Число путей для пассажирского движения

Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на участковых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути, укладываемые рядом с главными. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих к станции подходов, а также обгон пассажирских поездов.

Из этих соображений минимальное число путей m_пас для пассажирского движения составит:

где m_под – число примыканий подходов железнодорожных линий; m_доп – число дополнительных пассажирских приемоотправочных путей, которое принимается равным 1.

2.2. Число приемоотправочных путей для грузового движения.

Прежде чем приступать к расчету числа путей в приемоотправочных парках необходимо произвести распределение поездной работы между парками с тем, чтобы ясно себе представлять какие категории поездов и в каких количествах пропускаются через рассматриваемый парк. Распределение поездной работы представлено в табл. 2.1.

При распределении работы предполагалось, что

• парки и горловины должны быть загружены примерно равномерно;
• поезда, поступающие в расформирование, принимаются на крайние пути парка, ближайшего к сортировочному (НПОП);
• поезда своего формирования переставляются для отправления в свои специализированные по направлениям парки;
• угловые поезда отправляются из тех парков, в которые они приняты;

Таблица 2.1

При этом необходимо проанализировать пробеги поездов и локомотивов, враждебность при приеме и отправлении, безопасность движения поездов и проблемы, которые могут возникнуть при подготовке поезда к отправлению. Так, при разработке табл. 2.1 принято решение о приеме угловых поездов, следующих с линии В на линию А и с линии А на линию В, в нечетный приемоотправочный парк. Несмотря на то, что это приводит к увеличению пробега угловых поездов, дальнейшая их обработка будет выполняться в соответствии с технологическим процессом работы парка, снизится простой в ожидании отправления, повысится уровень безопасности движения поездов.

2.2.1. Расчет числа путей по интервалу прибытия.

Данный метод расчета применяется для парков, обслуживающих преимущественно одну категорию поездов, например транзитных, а количество других категорий по сравнению с ними незначительно.

Расчет путей в ЧПОП

Расчет производится в целом для парка по формуле:

где m – число путей в приемоотправочном парке; t_зан – время занятия пути поездом, исчисляемое от момента приготовления маршрута приема до момента освобождения пути отправляющимся поездом; I_р – расчетный интервал прибытия поездов в парк; 1 – дополнительный путь, необходимость которого объясняется увеличением простоя грузовых поездов в ожидании пропуска пассажирских.

где t_пр – время занятия пути при приеме поезда; t_оп – время на операции после приема (для расчета принимается 30 мин); t_ож – время ожидания отправления; t_от – время занятия пути при отправлении поезда.

где t_м – время приготовления маршрута прибытия (принимается равным 0,15 мин); l_бл – длина блок-участка, км; V – скорость поезда на перегоне, км/ч; V_вх – скорость поезда во входной горловине, км/ч; l_o – длина поезда (принимается равной 850 м); L_ГП – длина горловины приема (при ЭТ принимается равной 650 м)

мин.

Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле:

где t_о – время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин (принимается 0,5 мин); l_г – длина горловины отправления, м (зависит от схемы станции и принимается 400 м); V_вых – скорость отправления поезда с учетом разгона, км/час (принимается 30 км/час); l_о – полезная длина путей (850 м).

мин.

Время ожидания поездом отправления на участок t_ож определяется по формуле:

где I_от – интервал отправления поездов, мин. Его находят по формуле:

где β – коэффициент, учитывающий среднесуточную неравномерность отправления поездов (принят равным 1,15); N_гр, N_пас – число грузовых и пассажирских поездов соответственно; ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (ε = 1,2)

мин

мин

мин

Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка находят по формуле:

где I_min – минимальный интервал следования поездов на данном участке по условиям автоблокировки (принят равным 8 мин); I_ср – средний интервал следования поездов, определяемый для двухпутных линий по формуле:

где N_гр, N_пас – число грузовых и пассажирских поездов соответственно; ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (ε = 1,2)

При примыкании к парку двух подходов, в качестве расчетного используют средневзвешенное значение расчетных интервалов на участках.

Поезда принимаются в ЧПОП с двух направлений (А и В)

Определяем средний интервал прибытия поездов:

мин.

мин.

Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка А составит:

мин.

Расчетный интервал прибытия поездов в парк с однопутного участка В составит:

мин.

Находим средневзвешенное значение расчетных интервалов на участке:

мин.

Находим число путей в ЧПОП:

путей

Рассчитанное число путей необходимо сопоставить с данными табл. 3.2, с учетом примечаний и принять в курсовом проекте большее значение.

В курсовом проекте для ЧПОП принято 10 путей.

2.2.2 Расчет числа путей по суммарной загрузке

Данный метод расчета применяется для парков, обслуживающих разные категории поездов, например транзитные в расформирование, групповые своего формирования, когда трудно выделить одну преимущественную категорию.

Расчет производится в целом для НПОП.

Число путей в парке находится по формуле:

где α – коэффициент, учитывающий потери в использовании путей (принят равным 0,1); – суммарное время занятия приемоотправочных путей поездами разных категорий (мин), которое определяется

где N_расф, N_форм – количество формируемых и расформировываемых станцией поездов за сутки; – время занятия путей станции при расформировании поездов, мин; – время занятия путей станции при формировании поездов, мин.

где – время ожидания перестановки, мин.

где – время на расформирование состава (принято равным 20 мин)

мин

– время на перестановку состава при его расформировании. Находится по формуле:

где – скорость перестановки при расформировании, км/ч (принята равной 25 км/ч)

мин

мин

где t_от – время занятия пути при отправлении поезда (t_от = 3 мин); – время на перестановку состава при его формировании. Находится по формуле:

где – скорость перестановки при формировании, км/ч (принята равной 20 км/ч)

мин

мин

мин

– дополнительное время занятия приемоотправочных путей грузовыми поездами из-за пропуска пассажирских. Находится по формуле:

где – количество пассажирских поездов; – время, затрачиваемое на пропуск пассажирского поезда через станцию, мин (принято равным 30 мин)

мин

– время, затраченное на текущее содержание пути, мин (принято равным 120 мин).

Находим число путей в НПОП:

путей

Полученное в результате расчета число путей сопоставляем с данными табл. 3.2, (7). По таблице число путей с учетом примечаний также равно 12. Принимаем к дальнейшему проектированию 12 путей.