегда сильно заносятся снегом. Несколько менее заносимы в тех же условиях насыпи и полувыемки-полунасыпи. Чтобы уменьшить заносимость, следует по возможности приближать дорогу на подветренных склонах к верхней части косогора, поскольку верхняя граница снежных отложений располагается обычно в пределах 5—10 м выше подошвы откоса.
На подветренных склонах лучше прокладывать трассу в нижней части или даже по долине в 80—100 м от подошвы склона.
Пересечение а/д с большими и малыми водотоками, ж/д и а/д. следует делать под углом 90 градусов, либо максимальное отклонение 60 градусов.
