Состав локомотивного хозяйства.
На станциях с основным депо предусматривают ремонтную базу (РБ), включающую в себя локомотивное депо с мастерскими и административно-бытовым корпусом (ЛД), экипировочные устройства (ЭУ) для технического обслуживания (ТО-2) и экипировки локомотивов, пути стоянки локомотивов в периоды снижения размеров движения и в ожидании работы.
Основное депо имеет приписанные к нему поездные и маневровые локомотивы. В основном депо производятся текущие виды ремонта и технического обслуживания приписного парка: техническое обслуживание ТО-3, малый периодический (ТР-1), большой периодический (ТР-2) и подъемочный (ТР-3).
Локомотивные здания и их расчет.
Здание локомотивного депо включает в себя цехи для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и административно-бытовой корпус.
Расчет депо производится только для локомотивов, приписанных к проектируемой станции. При этом предполагается, что станция расположена в середине участка обращения локомотивов основной линии А-Б и отцепляются от поездов и уходят в депо только локомотивы, прибывшие в ремонт, с разборочными поездами или с линии В.
Годовой пробег локомотивов S, приписанных данному депо, можно найти по формуле:
где 
- суточный пробег поездных локомотивов на обслуживаемых ими участках; N – размеры движения в парах поездов по отдельным участкам; L – длина отдельных участков работы локомотивов, км.; r - доля участия депо в обслуживании поездного движения на данном участке (r = 1).
тыс. км.
Годовое число ремонтов локомотивов и потребное для этого количество стойл определяется по формулам, приведенным в таблице 3.1
Таблица 3.1
Расчет числа стойл в депо по видам ремонтов.
| Вид ремонта | Число ремонтов в год | Число стойл |
| ТР-3 | 
| 
|
| ТР-2 | 
| 
|
| ТР-1 | 
| 
|
| ТО-3 | 
| 
|
В формулах табл.3.1 приняты следующие обозначения: S – годовой пробег локомотива, тыс. км.; 
, 
, 
, 
, 
- нормы пробегов локомотивов между средними, текущими ремонтами (ТР-3, ТР-2, ТР-1) и техническими обслуживаниями (ТО-3), тыс. км.; 
, 
, 
, 
- нормы продолжительности текущих ремонтов (ТР-3, ТР-2, ТР-1) и технического обслуживания (ТО-3); 
- продолжительность одной смены (8 часов); a - число смен (3 смены).
Нормы пробегов и простоев в ремонте принимают по таблицам прил. 2 и 3, [7].
По результатам расчетов выбирают один из типовых проектов локомотивного депо по табл. 4.2, [7].
В курсовом проекте принимаем I типовой проект электровозного депо: 2 стойла для ТР-2 и 12 стойл для ТР-1 и ТО-3.
Экипировочные устройства.
Экипировочные устройства должны обеспечивать поточность передвижения локомотивов и максимальное совмещение операций экипировки.
Экипировка электровозов состоит в обеспечении их песком, смазочными маслами и обтирочными материалами. При этом предусматривают небольшие устройства для экипировки маневровых тепловозов топливом, водой и смазочными материалами.
Кроме того, перед экипировкой локомотивы проходят, как правило, внешнюю очистку и обмывку, обдувку тяговых двигателей и электрической аппаратуры.
Если по схеме тягового обслуживания локомотивы должны в данном пункте проходить техническое обслуживание ТО-2, то техническое обслуживание и экипировка совмещаются. Для этого в районах с суровым климатом сооружается здание технического обслуживания в комплексе с устройствами экипировки.
Число мест осмотра и экипировки можно определить по формуле:
,
где Nлок - число локомотивов, поступающих на экипировку в течение суток; tэк – продолжительность занятия экипировочного места с учетом времени на постановку и вывод локомотива (при совмещении операций экипировки и технического обслуживания принимается 1 час); кнер- коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку (1,2).
При определении Nлок следует учитывать место расположения станции в пределах участка обращения локомотивов и схему обслуживания поездного движения локомотивами разных депо. При расположении станции в середине участка обращения можно считать, что на экипировку поступают все локомотивы, для которых данный пункт является пунктом оборота Nоб, локомотивы, выходящие из ремонта и локомотивы от поездов, прибывших в расформирование Nрф:
,
Экипировочные устройства располагаются в непосредственной близости от станционных путей, так чтобы при заходе в ЛХ локомотивы сразу же поступали на очистку и экипировку. Перед экипировочными устройствами предусматриваются места, где локомотивы могли бы ожидать освобождения экипировочных стойл.
мест
Асфальтированная площадка для очистки и обдувки локомотивов проектируется шириной 18 м при трех экипировочных путях. Длина площадки принята 30 м для односекционных локомотивов.
Склад масел при 40 – 80 экипировках имеет размеры 8x18,46 м. Его размещают на расстоянии 6 м от сливного пути. В курсовом проекте вне зависимости от числа экипировок разрешается принять склад указанных размеров.
Линейные размеры служебно-технических зданий определяются объемом работы пункта технического обслуживания. Так как обслуживается 119 односекционных электровозов, то размеры здания принимаются равными12x66 м.
Здания технического обслуживания устраиваются прямоугольными на два, три и шесть путей с расстоянием между осями путей 6,0 м. Ширина зданий составляет 24 м при трех экипировочных путях.
На каждом пути предусматривают одно или два стойла. При двух стойлах для односекционных или одном - для двухсекционных локомотивов длину здания принимают 48 м.
Склад сухого песка может устраиваться в зависимости от потребной емкости либо башенного типа диаметром 6 и 12 м, либо шатрового (прямоугольного) типа шириной 14 или 18 м. Необходимая емкость склада определяется расчетом.
Здание пескосушилки в курсовом проекте может быть изображено условно размерами 6x18 м.
Склад сырого песка в районах с умеренным климатом устаивается в виде открытой площадки с высотой хранения груза 3 – 4 м, а в суровых климатических условиях – в виде закрытых складов шатрового типа. Выгрузка песка из вагонов, как правило, производится кранами на железнодорожном ходу. Вылет стрелы крана и угол естественного откоса груза определяют ширину и емкость погонного метра складов сырого песка.
3.4 Склады песка.
Устройства снабжения локомотивов песком различаются мощностью, конструкцией и размещением складов. Сырой песок до просушки храниться на открытой площадке, распола- гаемой последовательно с пескосушилкой, а сухой песок в закрытых складах башенного типа. Склад башенного типа высотой 22,7 м и диаметром 12 м имеет емкость в двух башнях 3400 м3.
Суточный расход сухого песка для снабжения локомотивов составляет:
,
где 
- число локомотивов нуждающихся в снабжении песком; 
- расстояние от предыдущего пункта набора песка, 450 км; 
- средняя норма расхода песка на 1000 поездо-км (прил.4, [7]).
м3
Необходимую емкость склада сухого песка рассчитывают по потребности в зимний период:
,
где 
- норма запаса песка в месяцах на зимний период (принята 6 месяцев).
м3
Число башен равно 
башни.
Емкость склада сырого песка на территории депо можно определить:
= 30 . α . σ . Есут . tмес,
где 
- коэффициент, учитывающий отходы песка при переработке и расходы на хозяйственные нужды; 
- коэффициент увеличения расхода песка в зимний период по отношению к среднему (принят 1,1); tмес - среднее время хранения песка до переработки, 4 месяца.
м3
Линейные размеры склада сырого песка определяют по емкости погонного метра склада в зависимости от принятой ширины. Примем ширину 24 метра, тогда емкость на 1 погонный метр составит 62,5 м3. Определим длину склада: 
м.
