Независимая работа транспорта и складов

Как свидетельствует международный опыт еще на первом этапе развития логистики были выявлены существенные резервы повышения эффективности товародвижения. Эти резервы могут быть реализованы без особых экономических затрат за счет проведения организационно-технических и технологических мероприятий, связанных с физическим распределением готовой продукции между ее получателями.

Доставка готовой продукции от складов предприятий-изготовителей до складов получателей может, прежде всего, осуществляться традиционным способом, который характеризуется минимальным вмешательством органов управления в работу транспорта и складов, или же с использованием более совершенных технологий.

Традиционное товародвижение характеризуется преимущественно автономным функционированием сил и средств, при котором каждый потребитель ресурсов по своему выбору использует тот или иной вид транспорта, выбирает удобные для него склады, применяет свои особые технологии работы. Поэтому первичной и наиболее простой транспортно-складской логистической технологией считается независимая работа транспорта и складов. В обиходе такую технологию торговые компании нередко называют самовывозом продукции потребителями.

Выбор логистической технологии во многом определяется регулярностью связей участников транспортно-складского процесса, а также объемами поставок. При разовой или эпизодической потребности в ресурсах потребители с небольшими объемами их поставок самостоятельно выбирают наиболее удобный для них вариант доставки требуемого количества и качества ресурсов в требуемые сроки.

При этом потребители самостоятельно планируют и организуют весь процесс их поставок в следующей последовательности:

расчет потребности в ресурсах по количеству и качеству требуемых товарно-материальных ценностей;

поиск источников ресурсов и оценка вариантов их закупки по критериям "цена-качество", стоимости доставки и условий оплаты;

согласование условий закупки и оформление договора поставки (поставок) продукции;

выбор наиболее выгодного вида транспорта с учетом объема грузов и расстояния доставки;

оценка потребности в транспортных средствах с учетом особенностей груза;

согласование технологии поставки по объему, месту, времени, стоимости и условиях оплаты услуг;

оплата (предоплата) ресурсов;

заказ транспортного средства и оплата услуг по перевозкам;

выделение экспедитора и оформление доверенности на получение товарно-материальных ценностей;

подача транспортного средства под погрузку, получение товарно-материальных ценностей на складе отправителя и доставка их на склад получателя.

Таким образом, сущность технологии независимой работы транспорта и складов заключается в том, что каждый потребитель использует собственный транспорт или же заказывает транспортное средство в транспортной организации, выделяет экспедитора и в один или несколько рейсов в удобное время для себя время доставляет нужную продукцию со склада отправителя на свой склад.

С позиции каждого отдельного потребителя такая технология работы достаточно удобна, так как достигается цель поставки (поставок) при определенных издержках, зависящих от конкретных условий взаимодействия участников товародвижения. Однако внешняя среда при регулярных поставках вносит в данную технологию ряд серьезных негативных последствий.

Во-первых, источником получения ресурсов обычно выступает оптовая база (Рис. 5.1), рентабельность работы которой обеспечивается при условии выдачи товарно-материальных ценностей для 20-30 получателей. Так как получение ресурсов планируют сами потребители, то поступление транспортных средств получателей под погрузку носит случайный характер, регулировать который никто не в состоянии. Поэтому обычно в начале дня простаивает оптовая база, в конце дня образуется очередь транспортных средств потребителей под погрузку.

Следует отметить, что в условиях административной системы неоднократно предпринималась полезная инициатива централизации управления транспортом и складами путем установления очередности доставки требуемых ресурсов потребителями не только на свой склад, но и для других потребителей. Однако правовой поддержки такой инициативы не было выработано и при первых же сбоях в поставках от централизации приходилось отказываться.

Во-вторых, каждый потребитель заказывает транспортное средство, грузоподъемность которого обычно не совпадает с массой требуемых товарно-материальных ценностей. Поэтому или транспортное средство загружается не полностью, или потребитель вынужден загружать его до номинальной грузоподъемности, но при этом создаются излишние запасы на складе потребителя, что приводит к дополнительным издержкам или даже к созданию "неликвидов".

Следует также подчеркнуть особенности самовывоза продукции потребителями железнодорожным транспортом. В соответствии с Транспортным уставом железных дорог РФ администрациям грузовых станций не рекомендуется принимать к перевозке заказы на железнодорожные вагоны при неполной их загрузке, для этого необходимо формировать сборный груз в вагоне.

С точки зрения экономии ресурсов при перевозках такие правила следует считать полезными. Однако для его выполнения потребителям требуется вести поиск попутного груза, что требует времени, или же в товарно-транспортных документах указывать (то есть приписывать) полное количество груза до грузоподъемности вагона. Следовательно, объемы перевозок и грузооборота по российским железным дорогам сейчас в определенной степени носят виртуальный характер.

 

 

Рис. 5.1. Независимая работа транспорта и складов

В-третьих, после совершения одного или нескольких рейсов между складами по "маятниковому" маршруту водитель транспортного средства не полностью использует свое рабочее время, так как невозможно прогнозировать время простоя под погрузкой на оптовой базе и назначать ему в этот день какое-то дополнительное задание.

В-четвертых, при независимой работе транспорта и складов проявляется недостаточная заинтересованность участников товародвижения в снижении себестоимость работ. В частности, транспортные организации выделяют транспортные средства на весь рабочий день и получают соответствующую оплату услуг. Как используется рабочее время водителя, их обычно не интересует. Лишь небольшая часть транспортных организаций выделяют транспортные средства на условиях почасовой оплаты услуг.

Оптовые базы при самовывозе продукции потребителями организуют процесс погрузки транспортных средств по мере их прибытия под погрузку, а регулировать ритмичную очередность их поступления без простоев не заинтересованы и практически не в состоянии.

В-пятых, получатели продукции излишние издержки на товародвижение относят на цену продукции, которая, в конечном счете, оплачивается покупателями. Следовательно, в целом технология независимой работы транспорта и складов характеризуется завышенной потребностью в транспортных средствах, водителях и экспедиторах, а также к неоправданно высокой себестоимости логистических услуг.

При переходе к рыночным отношениям завышенные издержки на товародвижение стали оказывать негативное влияние на конкурентоспособность субъектов рынка, поэтому масштабы самовывоза продукции получателями стали постепенно сокращаться. Вместе с тем можно полагать, что еще длительное время будет частично сохраняться такая традиционная технология в виде воздействия ряда объективных и субъективных факторов.

В частности, типичными субъектами применения технологии самовывоза продукции являются небольшие бюджетные организации: больницы, школы, детские сады, многочисленные мелкие воинские гарнизоны. Им обычно выделяются бюджетные финансовые средства для закупок, назначаются источники снабжения или они сами их выбирают по тендеру. Поэтому такие организации вынуждены самостоятельно определять потребность в ресурсах и технологию их поставок, в регулярном порядке доставлять себе продукцию, которая не подлежит длительному хранению.

Технология независимой работы транспорта и складов применялась в нашей стране повсеместно при административной системе управления, когда предпринимательская инициатива была законодательно запрещена и преследовалась органами исполнительной власти. Поэтому до настоящего времени старшее, да и среднее поколение россиян испытывает моральное недоверие и предвзято относится к бизнесу, стремится обойтись без услуг коммерческих посреднических компаний, считая их спекулянтами.

Пока не сформирована реальная конкурентная среда среди посреднических фирм, отчего имеют место завышенные платежи за услуги и недобросовестность при оказании сервисных услуг. Часть руководства посреднических фирм, особенно получивших бывшую государственную собственность без достаточных законных оснований, стремятся лишь к личному обогащению и не заботятся о завоеванию долгосрочного доверия потребителей. Об этом свидетельствуют факты вывода капитала за рубеж с последующим предумышленным банкротством авиационных компаний и брошенных ржавых морских судов в зарубежных портах вместе командами, которые не имеют средств вернуться на родину.

При низком уровне жизни большинство населения страны испытывает стремление к самостоятельному выполнению работ без достаточного наличия ресурсов, квалификации и опыта, что порождает ложную экономию средств.

Наиболее наглядным примером негативных последствий применения технологии самовывоза продукции покупателями может служить доставка мебели после ее покупки в магазине. Для освоения технологии требуется нанять машину и собрать друзей в качестве грузчиков, одновременно коллективно потерять несколько рабочих или выходных дней.

В результате неквалифицированного труда могут быть повреждены углы мебели и стены комнат, приобретены растяжения мышц рук от непривычной работы и головная боль, так как после любой успешной работы по российскому обычаю организуется скатерть самобранка.

Начинающие предприниматели также стремятся все товародвижение осваивать путем самовывоза продукции. При этом иметь свою грузовую машину не всегда рентабельно в виду лишь эпизодических работ по перевозкам, а нанимать грузовичок нередко пока накладно.

Постепенно уйдет с рынка и использование личных автомобилей для перевозки пассажиров на вокзалах и аэропортах, что создает нездоровую конкуренцию московских "бомбил" водителям таксомоторных парков.

Давно стали известны высокая трудоемкость и недостаточное качество косметического ремонта квартир собственными руками без необходимого инструмента, квалификации и опыта.

Известны и другие примеры ложной экономии средств в виде традиционного выращивания на приусадебном участке картофеля и овощей с помощью универсального инструмента в виде лопаты. От занятия этим неблагодарным занятием большинство россиян уже отказались и покупают чистую и упакованную картошку в продовольственном магазине, а вокруг загородного дома выращивают цветы и стригут газоны.

Поэтому при освоении рыночных взаимоотношений в предпринимательстве и ведении домашнего хозяйства следовало бы чаще вспоминать английскую поговорку "мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи", а также добавить "чтобы самим вывозить из магазина мебель, ремонтировать свою квартиру или выращивать картофель на своем огороде".

Наряду с недостатками технология независимой работы транспорта и складов имеет некоторые преимущества: свобода выбора времени доставки и возможность подбора нужной продукции на оптовой базе, а также независимость в работе потребителей друг от друга.

Так при плановом снабжении организаций бюджетной сферы по установленным нормативам, которые далеко не всегда совпадают с реальной потребностью в ресурсах, наряду с нужными ресурсами могут также накапливаться «неликвиды». Поэтому применение технологии самовывоза продукции при организации планового снабжения дает потребителям возможность произвести отбор только нужной продукции на складе, чем исключить нерациональные перевозки и затоваривание складов.

С переходом России к рыночным отношениям открылась правовая основа и возможность централизации управления материальными потоками при физическом распределении готовой продукции за счет работы посреднических коммерческих компаний, которые во многом способны устранить недостатки самовывоза продукции потребителями.